Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/2 (Szombathely, 2016)
Adattár - Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 2. rész: 1906 - 1908
2016/2 Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények vasút mellett, így a vármegye elhatározta, hogy a minisztert újból megkérik a megszavazott segély elfogadására.67 Az építkezés eközben 1907 végére az enyhe időjárásnak köszönhetően jól haladt előre. A földmunkálatok nagy részét már el is végezték, és szinte borítékolható volt, hogy a vasút elkészül a kívánt időre. A Déli Vasúttal viszont egyelőre nem volt megegyezés a pályatestüket átszelő vonalrész használatának tárgyában, de bízott mindenki e kérdés gyors megoldásában.68 December végére a felsőpulyaiak is dűlőre jutottak az állomásukat illetően. Megegyeztek abban, hogy Felső- és Középpulya között kívánják elhelyezni az indóházat, ezzel minden igényt kielégítve, de csak a miniszter mondhatta ki az utolsó szót az ügyben.69 időközben az is eldőlt, hogy Sopron lesz a HÉV központja, hiszen a kereskedelemügyi miniszter az 1907. június 19-én kibocsátott engedélyokirathoz kiegészítésként egy, a Sopron-kőszegi HÉV székhelyeként eredetileg megadott, Budapest helyett Sopront, megjelölő függeléket mellékelt.70 Ezalatt 1908 elején a vonal kivitelezése - a kedvező időjárású télnek köszönhetően - tovább folytatódott. Ekkor Sopron városa ismét hangot adott az elégedetlenségének, mondván, ők a korábban a vasút számára megszavazott 50.000 koronás támogatást arra adták, hogy a kőszegi pálya saját vonalon ágazzék be Sopronba, de az építte-67 Kőszeg-soproni vasút a megyegyülésen. = KésV, 1907. dec. 1.2-3. p. 68 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1907. dec. 15. 5. p. 69 Vasúti állomás Felsőpulyán. = SN, 1907. dec. 19. 4-5. p. 70MNL OL SK HÉV, 1. doboz. Engedélyokirati függelék, 1907. december 15.; Függelék a sopron-kőszegi helyi érdekű vasút engedélyokiratához. = VKK, 1907. dec. 22.1063. p. tő időközben erre Harka-Kópháza állomást jelölte ki. A kereskedelemügyi miniszter a város ezzel kapcsolatos felterjesztését nem vélte megalapozottnak.71 Ennek ellenére a vita itt nem ért véget. Márciusra a kivitelezőnek komoly fejtörést okozó földmunkálatok nagyrészt elkészültek Harka és Kópháza környékén, hiszen majd 2 méterrel kellett megemelniük a sopron-nagykanizsai pályát, hogy az keresztezze az új vonalat. Ezt követően a munkások a Sopron és Harka közötti részen már a vágányokat rakták.72 Miután a pótbejárás sikeresen lezajlott, a soproniak óhajára eldőlt többek között az is, hogy a vonal Felsőpulya határában nem az ártérben, hanem a bazaltbánya területén vezet majd át. Kossuth miniszter már a 343-430. számú szelvények közé eső (Csáva-Alsópulya) szakasz építésére is engedélyt adott.73 időközben a kőszegi állomás kibővítése is szükségszerűvé vált. Az érdekeltek emiatt Novák Bertalan államvasúti főfelügyelő elnökletével helyszíni szemlét tartottak, és pontosan meghatározták a változtatásokat. Ezek kivitelezéséhez a munkások még márciusban hozzá is láttak.74 Áprilisban a Soprontól Répcekethelyig húzódó szakasz elkészült és a rőtfalvarendeki állomás építése is megkezdődött. Stein és Novák főfelügyelő vezetésével egy hivatalos műszaki bizottságjárta be a vasutat még ebben a hó-71MNL OL SK HÉV, 1. doboz. Kereskedelemügyi m. k. Minister 97.057. számú III/1907. rendelete. 1908. január 3. 72 A kőszeg-soproni vasút. = KésV, 1908. márc. 29. 2. p. 73 MNL OL SK HÉV, 1. doboz. Jegyzőkönyv, 1907. december 14.; A sopron-kőszegi vasút építése. = Vvm., 1908. márc. 13. 4. p.; MNL VaML Alisp. Közig. ir. V. 1129/1908. 74 MNL OL SK HÉV, 1. doboz. Jegyzőkönyv, 1908. március 14.; A kőszegi pályaudvar kibővítése. = Vvm., 1908. márc. 24.4. p. 43 r
