Új Szó, 2021. március (74. évfolyam, 49-75. szám)
2021-03-08 / 55. szám
4 I AUTÓ-MOTOR 2021. március 8. | www.ujszo.com Mitsubishi L200 Mountain Sherpa A márka szlovákiai képviselete ismét bebizonyította, hogy az L200 nem egy átlagos terepre való pick-up Ez a járgány nem ismer lehetetlent, a hátsó differenciálzárral Is bámulatos dolgokra képes (A szerző felvételei) DEMECS PÉTER A Mitsubishi autói számomra mindig is a pozitív vezetési élményt jelentették. Imódom a robusztus SUV járgányaik kényelmét, a pick-upok bámulatos teljesítményét. Az L200 pedig kifejezetten a szívem csücske, hiszen volánja mögött már több ezer kilométert megtettem. Most az L200 speciális. Mountain Sherpa változata került kezem ügyébe. Elsősorban azt szeretném leszögezni, hogy a felvételeken látható L200 nem egy olyan rendkívüli példány, amely a normális halandó számára elérhetetlen lenne. Épp ellenkezőleg. Bárki megrendelheti ennek a járgánynak a hasonmását. Bár kevesen tudják, s korábbi írásaim során én sem foglalkoztam ezzel annyira, de az L200 az a modell, amelyet mindenki a saját szája íze szerint alakíthat, személyre szabhat. A Mountain Sherpa Bár az L200 az utastérben a személyautók, konkrétabban a nagy SUV-modellek nyújtotta kényelmet biztosítja, még véletlenül sem beszélhetünk egy átlagos, közutakra illő autóról. Ezért aztán a kényelmet is kicsit rezervával kell venni, hiszen mégis egy ízig-vérig pick-upról beszélünk, tehát az ülésektől se várjanak túl nagy csodát. Nem ez az első eset, hogy a Mitsubishi szlovákiai képviselete egy speciális, megrendelésre elkészített autóval akarta felhívni a figyelmet az L200-ra. Négy évvel ezelőtt, amikor a márka megalapításának századik évfordulóját ünnepelték, piacra dobták az L200 Expeditiont. Ezzel abszolváltam annak idején egy tíznapos montenegrói off-road kalandot, melynek elején letértünk a kiaszfaltozott útról, felkúsztunk a legközelebbi hegy tetejére, s csak több mint egy héttel később ereszkedtünk le ismét a civilizációba. Az autó tetején magunkkal hordtuk a sátrat, minden este ott aludtunk, a mosdásról második nap után mindenki lemondott, s csak bámultam, milyen hihetetlen nehéz terepen képes végigmenni ez a termetes pick-up. Két évvel később érkezett a következő speciális L200, amely a Rock Proof nevet kapta, s úgy érzem, hogy a legjobbat a végére hagyták. A Mitsubishi L200 Mountain Sherpa ugyanis egy álomautó lehet mindazoknak, akik életükben legalább egyszer kipróbálták, milyen örömet jelent az off-road. A motorház A járgány már kívülről is bámulatos, a feliratok, a dizájn egyszerűen figyelemfelkeltő. Sejthetik viszont, hogy jelen esetben még véletlenül sem beszélhetünk kozmetikai változásokról. Az autó minden egyes alkatrészét és elemét megerősítették, kicserélték, megemelték és úgy módosították, hogy az L200 gyakorlatilag bármilyen kihívással megbirkózzon a terepen. Amin persze nem változtattak, az az erőforrás. A motorházban ugyanis a 16-szelepes soros négyhengeres, 2.2 DI-D jelölésű motor került, melynek eredeti teljesítménye 110 kW/150 LE volt, 400 Nm-es forgatónyomatékkal. Azért írom, hogy eredeti, mert mielőtt átvehettem volna az autót, a motor átesett egy teljesítménynövelő chiptunningon. S bár sokan úgy gondolják, egy illegális eljárásról van szó, ennek az ellentettje igaz - már ha legálisan végzik el a beavatkozást. A Mitsubishi ezt a módosítást egyébként az L200 esetében rendelhető opcióként kínálja. Az átalakítás után a járgány teljesítménye 172 lóerőre emelkedett, a forgatónyomaték pedig 502 Nm lett. Egyébként mivel a motor hengerűrtartalma 2268 cm3, inkább 2,3 literes erőforrásként kellene emlegetni. Az AdBlue-adaléknak is köszönhető, hogy az erőforrás teljesíti az EURO 6d-TEMP károsanyagkibocsátási normát. A klasszikus forgalomban úgy tíz liter feletti fogyasztással kell számolni száz kilométeren, autópályán aztán a 14 litert is könnyen elérik. Már korábban megtapasztaltam, hogy méretei ellenére meglepőenjó vezetni a városban, a kameráknak köszönhetően - melyek madártávlatból is mutatják az autót - a parkolás sem jelent gondot. Azt persze érezni, hogy ezt az autót nem a klasszikus utakon való száguldozásra találták ki. Csak a margórajegyzem meg, hogy a Super Select 4WD-II összkerékmeghajtással egészen 100 km/ó sebességig lehet a hátsó- és az összkerékmeghajtás között váltani, és akár a tapadás hirtelen csökkenésekor is megtartható a lendület. Azt pedig meg kell jegyezni, hogy a 4x4-es meghajtással rendelkező autókra nem mindig érvényes, hogy az útviszonyoktól függetlenül nemcsak az egyenes aszfaltozott utakon kínálnak kiegyensúlyozott összkerékmeghajtást, hanem nagyon nehéz terepen is. A rendszer a viszkokuplung által elosztja a hajtóerőt, illetve maximalizálja a tapadást üres raktér esetén is. Terepen Persze ilyen autóval nem lehet csak klasszikus utakon vezetni, ezért északnak, Kiszucának vettem az irányt. A leaszfaltozott útról letérve meglepett, milyen sokáig képes az L200 csak hátsókerék-meghajtással kúszni fel egy meredek dombon, kavicsos erdei úton. A 4x4-es meghajtást csak azután aktiváltam, miután az úton megjelentek az első havas, jeges foltok, ám országúti abroncsokkal, megfagyott havon is probléma nélkül haladtam tovább. Miután erről az útról is letértem egy már első ránézésre is komplett sáros rétre, aktiváltam az off-road módon belül a havas/saras terepre szolgáló üzemmódot, amelynek köszönhetően a komplett sáros és latyakos réten is úgy nyomult előre az L200, mint egy tank. A nehezebb terep túlnyomó többsége hátsó differenciálzárral simán abszolválható. Ennek lényege ugye, hogy minimálisra csökkenti a hátsó kerekek forgási sebessége közötti különbséget, ezáltal a tapadás a homokos, saras vagy sziklás útfelületen is megfelelő marad. Akinek még ez sem lenne elég, annak még az elülső ARB Airlock pneumatikus differenciálzár is a rendelkezésére áll, ami már igazán csak hab a tortán. Ennek olyan helyzetekben veszik hasznát, amikor a nehéz terepen való áthaladáshoz elkerülhetetlen, hogy az autó két kereke a levegőbe kerüljön. Az L200 alváza komplett védelmet kapott, így nem kell attól tartani, hogy baja esne a motornak, a váltónak vagy az üzemanyagtartálynak. Az extra felszerelések listáján nem hiányozhatott egy kivont légbeömlés, az úgynevezett sznorkel, mely nélkül komolyabb off-roadra nem is ajánlatos kihajtani. Ennek nem is annyira az a fúnkciója, hogy az autó a víz alatt is tudjon „lélegezni”, mint az, hogy a klasszikus off-road expedíciók során, amikor az ember több száz kilométert tesz meg terepen, a motor ne szívjon be túl sok port. Egyébként a sznorkel hangja zseniális. Amikor igazán mély levegőt vesz rajta keresztül az autó, vagy belefüj a szél, olyan érzése van az embernek, mintha a Csillagok háborújából Darth Vader ülne az anyósülésen. A Mountain Sherpa ezen kívül még egy 32 colos LED lámpasorral volt kiegészítve. Ennek köszönhetően az éjszakai vezetéstől sem kell tartani az erdőben, a lámpasor szinte fényes nappalt varázsol az autó elé. Nem hiányzott a felemelhető platófedél. Külön hasznát veszik a sínekre rögzített rakodópadlónak, amelyet a plató kinyitása után könnyedén kihúznak, így könnyen elérik a hátra pakolt holmit is. Persze még sorolhatnám a számtalan kiegészítőt és extra felszerelést, tán két oldal sem lenn rá elég, hogy mindent megemlítsek. Ebben az esetben is az tetszett a leginkább, hogy az L200 értelmesen lett telepakolva, egyetlenegy olyan elemet sem tartalmaz, amelyre azt mondanám, hogy felesleges. Persze minél több kiegészítőt szerelnek az autóba, annál drágább lesz. A modell 28 990 eurónál kezdődik, az említett kiegészítések pedig még egy tízezer euróval is megdobhatják az árát, ám biztosak lehetnek benne, hogy olyan autót kapnak, amely semmilyen terepen és semmilyen helyzetben nem fogja cserben hagyni a benne utazókat.
