Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/2 (Szombathely, 2016)
Adattár - Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 2. rész: 1906 - 1908
2016/2 Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények vezőbb döntés született. A közgyűlés elhatározta, hogy törzsrészvények ellenében átengedik a város tulajdonát képező, a vasút számára szükséges területeket. Egyes kisközségek, mint például: Kishársfalva (ma: Lindgraben, Ausztria) (1000 korona), Sopronszentmárton (ma: Markt Sankt Martin, Ausztria) (1000 korona), Lánzsér (ma: Landsee, Ausztria) (1200 korona), Lánzsérújfalu (ma: Neudorf bei Landsee, Ausztria) (800 korona) is törzsrészvényjegyzéseket szavaztak meg a vasútnak.28 Végül a hosszas gyűjtögetés után Steinnek 1906 őszére sikerült leraknia az 5%-os, 250.000 koronányi építési kauciót az m. k. központi pénztárnál.29 Ezt követően kérte a kereskedelemügyi minisztert, hogy további 110.000 koronás segélyt helyezzen kilátásba, mivel Sopron és Kőszeg is csökkentette a támogatást és jelentős mértékben emelkedtek az anyagárak, ő fennmaradó 120.000 koronás részvényeket jegyeztetni fogja. Ha Kossuth Ferenc a kért emelést megadja, akkor akár 1907 tavaszán hozzá is lehetne kezdeni a vasút építéséhez.30 Az építtető egyúttal kérvényt adott be Sopron és Kőszeg városához, illetve Vas és Sopron vármegyékhez is a támogatási összeg megemelésének tárgyában, hogy a még meglévő 120.000 koronás hiányt végre fedezni lehessen valamilyen módon.31 Kőszeg esetében Stein indítványozta, hogy Sopronhoz hasonlóan a vasúthoz A kőszeg-soproni vasútnak. = KésV, 1906. szept. 23.2. p. 28 A koszeg-soproni vasút. = Vvm., 1906. okt. 13. 3.p. 29 A sopron-kőszegi vasút. Az építési kauczió letétele. = Vvm., 1906. nov. 3.1. p. 30 A sopron-kőszegi vasút. = KésV, 1906. nov. 18. 31A kőszeg-soproni vasút. = KésV, 1906. nov. 4. 3.p. szükséges területet törzsrészvények fejében adja át a város.32 Sopron vármegye törvényhatósága november 17-én foglalkozott a vasút ügyével. A közgyűlés nagy többséggel a korábban elfogadott 140.000 koronát az útalap terhére 20.000-rel megemelte, egyúttal felkérték - a vasutat saját érdekükből is preferáló - Esterházy Miklós herceget, Zichy János grófot, helyi nagybirtokost és a felsőpulyai származású Rohonczy György bárót, táborszernagyot e határozat miniszternél való támogatására. A dolgok végre a kívánt módon haladtak. A minisztériumból is kedvező hírek érkeztek. Stein megkapta az óhajtott összeget.33 Kőszeg képviselő-testülete 800 korona értékű törzsrészvény ellenében átengedte a vicinális számára szükséges városi területeket.34 így a vasút egyre közelebb került a megvalósításához. Már csak 100.000 koronányi törzsrészvény jegyzése hiányzott 1907 áprilisára. Stein ezért Sopron városához, az Esterházy herceghez és Vas vármegyéhez fordult további szubvencióért. Sopron az iparkamara nyomására újból felvette a napirendre a vonal ügyét. Időközben a beteg kereskedelemügyi miniszter helyett Wekerle Sándor miniszterelnök a képviselőház elé terjesztette a sopron-kőszegi vasútról szóló törvényjavaslatot, amely elfogadása után a közlekedésügyi és pénzügyi bizottsághoz került.35 32 A kőszeg-soproni vasút. = Vvm., 1906. okt. 28. 5. p. 33 A kőszeg-soproni vasút. = KésV, 1906. dec. 2. 2. p. 34 Városi közgyűlés. = KésV, 1907. márc. 10. 1-2. p. 35 A sopron-kőszegi vasút. = SN, 1907. ápr. 4. 3. p.; A kőszeg-soproni vasút ügye. = KésV, 1907. ápr. 7. 3. p.; A sopron-kőszegi vasút ügye a Házban. = SN, 1907. ápr. 7.4. p. 37
