Melega Miklós: A modern város születése; Szombathely infrastrukturális fejlődése a dualizmus korában - Archívum Comitatus Castriferrei 5. (Szombathely, 2012)
ÚT- ÉS JÁRDABURKOLÁS, UTCARENDEZÉS
te meg a kitűnő minőségű gránit kockaköveket. A szállítmányt Pozsonyig olcsó vízi úton szállították, onnan vasúti tehervagonokban érkezett meg. A kőburkolat első, vasúti aluljáróig terjedő 800 m-es szakaszát a bécsi céget képviselő Adolf Stigler mérnök, a későbbi 300 m-es meghosszabbítást egy szombathelyi kövezőmester, Sinkovics János vezetésével építették, a vállalkozók 2 éves jótállási kötelezettsége mellett. A kockaköveket a 15 cm vastagságú folyami kavics rétegre terített 4-6 cm vastag homokágyba fektették. A 18x18x18 és 18x18x28 cm-es kockákat 10-12 mm-es fugaközökkel rakták le. A sorok nem a közlekedés irányával párhuzamosan futottak, hanem az út tengelyével 45 fokos szöget zártak be, így a kocsikerekek kisebb igénybevételnek tették ki a köveket. A hozzávetőlegesen 1 km hosszú, 10 m szélességű úttest területe 8280 m2-t tett ki. A kövezet létesítése 21 K/m2 egységár mellett 174.000 K-ra rúgott. A Szent Márton utcán kívül gránitburkolat fedte még az 1898-ban kikövezett Berzsenyi Dániel teret, és a városi főtér középső részét is.1072 Double coulée, azaz két rétegben öntött aszfalt útburkolat a kisebb forgalmi terhelésnek kitett, főként belvárosi utcákban és tereken létesült. (Az utcák és terek felsorolását lásd a lábjegyzetben.) A 15 cm vastag betonra húzott 2-2 cm (összesen 4 cm) vastag aszfalt rétegbe a kopásállóság növelésére borsó méretű kavicsot kevertek. Az úttest a Széli Kálmán utcában 10 m, kisebb forgalmú és szűkebb utcákban 6-8 m széles volt. A Magyar Aszfalt Rt. 5 évig ingyenes, további 20 évre kedvezményes karbantartást szavatolt, 20 f/m2 áron. Ez a díjszabás a korabeli viszonyok között rendkívül jutányos, minden más burkolat karbantartási igényénél alacsonyabb tarifának minősült. Az aszfalt kocsiutak javításáért a város az 5 éves jótállás letelte után évente 6800 K körüli átalányt fizetett a vállalatnak. Az 1899-1901 között létesített 4,1 km hosszúságú aszfalt kocsiutak összterülete elérte a 34-000 m2-t. All K/m2 egységáron készült burkolat bekerülési költsége megközelítette a 400.000 K-t.1073 A belvárost elkerülő utak bazalt-makadám burkolatot kaptak. (Az utcák és terek felsorolását lásd a lábjegyzetben.) A kőzúzalékot a Sümegi Bazaltbánya Rt. sághegyi bányájából Wittmann Adolf szállítmányozási vállalkozó fuvarozta a kiscelli állomásig, ahonnan vasúton érkezett Szombathelyre. A makadám utak alapját szorosan egymás mellé illesztett sámfalvi mészkődarabokból rakták ki. Erre a 20 cm vastag alapra terítették a 3-5 cm-es darabokból álló bazaltzúzalékot, amelyet bő öntözés közben gőzhengerrel tömörítettek. A művelet végeztével a 15 cm vastagságúra hengerelt bazaltréteg tetején homokot terítettek szét. A nagy gondossággal készített szombathelyi makadám úttesteket független szakértők is elsőrangúnak minősítették. A makadám utakat a város saját gőzhengerével és szakembereivel készíttette és tartotta karban. 1072 VaML Szvk. Kjkv. 59/1898., 44/1900.; VaML Szv. pg. Közig. ir. III. 10/1900., 561/1901., III. 278/1903., III. 604/1903.; VaML Szv. MH Műsz. ir. 9. dob.; A kövezetvám ügyéhez. = Vvm., 1896. okt. 18. 3. p.; Utczáink burkolása. = Vvm., 1899. ápr. 16. 3. p.; Építési felülvizsgálatok. = Vvm., 1900. dec. 11. 4. p.; Bodányi, 1910. 4L, 47. p. 1073 1902-ig aszfaltozott kocsiutak: Szily János, Berzsenyi Dániel utca, Belsikátor, Külsikátor, Kőszegi, Király, Széli Kálmán utca, Kossuth Lajos, Hollán Ernő, Kiskar, Kereszt utca, az Operint és a Gyámolda utcai betonhíd, a Széchenyi István tér, a városháza előtere, az Éhen Gyula és a Horváth Boldizsár tér, az Erzsébet királyné utca. Vö. VaML Szvk. Kjkv. 90/1899.; VaML Szv. pg. Közig. ir. 414/1901., III. 434/1903., III. 81/1906., III. 96/1908., III. 98/1910., III. 132/1914.; VaML Szv. MH Műsz. ir. 9. dob.; Utczáink burkolása. = Vvm., 1899. ápr. 16. 3. p.; Bodányi, 1910. 39-42., 47. p.; Thirring, 1912. 414-419. p. 334
