Új Szó, 2022. március (75. évfolyam, 49-75. szám)
2022-03-09 / 56. szám
www.ujszo.coml 2022. március 9. SPORT Az autóversenyzés zöldebb jövője CSASZNYPÉTER Az elektromos és hibrid meghajtású autók térnyerésével soha nem látott átalakuláson megy keresztül az autóipar. Ez a változás törvényszerűen begyűrűzik az autóversenyzés világába is. Új kategóriák vagy egész versenysorozatok alakulnak, a nagy múltú versenyeknek pedig reagálniuk kell a változásra, mivel egyik sorozat sem szeretne elavulttá válni, ugyanakkor meg akarják őrizni saját arculatukat. Forma-1 Évtizedekig az autóipar mozgó laboratóriumaként volt ismert az FI. Bár sok fejlesztés innét került az utcai autókba (pl. a tárcsafék, a szekvenciális váltó vagy a kipörgésgátló - a közhiedelemmel ellentétben az ABS nem), inkább a már meglévő technológiák egyre hatékonyabb kihasználásából profitáltak a csapatok. Később a Forma-1 fokozatosan eltávolodott a sorozatgyártású autók technológiájától. Hogy ismét közelebb kerüljenek hozzájuk, két lépésben bevezették a hibrid technológiát. Először 2009-ben az ún. KERS segítségével nyerhették vissza a fékezés által termelt energiát, 2014-ben pedig megtörtént a teljes hibrid átállás. A technikai szabályok és a felhasználható üzemanyag mennyiségének korlátozása meghozta a várt eredményt, soha nem látott ütemben növekedett a motorok hatásfoka. A csapatok fejlesztései újból felhasználhatók lettek az utcai autókban (pl. a kettéválasztott turbófeltöltő vagy a turbónyomás optimalizálását szolgáló elektromotor). Ugyanakkor a Forma-1 nem tervezi a teljesen elektromos meghajtásra való átállást. Az idénre előírt benzinben magasabb a kötelező bioetanol mennyisége, de a nagy ugrás 2026- ban következik, amikortól már teljesen szintetikus, nem kőolajból, hanem hiomasszából előállított üzemanyag hajtaná a versenyautókat. A mintákat már meg is kapta az összes jelenlegi érintett motorgyártó (Mercedes, Ferrari, Honda, Renault). A hosszú távú fenntarthatóság szempontjából a levegőből kinyert szén-dioxid alapú üzemanyag a legígéretesebb, mivel így csupán annyi szén-dioxid kerül az égéssel a levegőbe, mint amennyi ki lett vonva belőle. Hogy a mérleg nyelve valóban középen maradjon, az előállításhoz használt energiát megújuló forrásokból kell kinyerni. Dakar Technikailag jóval kevésbé szabályozott a sorozat - amíg a Forma-l-nek 160, addig a Dakarnak 16 oldalas az autókra vonatkozó szabályzata. A motorok terén például teljes a szabadság. Először 2017-ben sikerült elektromos meghajtású autónak teljesítenie a versenyt, 2022-ben pedig négy szakaszgyőzelmet is elkönyvelhettek az elektromos Audik. Az összetett második helyezettje, Sebastien Loeb bioüzemanyaggal teljesítette a távot, de Cyril Despres is hidrogénüzemű autóval ment, és a kamionok között is volt egy ilyen meghajtású gép. A jövőben a Dakar sokkal zöldebb szeretne lenni. A tervek szerint a gyári alakulatok 2026-ig, a többi csapat 2030-ig áll át alacsony szén-dioxid-*kibocsátású meghajtásra. Sőt, az egyes bivaktáborokat teljesen megújuló A kerékcsere 2026 után is megmarad az Fl-ben, de már biomasszából nyert üzemanyag fogja hajtani az autókat Elektromos autókat látni a Dakaron egyre megszokottabbá válik (Fotók: TASR/AP és Facebook) energiaforrásokból szeretnék működtetni, ami éles kontrasztban áll például a villanyfényes Fl-es futamok energiafelhasználásával. LeMans A maratoni verseny szabályzata szintén több teret hagy a mérnökök kreativitásának. Ez érvényes a karosszériára és a motorokra is, ezért a hibrid technológia már egy ideje jelen van, de nem kötelező jelleggel. Ami az új típusú üzemanyagokat illeti, a 24 órás verseny a Forma-1 előtt jár. Az első etanolos motor már 1980-ban megjelent, 2004-től pedig folyamatosan jelen van a 10% etanoltartalmú benzin vagy a biodízel. Idén 100%-ban a helyi borászatok melléktermékéből készülő etanol hajtja az autókat. Azaz: a cefréből nem pálinka, hanem üzemanyag készül... Formula-E •Egy tisztán elektromos versenysorozat ötlete még 2011-ben merült fel az akkori FIA-elnök, Jean Todt és egy barátja, a spanyol üzletember Alejandro Agag beszélgetése során. Agag azonnal szervezkedni kezdett, és 2014 őszén elindult a bajnokság. A Formula-E-t a legtöbb versenysorozat szempontjából holtszezonnak számító őszi-téli időszakban tartják, javarészt utcai pályákon. Szabványautókkal versenyeznek, ezeket a Spark Racing készíti a Dallara karosszériáját használva, a villanymo-OS AUT£ Atisztán elektromos Formula-E gépei nem növelik a szén-dioxid-kibocsátást 117 tort a McLaren, az akkumulátorokat a Williams szállítja. A 2018-as szezontól fejlettebb autóra váltottak, hagyobb kapacitású akkumulátorokkal. Hogy az autók töltésére használt generátorok se növeljék a szén-dioxid-kibocsátást, a biodízel gyártásánál melléktermékként keletkezett glicerint használják üzemanyagként. A pilóták jelentős hányada a Forma-l-et is megjárta, de a csapatok közt is patinás alakulatok indulnak. A nagy autógyártók meglátták a lehetőséget a sorozatban, hogy „zöldebben tündökölhessenek”, és fokozatosan beszállt az Audi, a BMW és a Mercedes. Bár az előbb felsoroltak mind bejelentették a projekt végét, marad még a Nissan, a Porsche, a DS (Citroen) és a Jaguar. A 2022/23-as szezontól a Maserati váltja a Mercedest. Extreme E Ugyancsak Alejandro Agag áll az elektromos ralisorozat mögött is, tökéletesítette a marketinget és még jobban előtérbe helyezte az esemény társadalmi üzenetét. A versenyhelyszínek a klímaváltozás hatásaira hívják fel a figyelmet, mint például a grönlandi Russel gleccser olvadására, a szenegáli műanyagszennyezésre vagy az angliai partoknál is megfigyelhető tengerszint-emelkedésre. Eredetileg az Amazonas vidékén és a Himalájában is tartottak volna egy-egy fordulót, de a koronavírus-járvány miatt végül törölték azokat. A versenyzők minden helyszínen szemetet szednek, fákat ültetnek vagy a fenntarthatóságról tartanak előadást a helyi fiataloknak. A nemek közötti egyenlőség is szabályba van foglalva. Minden csapatnak van férfi és női pilótája, akik a táv felénél cserélődnek. Hogy a logisztika se terhelje a környezetet, a felszerelést az egykori brit királyi postahajó, a St. Helena szállítja. Az egykor Fokvárost és Szent Ilona-szigetet összekötő hajót jelentősen átalakították, hogy megfeleljen a követelményeknek. Motorjaiba környezetkímélő, alacsony kéntartalmú naftát tankolnak, a víz alatti részét pedig speciális festékkel vonták be, ami segíti a víz áramlását a hajótest körül. A mezőny tele van legendás versenyzőkkel (Loeb, Al-Attijah vagy Jutta Kleinschmidt). Csapatalapítóként három Forma-l-es világbajnok szállt be: Hamilton, Rosberg és Button. További összefonódás a királykategóriával pedig a McLaren csapat, ők idén debütáltak a sorozatban. Az első versenyhétvégére Szaúd-Arábiában került sor február második felében. Ott jelentették be az Extreme H-sorozatot, amelyben hidrogénüzemű autók indulnának 2024- től. Mindkét sorozat fordulóit egyszerre tartanák, és az autók csupán a meghajtásban különböznének. A folytatás A sornak persze nincs vége. Az elektromos túraautó-bajnokság - ETCR - 2021-ben debütált, a villanyos gyorsaságimotoros-világbajnokság, a MotoE pedig 2019-ben. Most, hogy az utcai autókban is elterjedőben van a villanymotor, közelebb került a nézőkhöz és anyagilag is kifizetődő az autógyártóknak, hogy támogassák használatukat a versenyzésben. Érdekes lesz figyelni, milyen meghajtású motorokat fognak párhuzamosan használni a motorsportban. Az elektromos, hidrogénmeghajtású és a különböző szintetikus üzemanyag hajtotta erőforrások közül az egyik dominánssá válhat vagy el is tűnhet, de megjelenhetnek új alternatívák is.
