Melega Miklós: A modern város születése; Szombathely infrastrukturális fejlődése a dualizmus korában - Archívum Comitatus Castriferrei 5. (Szombathely, 2012)
VÁROSNÖVEKEDÉS, UTCANYITÁSOK ÉS VÁROSRENDEZÉSI TÖREKVÉSEK
indítására. Végül 1901-ben került sor az eredetileg tervezet 8 katasztrális hold kiterjedésűnél kisebbre, csak a Széli Kálmán utcától délre eső területre korlátozódó kert parkosítására és megnyitására. A Deák Ferencről elnevezett parkban 1901-ben állították fel Horváth Boldizsár szobrát, majd 1908-ra felépítették a Vasvármegyei Kultúregylet Múzeumát.330 A Széli Kálmán utcában az 1. világháborúig 44 lakóház épült fel, és 13 telek maradt üresen. A dualizmus időszakában tehát a sugárút nagyrészt kiépült. Az első ház 1893 nyarán készült el, az utca vasútállomás felé eső végpontján, az 54- szám alatt. Az építési kedv látványos felfutása 1894 és 1899 között következett be, ekkor 27 házat húztak fel, míg a századforduló után már csak évente egy-kettőt. Kezdetben a városban uralkodó lakáshiány motiválta leginkább az építtetőket, de a városvezetés is tudatosan segítette az utca kifejlődését a maga adminisztratív eszközeivel, községi pótadómentességet biztosítva az új házak építőinek. Az 1900 után bekövetkező, városszerte kimutatható visszaesés részben a lakáspiac telítődésével, részben az országosan romló pénzügyi helyzettel, a gazdasági depresszióval függött össze.331 A Széli Kálmán utca egész hosszában zártsorú beépítést alkalmaztak. A belvárostól a Wesselényi Miklós utcáig összefüggően kiépült hiánytalan házsor egységes utcaképet teremtett. Az innen a Nádasdy Ferenc utcáig terjedő szakaszon azonban már megjelent egy-két üres telek, különösen is szembeötlő módon a Vörösmarty Mihály utcai kereszteződésénél kialakított oktogonnál. A legfoghíjasabb a Nádasdy Ferenc utcától a vasútig húzódó rész volt. Az épületek emeletszámának alakulására általános tendenciaként jellemző, hogy az utca északi házsorának átlagmagassága meghaladta a déli oldalét, illetve a sugárutat hosszában szemlélve a magassági szint a belvárostól a vasút felé haladva csökkent. A sugárúton 13 kétemeletes, 17 egyemeletes és 12 földszintes ház állt. A kétemeletes házak többsége a belvárostól az oktogonig terjedő szakasz északi oldalán sorakozott, míg a délin az egyemeletes épületek domináltak. A földszintes házak nagyobb tömegben az oktogon és a Nádasdy Ferenc utca közti részen jelentek meg, főként a déli oldalra koncentrálódva. Ez a szakasz nem csak magassági szintjét, hanem funkcionális jellegét tekintve is elkülönült az utca többi részétől, mert míg a sugárút belvárosi szakaszát a nagytömegű bérházak uralták, addig ezek a kisebb épületek egy polgárházakből álló lakóövezetet alkottak. A belvárostól a vasút felé haladva a ritkuló beépítettséggel és a csökkenő magassági szinttel párhuzamosan az utcakép fokozatosan veszített nagyvárosiasságából.332 1893-ban a közgyűlés még elutasította az utcanyitási társulat arra irányuló kérését, hogy a sugárút felső, belvárosi szakaszán csak a legalább egyemeletes házak építésére adjanak ki engedélyt, az elkövetkezendő években azonban a városvezetés magáévá tette e javaslatot, és a Széli Kálmán utca fejlesztése a város tudatos törekvése lett. Ezért biztosítottak az építtetőknek adókedvezményt, és szabták meg az egyes utca330 VaML Szvk. Kjkv. 24/1896., 21/1901.; VaML Szv. pg. Közig. ir. III. 183/1909.; VaML Szv. MH Mú'sz. ir. 8. doboz. Utcany. r.; VaML SZUT ir. Tuczentaller Lajos jel.; Horváth Boldizsár városunk terjeszkedésének irányáról és módjairól. = Vvm, 1890. febr. 2. 1. p.; Az utczanyitási tervek. = Vvm., 1890. ápr. 6. 3. p.; Horváth Boldizsár szobrának leleplezése. = Vvm., 1901. okt. 13. 1-6. p.; Bodányi, 1910. 194. p. 331 VaML Szvk. Kjkv. 24/1894.; Építkezések Szombathelyen. = Vvm., 1895. júl. 21. 4- p.; Hogyan épül Szombathely? = Vvm., 1896. dec. 6. 8. p.; Uj építkezések Szombathelyen. = Vvm., 1897. jún. 13. 7. p.; Szombathely város építkezése. = Vvm., 1898. nov. 10. 5. p.; Építkezések a múlt évben. = Vvm., 1901. febr. 3. 3. p.; Katus, 1978. 265-266. p. 332 Károlyi - Szentléleky, 1967. 93. p.; Melega, 2003. 460-462. p. 124
