Mayer László (szerk.): Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 2016/1 (Szombathely, 2016)
Horváth Csaba Sándor: A Sopron-Kőszegi HÉV építéstörténete. 1. rész: Az első elképzelésektől 1905-ig
Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2016/1 a vasút létesítésére az esetben, ha a HÉV pályája közvetlenül Sopron állomásába ágazik be.54 Drexlerék ezen felül Kőszeg segítségét is kérték, számszerűen 35.000 forintot. A közvélemény egyértelműen a szubvenció elfogadása mellett foglalt állást, hiszen a kiépítendő vicinális egyértelműen a település fejlődését irányozhatná elő.55 Kőszeg tanácsa ennek folytán elhatározta, hogy támogatja a vasutat, de az „engedményesek” által megjelölt összeg helyett csupán 20.000 forintot helyezett kilátásba.56 Ezzel gyakorlatilag egy időben egy olyan cikk is napvilágot látott a „Kőszeg és Vidéke” sajtóorgánumban, amelyben a szerző a vonallal kapcsolatban nemcsak a pozitív, hanem a negatív hatásokra is felhívta a figyelmet. így például, hogy a Kőszeg-szombathelyi HÉV kiépülése után, ha ez a vicinális is létrejön, Kőszeg nem funkcionál többé végállomásként, így a ki- és beszálló utasok kereslete is eltűnik, nem mellékesen e HÉV inkább Sopron város és vármegye érdekeit szolgálná. A város tehát még csak „egy krajczártsem adhat"57 a vasútra. Eközben Baán Endrének az általa előirányzott előmunkálati engedélyre nem kellett sokat várnia. A kereskedelemügyi miniszter megadta a kért felhatalmazást az alispán mozgalmának egy Sopronból - Nagycenkből kiágazólag Lakompak irányába - Kőszegig vezetendő helyiérdekű vasútra 1 évre. Ekkorra nyilvánvalóvá vált, hogy a tervezett vonal kiépítését az végezheti, akinek a tervét az Esterházy herceg is propagálja. A soproni-54MNL SL SVTI 1403. 18. 4812. 1898. 116. kgy., 1898. április 23. 55 Sopron-kőszegi vasút. = KésV, 1898. ápr. 3. 1- 2. p. 6 Sopron-kőszegi vasút. = SH, 1898. ápr. 5. 2- P. A sopron-kőszegi vasút. = KésV, 1898. ápr. 9. 1-2. p. ak értesülése szerint Drexler és Lenek konzorciuma a legesélyesebb erre.58 A kőszegiek értesülvén a hírről már nem mutatkoztak annyira optimistának a vonal mielőbbi üzembe helyezését illetően.59 A soproniak közben reagáltak a kőszegi lapban megjelent antipropagandára. Az, hogy a város végponti státusza megszűnne, egyáltalán nem eredményezne káros hatást. Akik Szombathelyre vagy onnan máshova utaznának, ugyanígy felkeresnék Kőszeget, sőt akik Sopronba vagy Bécsbe tartanak, azoknak a település lesz az utazásuk kiindulópontja, mert olcsóbb lesz a viteldíj, mint a Déli Vasúton. A soproniak reménykedtek abban, hogy az általuk óhajtott vonal másik desztinációs pontja nem fogja ellenezni tervüket a jövőben.60 A kőszegiek rögvest válaszoltak is a soproniak bírálatára. Ebben megfogalmazták, hogy bár a Kőszeg-szombathelyi HÉV-nek lényegesen nagyobb összeget, 150.000 forintot szavaztak meg, ez óriási terhet rótt a településre. Szerintük a hegyes-völgyes vidéken létrehozandó, a két várost összekötő vicinális építési költsége még ennél is nagyobb lenne, így nem érzik profitábilis vállalkozásnak. Nem mellékesen a helyiek panaszkodnak a „pusztuló iparos-osztály”-uk és „tönkre menő szőlőbirtokos”-aik folytonosan csökkenő pénzügyi potenciálja miatt.61 Ez idő alatt az alispán az előmunkálati engedéllyel a kezében azonnal hozzálátott a pontos vonalvezetés meghatározásához. A legfőbb szem-58 Vasutelőmunkálati engedély. = KésV, 1898. ápr. 17. 2. p. 59 Uo. 60 A sopron-kőszegi vasút. = KésV, 1898. ápr. 24.1-2. p. 61A sopron-kőszegi vasút. = KésV, 1898. máj. 1. 1-2. p. 50
