Vasi honismereti és helytörténeti közlemények 1999. (Szombathely, 1999)

2. szám - Kalocsai Péter: Az államilag szervezett közhasználatú autóközlekedés kezdetei Vas megyében 1949 és 1957 között

időszakos bérletjegyé"-t, amely 1 hónapon belül 5 menettérti, vagy 10 bármely irányú utazásra jogosított.

15 Az „I méternél magasabb, de 1,20 méter magasságot meg nem haladó gyermek részére minden esetben, az 1 méternél nem magasabb gyermek részére pedig, ha külön ülőhelyet foglal(t) el, félárú menetjegyet kell(ett) váltani".

16 A MÁVAUT 10 kg súlyig ingyen szállította az utasok poggyászát. Egy utas legfeljebb 2 db, egyenként 20 kg súlyt meg nem haladó útipoggyász fuvarozását igényelhette 50 km-ig 1, 100 km-ig 2, 100 km felett 3 forintért.

17 Utas által nem kísért feladható íítipoggyász összsúlya a 75 kg-ot nem haladhatta meg a MAVAUT autóbuszain.

18 A menetdíjszabással kapcsolatban is érkeztek panaszok. Megyénkből a sztálinvárosi (ma Dunaújváros) és más szocialista nagyberuházásokon dolgozók ugyanis nehezményezték, hogy a MAVAUT a MAV-hoz hasonlóan számukra kedvezményes utazást nem biztosított. Ebből adódóan az a paradox helyzet állt elő, hogy Sztálinváros és Szombathely között olcsóbb volt az utazás, mint például Szombathelyről Pornóapátiba.

19 A vállalat kalauznői állásainak betöltési feltételei között szerepelt a 18-35 év közötti kor, legalább 152 cm-es testmagasság, egészséges testalkat, munkakönyv stb.

20 Az új politikai rendszer szellemének megfelelően e cég dolgozóit is szocialista munkaversenyre késztették. 1950-ben Tóth Ferenc, a vállalat egykori kalauza a ,JLegjobb MAVAUT gépkocsikalauz" megtisztelő cím ül. helyezését nyerte el.

21 Az államvasutakhoz hasonlóan a MAVAUT is adott különböző rendezvényekre menetkedvezményt. Az 1953. augusztus 20-tól 30-ig tartó szombathelyi mezőgazdasági kiállításra és vásárra utazó „dolgozók" a MAVAUT vonalain 20 %-os menetkedvezményt vehettek igénybe.

23 A MAVAUT Szombathelyi Főnökségének az Országos Tervhivatal számára 1952. május 5-én keltezett jelentéséből az autóbuszüzemre vonatkozóan a következőket tudhatjuk meg: 5Í

A Szombathelyi MAVAUT Főnökség egyetlen olyan járattal sem rendelkezik, mely ne lett volna kellőképpen kihasználva, és helyette indokoltabb járatok lennének beállíthatók. A távolsági járatok nem új keletűek s ellenük panasz - egy község kivételével - nem érkezett. Ezen egy község panaszát is csak új autóbusz beállításával lehetne orvosolni. ... Itt kívánom megjegyezni, hogy a helyi MAVAUT Főnökség gumi ellátása annyira rossz, hogy a rendelkezésre álló 1 db tartalékkocsi is teljes gumihiány miatt állni kénytelen." A jelentés további részéből az derül ki, hogy számos község várt arra, hogy az autóbusz-közlekedésbe bekapcsolják.

23 1952-1953-ban több település kérte, hogy a MÁVAUT Szombathelyi Főnöksége a helyközi autóbusz-közlekedésbe bevonja. A kéréseket kocsihiány miatt nem tudták teljesíteni.

24 A MAVAUT helyijáratokat Vas megyében ez idő tájt csak Szombathelyen tartott fenn. A villamosvasút által üzemeltetett autóbuszjáratokat 1951. augusztus 15-én vette át a MAVAUT, olyan módosítással, hogy a pályaudvarhoz tartókat - feltehetően a villamosvasút miatt - nem közlekedtette. A járművek a várost kelet-nyugati irányba átszelő villamosvasútra merőlegesen, 7