Új Szó, 2021. december (74. évfolyam, 276-300. szám)
2021-12-06 / 280. szám
www.ujszo.coml 2021. december 6. AUTÓ-MOTOR 5 Pozsonyban összesen negyven Solaris Urbino 12 Hydrogen típusú autóbusz közlekedhet (Felvétel: solarisbus.com) Hidrogén üzemanyagcellás buszokat vásárol Pozsony DEMECS PÉTER Pozsony. A régióban épp a Pozsonyi Közlekedési Vállalat (DPB) lesz belátható időn belül az első, amely ,ok flottáját helyezi forgalomba. Ennek köszönhetően jelentősen csökken a fővárosi tömegközlekedás károsanyag-kibocsátása. Az új buszok megvásárlására kihirdetett nemzetközi versenyt múlt héten értékelték ki. „Összesen negyven alacsonypadlós, 12,2 méter hosszú autóbuszról lesz szó, amelyek a legmodernebb tarifa-, tájékoztató- és kamerarendszerrel lesznek ellátva” - közölte a TASR hírügynökséggel Martin Chlebovec, a fővárosi tömegközlekedést, üzemeltető DPB szóvivője. A versenybe végül két társaság kapcsolódott be, a legjobb és egyben győztes ajánlatot, 24,4 millió euróért a lengyel-spanyol Solaris Bus & Coach társaság nyújtotta be. „A győztes cég a Solaris Urbino 12 Hydrogen típusú autóbuszokra dolgozta ki ajánlatát, amely végeredményben 3,6 millió euróval alacsonyabb a megrendelés feltételezett, 28 millió euróbán meghatározott áránál” - pontosított Chlebovec. A második, sikertelen jelentkező volt a Toyota Central Europe - Slovakia, a Toyota Caetano autóbusszal. Az autóbuszokat egy vagy több szerződés alapján fogják leszállítani a közlekedési vállalat szükségletei szerint. Egy autóbusz ára 610 ezer euró lesz áfa nélkül. A buszokat viszont a szerződés aláírásától számított 15 hónapon belül kell átadni a vállalatnak, az elsők 2022 végén, 2023 elején jelenhetnének meg a fővárosban. Zöld helyett szürke? A fővárosi közlekedési vállalat főnöke, Martin Rybansky szerint a jövő a hidrogén üzemanyagcellás autóbuszoké, legnagyobb előnyük pedig egyértelműen az, hogy jelentősen csökkentik a tömegközlekedési eszközök károsanyag-kibocsátását. A technológiát az autóbuszokban egyébként már letesztelték és teljesen biztonságosnak bizonyult. „Olyan megoldásokat keresünk, amelyeknek köszönhetően a tömegközlekedés környezetbarát lesz. Már most is részesei vagyunk olyan európai projekteknek, amelyek célja a hidrogénmeghajtás széles körű alkalmazása a tömegközlekedésben” - pontosított Rybansky, aki szerint az autóbuszok megvásárlása a térség legnagyobb ilyen jellegű projektje lesz. S bár tény, hogy a hidrogénmeghajtásnak köszönhetően az ilyen buszok károsanyag-kibocsátása nulla, a buszok használata minimum kezdetben mégsem lesz teljesen környezetbarát. A hidrogén ugyanis energiahordozó, először tehát elő kell állítani, hogy aztán a gépjárművek felhasználhassák a benne tárolt energiát. Ezt kétféleképpen lehet elérni: elektrolízissel vagy fosszilis üzemanyagokból. A legzöldebb, vagyis a légkört legkevésbé szennyező megoldás az elektrolízis, mely során a vizet elektromos áram segítségével bontják hidrogénre és oxigénre. Ha az ehhez felhasznált energia megújuló energiaforrásokból származik - például napelemekből vagy szélerőmüvekből -, akkor maga az előállítási folyamat is 100 százalékosan környezetbarátnak minősül, s az így előállított hidrogént hívják zöldnek. De mivel Szlovákiában az ilyen előállítási forma még nem elterjedt, a fővárosi hidrogénbuszok minden bizonynyal fosszilis üzemanyagokból előállított zöld hidrogént fognak tankolni - ennek előállítása pedig bizonyos menynyiségű üvegházhatású gázkibocsátáshoz vezet. A különbség Az utasok már elindulás után érzékelni fogják, miben különbözik a hidrogén üzemanyagcellás autóbusz a klaszszikus buszoktól. Elsősorban abban, hogy lényegesen halkabb, és nem vibrál úgy, mint a dízeles vagy LPG-re működő buszok. A Solaris Urbino 12 Hydrogen 70 kW összteljesítményű hidrogéncellákkal rendelkezik, az öt darab ultrakönnyű hidrogéntartály a busz tetején van. A busz kapacitása minimum 75 utas. Egyetlen feltöltésre 350 kilométert is megtehet, ami egy Pozsony méretű város tömegközlekedésében egyetlen napra bőven elegendő távolság. A hidrogén tankolása ráadásul gyors, csupán körülbelül tíz percet vesz igénybe. A győztes céggel való szerződés aláírására belátható időn belül sor kerülhet, a tömegközlekedési vállalatnak viszont a következő egy évben több problémát is meg kell oldania. Be kell biztosítania a hidrogén tankolására szolgáló töltőállomást, ilyen ugyanis Szlovákiában még egy sincs. Meg kell szereznie az engedélyt arra, hogy hidrogénüzemű autóbuszokat használhassanak a tömegközlekedésben. Nem utolsósorban pedig szerződést kell kötnie egy társasággal, amely képes lesz beszállítani a szükséges mennyiségű hidrogént.
