Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/2 (Szombathely, 2016)
Adattár - Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 2. rész: 1906 - 1908
2016/2 Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények került kilobbiznia az érdekelt felek támogatását. Enélkül nem juthatott volna el addig, hogy az építkezés végre elkezdődhessen. AZ ÉPÍTKEZÉS Miután az engedélyes rendelkezésére állt a 4.640.000 koronás tényleges építési tőke 35%-át kitevő 1.624.000 koronányi törzsrészvény, és a termés betakarítására is sor került, 1907 őszén végre kezdetét vehette az építkezés.55 Időközben Sissovits Miklós kőszegi polgármester további egyezkedéseket folytatott Steinnel a település közönsége számára szükséges létesítmények biztosítása céljából. Az elöljárónak két kérése volt: a Szent János híd és a felső vám közötti vonalon egy feltételes megállóhelyet létesítsenek a vízgyógyintézet, az evangélikus tanintézet és a katonai alreáliskola miatt, illetve ugyanitt egy, a sörfőzde, a nemezgyár, az Eitner-malom és a cementgyár vagonjainak a szállítását megoldó teheráru ki- és berakodására szolgáló kitérőt építsenek.56 A munkálatok kellő gyorsasággal haladtak előre. További 150 munkás kezdte el az építkezést Kőszeg felől 1907 októberében, és Stein ekkor bízott már abban, hogy a pálya 1909 júniusa előtt a forgalomnak átadható lesz.57 Sopron vármegye Soproni és Felsőpulyai járásainak érdekelt települései, érezve azt, hogy hamarosan elkészül 55 Kövér István-Pammer László: A sopron-kőszegi HÉV. In: Százéves a vasútigazgatóság Szombathelyen. Vasútvonal történetek. 2. köt. Szerk. Kövér István. Szombathely, 1995.437. p. 56 Vasúti megálló. = KésV, 1907. szept. 29. 3. p.; A forrás Waisbecker cementgyárat említ, de ilyen nem volt Kőszegen. Ez egyetlen helyi cementárugyárra vonatkozhat, amely Zeithofer Mihály tulajdonában állt. 57 A sopron-kőszegi vasút. = KésV, 1907. okt. 6. 3.p. a vasút, újfent törzsrészvényeket jegyeztek különböző összegekben: Felsőlászló (ma: Oberloisdorf, Ausztria) 6000, Lakompak (ma: Lackenbach, Ausztria) 15.000, Récény (ma: Ritzing, Ausztria) 4000, Küllő (ma: Grim, de Deutschkreutz része, Ausztria) 2500, Sopronkeresztúr 35.000, Sopronnyék (ma: Neckenmarkt, Ausztria) 18.000, Csáva (ma: Stoob, Ausztria) 5000, Doborján (ma: Raiding, Ausztria) 9000, Felsőpulya (ma: Oberpullendorf, Ausztria) 12.000, Középpulya (ma: Mittelpullendorf, de Oberpullendorf része, Ausztria) 2000, Alsópulya (ma: Frankenau-Unterpullendorf, Ausztria) 4000, Hasfalva (ma: Haschendorf, de Neckenmarkt része, Ausztria) 2000, Alsópéterfa (ma: Unterpetersdorf, de Horitschon része, Ausztria) 6000, Harácsony (ma Horitschon, Ausztria) 5000, Vámosderecske (ma: Draßmarkt, Ausztria) 2000, Császárfalu (ma: Kaisersdorf, Ausztria) 1000, Borosd (ma: Weingraben, Ausztria) 800, Répcekároly (ma: Karl, de Draßmarkt része, Ausztria) 600 korona értékben.58 Miután a kereskedelemügyi miniszter Sopron vármegye 160.000 koronás támogatását is jóváhagyta, az állandó választmány javasolta, hogy Esterházy Miklósnak, Zichy Jánosnak és Rohonczy Györgynek mondjanak köszönetét az emberek a vasút létesítéséért való áldozatkész közbenjárásuk miatt.59 így Steinnek egyre kevésbé kellett azon aggódnia, hogy honnan lesznek meg a hiányzó törzsrészvények fedezetei. A kivitelezést Magyarország szinte minden részéről, sőt, még külföldről is érkező munkások folytatták le, akik alacsony bérért a hegyes-völgyes vonal-58 Községek a kőszegi vasutért. = Vvm., 1907. okt. 5.4. p.; Községeink a kőszegi vasutért. = SN, 1907. okt. 3.4. p. 59 Állandó választmány. A kőszegi vasút. = SN, 1907. okt. 6.1. p.
