Új Szó, 2021. április (74. évfolyam, 76-99. szám)
2021-04-19 / 89. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2021. április 19. | www.ujszcxcom Citroen Berlingo BlueHDi 130k S&S SHINE Az új Citroen Berlingo masszívabb külsőt kapott. A modell kétféle méretben rendelhető a normál M-es kivitel hosszúsága 4,40 m, míg az új XL-es változat 4,75 m hosszú. Az M és az XL kivitel egyaránt alkalmas 5, illetve 7 személy befogadására és szállítására. A felvételen látható, tesztelt járgány a kínálat rövidebb változata volt. MŰSZAKI ADATOKBAN • Hengerűrtartalom ................................... 1499 cm3 • Teljesítmény......96 kW (130 LEJ/3750 fordulaton • Forgatónyomaték......... 300 Nm/1750 fordulaton • Üzemanyag....................................................Dízel • Fogyasztás (gyári).....................4,2-4,3 1/100 km • A modell alapára................................ 14 490 euró • A tesztelt modell ára................ 22 340 euró ' IS! íjpWiiÉic** BT®252 CJ TAGAS TÉR A 983 literes csomagtérbe tényleg azt pakolnak, amit csak akarnak. Ráadásul, ha a második üléssor támláit is lehajtják, több mint kétezer literes rakodótér áll rendelkezésre. (Fotó: Demecs Péter) Mire a kombi, ha itt van ez? Nem tudom elképzelni, hogy akadhat olyan helyzet az életben, amikor ne tudnák hasznát venni a Berlingónak (A szerző felvétele) DEMECS PÉTER Bár a Citroen C3 népszerűségét Szlovákiában nem tudja überelni, a Berlingo mégis egy rendkívül praktikus, okosan megtervezett családi járgány. Tekintettel arra, hogy az alapára jelenleg a 15 ezer eurót sem éri el, nem csak a felső tízezer autójának számít. Ez pedig jó hír, hiszen a gazdagabb felszereléssel rendelkező gépkocsi sem fogja tönkretenni a családi költségvetést. A Berlingo sok európai országban a francia márka legnépszerűbb autói közé tartozik, amin nem is csodálkozhatunk, hiszen az adott szegmensen belül az egyik legérdekesebb autóról van szó - s itt nemcsak a külsőre, hanem a praktikumra is gondolok. Tény, hogy tulajdonképpen egy személyszállításra átszabott haszonjgépj árműről van szó, szerintem mégis minden eddiginél közelebb áll a kihalóban lévő MPV- modellekhez. Ha ehhez hozzávesszük a modem dízelmotort, a hihetetlenül tágas utasteret és a megkapó külsőt, lassan körvonalazódik, miért is lehet sok család kedvence. A motor és a fogyasztás A tesztautóban másfél literes négyhengeres dízelmotor volt, 96 kW (130 LE) teljesítménnyel. A 300 Nm-es forgatónyomaték 1750 fordulaton elérhető, a motor hatgangos automata sebességváltóval volt felszerelve. Az erőforrás és a váltó összhangja nagyon jó. Bár én az automata váltók híve vagyok, s a Berlingót is próbáltam már nyolcgangos automatával, erre a manuálisra sem tudok egy rossz szót mondani. Az autó jól elnyeli az utak egyenetlenségeit, ráadásul a motor is nagyon jól hangszigetelt, így nagyobb sebességeknél sem jut az utastérbe zavaró hang. Ami külön meglepett, az a jó fogyasztás. A teszthét alatt városban, országúton és sztrádán is vezettem felváltva, az összesített átlagfogyasztás közel hétszáz kilométer megtétele után 5,3 liter volt, ami a gyári adatokban szereplő kombinált fogyasztás alsó határa - nem fordul elő olyan gyakran, hogy az autó fogyasztása a gyakorlatban megegyezzen a gyári adatokkal. Városon kívül ráadásul a 4,5 liter körüli fogyasztás sem számított szürreálisnak. Nagy tér, de... A hatalmas csomagtérnek köszönhetően végre nem okozott fejtörést, hogyan fogom elszállítani édesanyám kerekesszékét. A 983 literes csomagtérbe tényleg azt pakolnak, amit csak akarnak. Ráadásul, ha a második üléssor támláit is lehajtják, több mint kétezer literes rakodótér áll rendelkezésre, ami egy öttagú család nyaralásától a hurcol-Az egyik legpraktikusabb családi autó kodáson át egészen a súlyos egészségkárosodással rendelkező személyek szállításáig mindenre elegendő lesz. A sok praktikus megoldás mellett viszont van egy-két dolog, amire érdemes odafigyelni. Míg a hátsó üléssorokba az oldalra tolható ajtóknak köszönhetően kényelmes a be- és kiszállás, a csomagtér esetében gondolni kell arra, hogy elég hely maradjon az autó mögött. Néhány lépést hátra kell menni, míg kinyitják az óriási ajtót, ezért ha a Berlingójuk mögött egy másik autó állna, elképzelhető, hogy ráülnek a motorházára, vagy egyszerűen képtelenek lesznek kinyitni. Az ajtó sem éppen a legkönnyebb, ezt főként a csomagtér bezárásánál fogják észrevenni. Ráadásul az oldalsó tolóajtók kezeléséhez is nagyobb erő kell a vártnál. A kinyitás még egyszerű, ám az autóban ülve kényelmetlen helyzetből kell aránylag nagy erőt kifejteni ahhoz, hogy be tudjuk csukni. A hátsó ülések egyébként nem a legkényelmesebbek, a tágas tér ellenére is kissé kínszenvedés lehet hátul abszolválni egy többórás utat. Másrészt az ülések és a tér is akkor ideális, ha három gyerekülést kell rögzíteni az autóba, s jelen esetben ez a legfontosabb szempont. A következő dolog, amire gondolni kellene, hogy bár a csomagtérben probléma nélkül elfér a kerekesszék vagy a járókeret, a mozgáskorlátozással küszködő személyeknek, különösen ha nem tudják magasabbra emelni a lábukat, komoly gondjuk lehet az autóba való beszállással, s az sem kizárt, hogy végképp nem tudnak majd belépni az autóba. Összegezve A Berlingo egyes változataival mindeddig több mint 2500 kilométert vezettem le, s bár nem én vagyok ennek a modellnek a célközönsége, azt határozottan kijelenthetem: a járgány igazolja, milyen hatalmas változáson estek át az utóbbi években a személyszállításra átszabott haszongépjármüvek. A funkciók, a sofőrt segítő, biztonságot növelő rendszerek tekintetében olyan érzésük lehet, mintha személyautót vezetnének - a head-up kijelző, a sebességtartó vagy a parkolókamera már nem számít ritkaságnak ebben a szegmensben. Tágas és nagyon praktikus utasteret kínál, amit nemcsak a gyerekek, hanem a szülők is díjazni fognak.
