Vas megye múltjából 1986 - Levéltári Évkönyv 3. (Szombathely, 1986)

Kövér István: A szombathely-pinkafői és a felsőőr-tarcsa-felsőlövői hév története

Das Komitat trug zur Linie - genauso wie bei der Linie Szombathely-Pinkafő -4Ö00 Kronen pro Kilometern bei. Durch die 9 km lange errichtete Strecke Felsőőr-Alsólövő-Tarcsa-Felsőlövő verkehrten täglich 4 Paare von Mischzuggarnituren mit der Fahrzeit von 32 Minuten. , Nach dem I. Weltkrieg legte man die neue Staatsgrenze zwischen Bucsu und Rohonc an. Dadurch gingen der grössere Teil der einen immer intensiveren Verkehr abwickelnden Hauptlinie und die vollständige Zweiglinie verloren. Der Transitverkehr wurde von den Ungarischen Staatseisenbahnen und von den Österreichischen Eisenbahnen, den ÖBB von 1 922 bis 1945 bzw. von 1947 bis 1950 abgewickelt. Um ein Jahrzehnt nach dem Aufhören des Grenzverkehrs wurde am 1. Januar 1960 auch der Inlandsverkehr aufgegeben. HniTBaH Keßep HCTOPRH 3J1EKTPHHKH FLO JIHHHJLM COMEATXEH-nHHKAOE H OEJimEEP-TAPHA-OEJIinÉJlEBE Cxopo ÖbifleT CTO JieT c Toro MOMenra, icorna noaue npojjoJiacHTejibHOH noflroTOBKH 16 fleKa6ps 1888 ro/ta B npoMbimjieHHO pa3BHTOH, öoraTofi npHpo/XHbiMH ÖoraTCBaMH, HO OÖOHfleHHOH TJiaBHWMH ÄeJie3HOflOpoaCHbIMH JIHHHÄMH 3anajXHOH HaCTH BaiHCKOH oÖJiacTH öbijia OTKpbua MecTHa« »cejie3HO,a,opo*íHají JIHHH» CoMÖaTxeH-nHHKatfré. Ha ocHOBaHHH pa3pemeHHfl OT 6 ^eKaÖpa 1887 roAa ^iojie Canöeö, rpacjyy HniTBaHy Epflé^H H rpacfry /Jrojie EpjjeaH 6MJIO nopyneHO, HTOÖM 3a 1 450 000 4)OPHHTOB nocTpoHJiH acejie3Hyio nopory OT CoMŐaTxe« ÄO IlHHKa^e co CTamjnjiMH Ojiaji, TopOHb, Eyny, PoxoHa, HaÖTa, OBapBauixe^b, BépéniBap, Oejiuiéép H PéfléHb. Co3^aHHoe HMH aKqHOHepHoe oömecTBO BO rjiaße c Caöefi 3<t><i>eKTHBHyio paÖOTy Hanajio 10 anpejifl 1888 roaa H K cepeflHHe «eKÖpa 3aKOHHHjio. Kax ropH30HTajibHoe, TaK H BepTHKaJibHoe npoxoscjjeHHe JIHHHH OTpaacajio xapaKTepHOCTb ropHoö aceJie3HOH jjopoTH. Ilo JIHHHH npoTHÄeHHocTbio B 53 KM npoxoflHJio /iBe napbi CMemaHHbix noe3,aoB co CKOpocTbio B 30 KM/nac. H3 CoMÖaTxea OTnpaBJieHHe noe3AOB 6bijio yTpoM B 6 nac. 33 MHH. H BeqepoM B 7 lac. 25 MHH., a npnöbiBaHHe vom Öwjio yTpoM B 9 nac. 29 MHH. H BeqepoM B 4 nac. 40 MHH. BpeM« SBWJKQHRSI H3 CoMÖaTxe« B ropbi öbijio Tpn c nojioBHHoii naca, a Ha oöpaTHOM nyTH 3 naca. 25 MapTa 1903 rojja öbijio OTKPMTO OTBeTBjieHHe acejie3HOjjopo»CHOH JIHHHH, 3anjiaHHpoBaHHoe eme c 1896 rom, no HanpaBJieHHio Oejiméép-TapHa-OejiniéjiéBé. 21 HIOHA 1902 roaa CTpoHTejibCTBO floporn ÖMJIO nopyneHO öyjxaneniTCKOMy HHaceHepy Jlanouiy OaönaHy. AKHHOHepHoe oömecTBO BO rjiaße c Jip. Eejioft MojmapOM Haiajio CTpoHTejibCTBO 18 HIOHH H B MapTe 1903 rojja 3aKOH*rajio 3a 835 400 KOpoH. B CTpoHTejibCTBe 3TOH JIHHHH oÖJiacTb OKa3ajia (J)HHaHcoByio noMOiqb TaK ace, KaK H npn CTpoHTejibCTBe JIHHHH CoM6aTxeH-IlHHKa(j)é B 4 000 KOPOH/KM. Ha JIHHHH <^ejiuiéép-AjiiHéjiéBé-TapHa-4>ejiuiéjiéBé npOTJiaceHHOCTbio B 9 KM XOJJ,HJIO exeflHeBHO 4 napbi CMemeHHbix noe3£OB c BpeMeHeM B nyTH 32 MHHyTbi. nocjie I MHpoBoii BOHHbi 6wjia onpejiejieHa HOBaa rocyaapcTBeHHa» rpaHHua Meayjy PoxoHneM H Eyiy. C STHM Öbijia noTepaHa 3HaHHTejibHaíi nacTb rjiaBHofl acejie3Hofi AOporH C nOCTOHHHO B03paCTaBHIHM JIBHJKeHHeM, a OTBeTBJISIOIItaflCfl JIHHHfl nOJIHOCTbK). TpaH3HTHoe ABHacemie ocymecTBJiflJiH BOC^ H aBCTpHHCKaa acejie3Hafl Aopora, AMJl c 1922-ro no 1945 rojj H C 1947-ro no 1950 roji. C npeKpameHHeM npHrpaHHHHoro /xBHaceHHii I AHBapa 1960 rojia npeKpaTHjio CBoe cymecTBOBaHHe H Mecraoe ABHaceHHe Toace. Иштван Кёвер ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧКИ ПО ЛИНИЯМ СОМБАТХЕЙ-ПИНКАФЁ И ФЕЛШЁЁР-ТАРЧА-ФЕЛШЁЛЁВЁ Скоро быдет сто лет с того момента, когда после продолжительной подготовки 16 декабря 1888 года в промышленно развитой, богатой природными богатсвами, но обойденной главными железнодорожными линиями западной части Вашской области была открыта местная железнодорожная линия Сомбатхей-Пинкафё. На основании разрешения от 6 декабря 1887 года Дюле Сайбей, графу Иштвану Ердёди и графу Дюле Ердёди было поручено, чтобы за 1 450 000 форинтов построили железную дорогу от Сомбатхея до Пинкафё со станциями Олад, Торонь, Бучу, Рохонц, Чайта, Оварвашхедь, Вёрёшвар, Фелшёёр и Рёдёнь. Созданное ими акционерное общество во главе с Сабей эффективную работу начало 10 апреля 1888 года и к середине декбря закончило. Как горизонтальное, так и вертикальное прохождение линии отражало характерность горной железной дороги. По линии протяженностью в 53 км проходило две пары смешанных поездов со скоростью в 30 км/час. Из Сомбатхея отправление поездов было утром в 6 час. 33 мин. и вечером в 7 час. 25 мин., а прибывание сюда было утром в 9 час. 29 мин. и вечером в 4 час. 40 мин. Время движения из Сомбатхея в горы было три с половиной часа, а на обратном пути 3 часа. 25 марта 1903 года было открыто ответвление железнодорожной линии, запланированное еще с 1896 года, по направлению Фелшёёр-Тарча-Фелшёлёвё. 21 июня 1902 года строительство дороги было поручено будапештскому инженеру Лайошу Фабиану. Акционерное общество во главе с др. Белой Молнаром начало строительство 18 июня и в марте 1903 года закончило за 835 400 корон. В строительстве этой линии область оказала финансовую помощь так же, как и при строительстве линии Сомбатхей-Пинкафё в 4 000 корон/км. На линии Фелшёёр-Алшёлёвё-Тарча-Фелшёлёвё протяженностью в 9 км ходило ежедневно 4 пары смешенных поездов с временем в пути 32 минуты. После I мировой войны была определена новая государственная граница между Рохонцем и Бучу. С этим была потеряна значительная часть главной железной дороги с постоянно возраставшим движением, а ответвляющаяся линия полностью. Транзитное движение осуществляли ВГЖД и австрийская железная дорога, АЖД с 1922-го по 1945 год и с 1947-го по 1950 год. С прекращением приграничного движения I января 1960 года прекратило свое существование и местное движение тоже. 313