Várnagy Zoltán: Il Trasporto - La nostra Budapest (Budapest, 1994)
Il FÜNICOLARE R1COSTRÜTTO a vapore mediante la fune di tiro, oggi il funicolare é alimentato da energia elettrica. II numero annuo dei passeggeri, negli anni successivi all’inaugurazione, era quasi mezzo milione, mentre nel 1992 638 mila. Il treno dinteresse locale Verso la fine del secolo passato il traffico stava diventan- do sempre piu intenso, non soltanto dentro della cittä, ma anche tra Budapest e le localita circostanti. La verdura, la frutta, l’uovo, il pollame veniva spedito ai mercati della metropoli ogni giorno con la nave, cosic- ché treno e carro, ma nello stesso anno della prima linea tranviaria, nel 1887, venne inaugurata la prima linea di treno d’interesse locale tra il Macellaio Pubblico e Soroksár. Nel 1888 venne inaugurata la linea tra Kerepesi út e Cinkota, in seguito tra Filatorigát e Szentendre. In queste direzioni si viaggia anche oggi con i treni verdi, pertanto si puö concludere ehe cent’anni fa trovarono I'ottima direzione per le linee. All’inizio, similmente alia ferrovia, le carrozze erano tirate da locomotiva a vapore, il treno d interesse locale non aveva nessun’differenza con quello vicinale ehe si fermava ovunque. Secondo le usanze di allora, ognuno delle locomotive aveva il suo nome - Budapest, Haraszti, Soroksár -, lo stesso come le navi. I treni composti da una locomotiva dipinta verde e carrozze verdi, da 24
