Új Szó, 2021. december (74. évfolyam, 276-300. szám)
2021-12-13 / 286. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2021. december 13. | www.ujszo.com Enyaq iV 80: végre kipróbálhattuk minden idők legdrágább Skodáját A gyári adatokban szereplő 510 kilométeres hatótávolság ugyan teljes fikció, a 400 kilométert viszont elérhetik DEMECS PÉTER Az Enyaq azon elektromobilok közé tartozik, amelyekkel a hosszabb távolságoktól sem kell visszariadni, bár tény, ennyi pénzért már azért elvárnám, hogy legalább Kassáig eljussak egy feltöltésre. Az autón csak egyetlen dolgot tudok kifogásolni, mégpedig az árát. Másrészt, az elektromos meghajtású autók mind drágák, erről pedig nem a márka, hanem a túl drága technológia tehet. Nem ez az első alkalom, hogy lehetőségem volt kipróbálni a Skoda elektromos SUV-ját. Először áprilisban vezettem az iV 80 jelölésű változatot, majd júniusban az Enyaq Sportline iV kivitelezéssel is megtettem jó pár kilométert a nemzetközi bemutatókon Csehországban. Most ugyancsak a iV 80 jelölésű változatot kaptam meg hosszabb tesztre. Kezdetnek A tesztautó First Edition limitált szériában volt, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy óriási, 21 colos kerekei voltak, ugyanúgy ennek a csomagnak a részei voltak a Matrix LED fényszórók. A standard, értelmét veszített hűtőrács kicsit furán néz ki, határozottan ajánlom az extrának számító megvilágított, Crystal Face hűtőrácsot. Amire biztosan ügyeljenek, az az elülső, kissé kinyúló szpojler, amely szerintem főként a városi forgalomban nagyon könnyen megrongálódhat - akár az előttünk parkoló autóktól, vagy a járdaszegélytől. Az utastér nagyon jó kivitelezésű, és ismét kicsit más attól, amit a Skodánál eddig ismerhettünk. Tán a legnagyobb meglepetést a volán előtt található miniatűr 5,3 colos műszeregység fogja okozni. Az aktuális sebességen kívül a navigáció vagy a vezetést segítő rendszerek adatait is megjelenítheti. Ettől már-sokkal vonzóbb a 13-colos központi érintőképernyő - itt jeleníthetjük meg a legfontosabb információk többségét. A Skodánál megszokhattuk az intuitív, könnyen elsajátítható kezelést, s ez a médiarendszerre is vonatkozik. A képernyő grafikája egyébként nagyon éles, és főleg szép, átlátható. Értelemszerűen az Enyaqot elsősorban az elektromos meghajtás miatt fogják megvenni, ám akit érdekel például a csomagtér térfogata, annak elárulom, hogy ebben a járgányban alapban 585 liter áll rendelkezésre, ami bőségesen elég. Díjazni fogja az is, aki egészségkárosodással élő személyeket szállít, hiszen a csomagtér elég széles és mély ahhoz, hogy a járókerettől a kerekesszékig minden segédeszköz kényelmesen elférjen benne. Stresszmentes vezetés Az elektromos meghajtású autók használatának velejárója gyakran a hatótávolsággal összefüggő stressz. Elérek a maradék árammal a legközelebbi töltőállomásig? Nem fogok az út közepén maradni lemerült akkuval? Mit csinálok, ha foglalt lesz a kiszemelt töltő, eljutok még a következőig? A tesztelt Enyaqban nem kell ilyesmitől tartani. A gyári adatokban szereplő 510 kilométeres hatótávolság ugyan teljes fikció, a négyszáz kilométert viszont kényelmesen elérhetik. Útban Pozsonyból Losoncra 19,7 kW/h volt a fogyasztás 100 kilométeren, viszszafelé viszont még kevesebb, csak 16,8 kW/h. Az egyhetes átlag végül 860 kilométer megtétele után kerek 18 kWh maradt. Ráadásul a töltésre sem fog rámenni a fél napjuk. Mivel az Enyaqot 125 kW teljesítménnyel is tölthetik, a gyakorlat is igazolta, hogy a szinte teljesen lemerült elemek fél óra, maximum 40 perc alatt 80-90 százalékra feltöltődnek. Az Enyaq egyébként 50, 60 és 80 változatban elérhető, 109-től 225 kW- ig terjedő teljesítménnyel. A tesztautó ezen a téren mondjuk a középmezőnybe tartozott. Az Enyaq iV 80 akkumulátorainak rendelkezésre álló kapacitása 77 kWh, ehhez még egy 150 kW teljesítményű hátsó elektromotor társul. Ami a papírformát érinti, ez nem is olyan rossz eredmény, viszont ha tovább olvasnak, akkor megtudják, hogy az autó súlya ebben a kivitelezésben már eléri 2,2 tonnát, ezt pedig egyszerűen érezni. Mivel a 310 Nm-es forgatónyomaték azonnal a rendelkezésre áll, mérget vehetnek rá, hogy a kereszteződésről mindig elsőként fognak kistartolni. Ehhez nagyban hozzájárul az is, hogy az Enyaq hátsókerék-meghajtású, minek köszönhetően a járgány fekvése, stabilitása nedves útfelületen is sokkal jobb. Városban nagyon agilis, országutakon és sztrádákon már inkább a visszafogott tempót kedveli. Csak ne kerülne ennyibe Az Enyaq egyébként rendkívül kényelmes, egyenetlen utakon is magabiztos. Én nagy valószínűséggel inkább az alapban kínált 19 colos kerekeket választanám, hiszen a 21-es abroncsok cseréje anyagi szempontból sem éppen a legvonzóbb. Másrészt, aki már kiad ennyi pénzt egy autóra, annak a legkisebb baja az abroncscserével összefüggő extra kiadás lesz. Ezzel elértem az autó, korábban már említett legnagyobb negatívumához, ami szerintem az ára Miért ez a legdrágább Skoda? Hát elsősorban azért, mert a fapados alapváltozata is 36 750 euróba kerül. Az általam tesztelt 80-as változat Loft felszereltségi szintben 49 610 eurónál kezdődik, a First Edition Plus ára pedig a 62 ezer eurót is túllépi. Jól olvasták, ez nem elütés. Ezért az összegért persze egy rendkívül gazdagon felszerelt járgányt kapnak. Nemcsak a felhasznált technológia és akkumulátor kerül sokba, a tesztautóban volt egy hatalmas panoráma üvegtető, az összes, ebben a modellben elérhető vezetést elősegítő és biztonságot növelő asszisztens rendszer, head-up kijelző, Laura hangvezérlés, ülésfütés és még sorolhatnám. Egyértelműen minden idők legdrágább Skodájáról van szó, és akkor még nem is beszéltem az összkerékhajtással rendelkező 80x vagy az RS változatról. Csak a margóra jegyzem meg, hogy a 80x már kapható Szlovákiában, 51 880 eurós alapártól. Ez pedig további kommentárt azt hiszem nem is igényel.
