Új Szó, 2022. szeptember (75. évfolyam, 203-226. szám)
2022-09-12 / 211. szám
4 AUTÓ-MOTOR 2022. szeptember 12. | www.ujszo.com A királynő, akinek a vezetés volt a pihenés Erzsébet királynőt legutóbb tavaly fényképezték le vezetés közben a Range Rovere volánja mögött (Felvétel: SutterctockJ Erzsébet (jobbra) defektet javít; a II. világháború idején önkéntesként dolgozott mint teherautók és mentőautók sofőrje (Felvétel Getty images) ÖSSZEFOGLALÓ Nagy-Britannia. II. Erzsébet királynő, ha volt rá lehetősége, hetvenéves uralkodása alatt mindig próbált olyan tevékenységekkel foglalkozni, mint az átlagos halandók. Nem titok, hogy a lovagláson kívül épp a gépjárművezetés volt az egyik kedvenc időtöltése. A gépjárművek iránti szeretete még a II. világháború idején kezdődött. Erzsébet 1943-ban vállalkozott első önálló nyilvános szereplésére a Gránátos Gárdaezrednél (Grenadier Guards) tett látogatásán, amelynek ezredesévé az előző évben nevezték ki. 1945 februárjában kinevezték tiszteletbeli második altisztnek a Területi Segédszolgálatba. Sofőrnek és szerelőnek képezte magát, és szolgálata során több személyautót, teherautót és mentőt is vezetett, ráadásul a gépkocsik kisebb meghibásodását önállóan is meg tudta szerelni. A háborúban szerzett vezetői tapasztalata ellenére soha nem tette le a gépjárművezetési-vizsgát, és soha nem is rendelkezett jogosítvánnyal. O volt Nagy-Britanniában az egyetlen személy, aki jogosítvány nélkül is vezethetett gépkocsit. S bár a nap 24 órájában személyes sofőr állt a rendelkezésére, ő idősebb korában is szeretett volán mögé ülni. Legutóbb tavaly, 95 éves korábban vezetett. Az elmúlt évtizedekben nemegyszer előfordult, hogy férjével, Fülöp herceggel Land Rover autójával ment el egy lóversenyre, amelyet gyakran az autóból, a volán mögül figyelt. A királynő beleszeretett a brit autómárkákba, több alkalommal lefényképezték, ahogy Range Rover járgányát, vagy a klasszikus Defender terepjárót vezeti a skóciai Balmoral kastély birtokán. II. Erzsébet viszont kedvelte a Jaguar X-Type gépkocsit is, melynek kombi változata állt a királynő szolgálatában. A királyi autópark része volt az első legyártott Bentley Bentayga, a Daimler Super V8 LWB, a Rover P5B vagy a Vauxhall Cresta Estate. Hivatalos események során aztán a Rolls-Royce Phantom VI-ot vagy egy speciálisan átalakított Bentley limuzint használt, ám ezekben csak mint utas közlekedett, soha nem ült a volánjuk mögé. A múlt héten elhunyt királynő autóparkjának értéke túllépi a 15 millió eurót, ám az eszmei értéke felbecsülhetetlen marad. (dem, TASR) Pozsonyban is bemutatkozott az új, robusztusabb BMW XI DEMECS PÉTER Már első ránézésre is egyértelmű, hogy a BMW XI harmadik generációja minden eddiginél robusztusabb megjelenésű, ám az utastérben is érezhetően tágasabb teret kínál. Az újdonság múlt héten Pozsonyban is bemutatkozott. Pozsony. Kétség nem fér hozzá, hogy az XI megőrizte az előző generáció formanyelvét, ám mindezt sokkal markánsabb megjelenéssel, élesebb vonalvezetéssel kombinálja. A legjelentősebb változás az átdolgozott frontrészen figyelhető meg, nekem leginkább az alapban elérhető Full-LED technológiás fényszórók dizájnja tetszett. Oldalnézetből érzékelni igazán a karakteresebb karoszszériaarányokat, a kerékjárati ívek szinte négyszögletű kontúrját. A modell utasterét teljesen átdolgozták. A karcsú műszerfal, az integrált vezérlőpanellel szerelt, „lebegő” kartámasz és a középkonzol frontrészén található, közvetett megvilágítású okostelefon-tálca az alapoktól újragondolt utastér-kialakítás meghatározó eleme. A BMW XI harmadik nemzedéke kétféle benzines és kétféle dízelüzemű erőforrással ünnepli piaci bevezetését, a BMW Group EfficientDynamics motorcsaládjának legkorszerűbb moduláris generációjának műszaki alapjaira építkezve. A két legerősebb motor hatékonyságát és teljesítmény-leadását a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia második generációja és a hétfokozatú Steptronic automata váltóba integrált elektromos motorja fokozza tovább. A duplakuplungos váltó modellváltozattól függően az első tengelyre, vagy a BMW xDrive intelligens összkerékhajtáson keresztül mindkét tengelyre továbbítja a motor erejét. A belső égésű motorok kínálatát nem sokkal később a teljesen elektromos BMW iXl xDrive30 fogja követni, melynek kombinált fogyasztása a WLTP ciklus szerint 17,4 illetve 17,3 kWh között fog mozogni 100 kilométeren. A négyhengeres benzinmotorral szerelt BMW XI xDrive23i modellben (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,5-7,2 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 146-162 gramm/km) 160 kW/218 lóerő maximális teljesítmény lesz elérhető (a 150 kW/204 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor és a 14 kW/19 lóerő maximális teljesítményű elektromos motor együttműködéséből). A piaci bevezetéskor elérhető másik benzines modell az új BMW XI sDrivel8i lesz (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,3-7,0 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 143-158 gramm/km), A legtöbb változás az XI orrészét érintette (Fotó: BMW) Az utastér átfogó digitalizációjának köszönhetően kevesebb fizikai gombra és kapcsolóra van szükség (Fotó: BMW) motorházteteje alatt egy 115 kW/156 lóerő maximális teljesítményre képes, háromhengeres erőforrással. Az új BMW XI xDrive23d (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 4.8- 5,4 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 125— 142 'gramm/km) mild-hibrid technológiával dolgozó, négyhengeres dízelmotorja 155 kW/211 lóerő maximális teljesítmény leadására képes (a 145 kW/197 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor és a 14 kW /19 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor együttműködéséből). Az új BMW XI sDrivel8d modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 4.9- 5,5 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 129- 145 gramm/km) négyhengeres dízelmotorjának maximális teljesítménye eközben 110 kW/150 lóerő. Az új BMW XI széleskörű alapfelszereltségének a része a legkorszerűbb BMW iDrive jármüvezérlő technológia, amelynek műszaki alapját a BMW 8.0 operációs rendszerrel, BMW ívelt kijelzővel és BMW Intelligent Personal Assistant technológiával dolgozó BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés adja. Az új BMW iDrive járművezérlő technológia az új BMW XI számos járműfunkciójának intuitív érintésekkel és hangutasításokkal történő vezérlését is lehetővé teszi, az utastér átfogó digitalizációjának köszönhetően pedig jelentősen kevesebb fizikai gombra és kapcsolóra van szükség, amit vagy díjazni fog valaki, vagy nem.
