Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/2 (Szombathely, 2016)
Adattár - Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 2. rész: 1906 - 1908
2016/2 Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények később megjelent az első szerelvény, amelyet a település elöljárói megkoszorúztak. Augusztusban kavicsvonatok közlekedtek már a vonalon, és ezzel szinte biztossá vált, hogy október közepén megnyílik az 57,776 kilométeres HÉV.83 Jó hírek érkeztek Budapestről is. A kereskedelemügyi miniszter - a miniszterelnökkel, a pénzügy- és belügyminiszterrel egyetértésben - jóváhagyta a korábban Felsőpéterfa (ma: Oberpetersdorf, de Kobersdorf része, Ausztria), Sopronújlak (ma: Neutal, Ausztria), Harácsony, Lakfalva (ma: Lackendorf, Ausztria), Kishársfalva, Veperd (ma: Weppersdorf, Ausztria), Rabold, Doborján, Lánzsérújfalu, Lakompak, Császárfalu, Mészverem (ma: Kalkgruben, de Weppersdorf része, Ausztria), Lánzsérvirány (ma: Bulmau, de Markt Sankt Martin része, Ausztria), Felsőlászló és Sopronszentmárton községek által megszavazott hozzájárulást, amit majd a települések hosszabb lejáratú kölcsönökkel fedeznek.84 Szeptemberben aztán Kossuth Ferenc engedélyezte Esterházy Miklós számára Lakompak állomásból kiágazólag - a megfelelő technikai és biztonsági paraméterek mellett - egy műtanrendőri bejárást követően átadható iparvágány létesítését. Erre csak a későbbiekben került sor, hiszen 1911-ben jön létre a szerződés Esterházy Miklós és a Sopron-kő-83 A sopron-kőszegi vasúton. = SN, 1908. júl. 30. 2. p.; A kőszeg-soproni vasút. = SN, 1908. aug. 30. 4. p.; A kőszegi vasút. = SN, 1908. aug. 15. 5. p.; A sopron-kőszegi vasút. = KésV, 1908. aug. 23. 2. p. 84 Vasútépítési segély. = SN, 1908. aug. 15.5. p.; Vasúti építkezési segély. = SN, 1908. szept. 2. 2. p.; Vasúti segélyek. = SN, 1908. aug. 19. 2. p.; Vasutépitkezési segélyek. = SN, 1908. aug. 25.2. p. szegi HÉV üzemeltetője, a MÁV között ennek megépítésével kapcsolatban.85 Szeptember közepére az is kiderült, hogy a pálya átadását október 15-ére tűzték ki. Stein ez ügyben Sopronban járt tárgyalni, ahol a GYSEV, a MÁV és a Sopron-kőszegi HÉV küldöttei találkoztak a csatlakozási szerződések megszövegezése tárgyában. Menetrend továbbra sem volt.86 időközben a vasút már a megnyílása előtt éreztette térszervező hatását, mivel a lakfalvi posta elhelyezése is ennek tudatában célszerűen történt meg. A közérdek azt kívánta, hogy a hivatalt Lókra helyezzék át, mert onnan Sopronba, 16 kilométeres távolságba 3 nap alatt jutott el egy levél, így a körjegyzőség, az anyakönyvi és a plébániai hivatal is összeköttetésbe került a járási és vármegyei intézményekkel. A lókiak ingyenes telket ajánlottak fel az ügy érdekében,87 és ez végleg el is döntötte a kérdést. Az egyre közelgő átadás örömébe üröm is vegyült. A veperdi megállóhely tájékán a Kőszegről Sopron felé közlekedő 14 kocsiból álló szerelvény lezuhant a magas töltésről. A szerencsétlenségnek végül öt áldozata volt. A baleset az átadás korábban meghatározott időpontját is veszélyeztette.88 Nem sokkal később be is jelentették, hogy ennek következtében az üzembe helyezés csak november első felében várható, mert ezek után a mérnökök a pálya forgalmi biztonságát alaposabban átvizsgálták.89 85MNL 0L SK HÉV, 1. doboz. Szerződés, 1911. április 15. 86 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1908. szept. 18. 2. p. 87 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1908. szept. 19. 3. p. 88 A veperdi szerencsétlenség. = SN, 1908. szept. 25.2. p. 89 A kőszeg-soproni vasút megnyitása. = SN, 1908. szept. 29.3. p.; A kőszeg-soproni vasút megnyitása. = Vvm., 1908. szept. 26. 5. p. 45
