Új Szó, 2021. január (74. évfolyam, 1-24. szám)
2021-01-11 / 7. szám
www.ujszo.com I 2021. január 11. AUTÓ-MOTOR I 5 A hétvégén végleg egyesül a Fiat Chrysler és a PSA OD PONDELKA 11. DANIJÁRA ÖSSZEFOGLALÓ Párizs. Az olasz-amerikai Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), valamint a Peugeot, a Citroen, az Opel, a DS és a Vauxhall márkik anyacége, a PSA autóipari csoportok egyesülése a korábban tervezett első negyedév vége helyett korábban, január 16-án zárul le - áll a két cég közös közleményében. Múlt héten utolsó feltételként a két cég részvényesei is zöld utat adtak az egyesülésnek. A részvényesek több mint 99 százaléka támogatta az egyesülést, aminek a révén Stellantis néven új cég jön létre, amely a világ negyedik legnagyobb autóipari csoportja lesz a Volkswagen, a Renault-Nissan- Mitsubishi és a Toyota után. A Stellantis termelési kapacitása évi mintegy 8,7 millió autó. Az ügylet keretében a PSA tulajdonosai részvényeik után 1,742FCA- részvényt kapnak. Az FCA január 15-én - a cég részvényének utolsó tőzsdei kereskedési napján - saját részvényeseinek 2,9 milliárd euró, részvényenként 1,84 euró rendkívüli osztalékot fizet ki. Az egyesült cég, a Stellantis részvényeivel január 18-án a párizsi és a milánói, egy nappal később, 19-én pedig a New York-i értéktőzsdén indul be a kereskedés. Konkurenciaharc A PSA és az FCA 2019 decemberében jelentették be egyesülésiszándékukat, idén decemberben megszerezték az Európai Unió versenyhatóságának a jóváhagyását is. Az Európai Bizottság (EB) egyébként azzal a feltétellel hagyta jóvá a fúziót, hogy az új konszern megakadályozza ennek a lépésnek negatív hatását a gazdasági versenyre. A bizottság attól tart, hogy az egyesülés a könnyű haszongépjármüvek piacán kilenc országban - Szlovákiát beleértve - rontana a gazdasági verseny szabályain, ami a haszongépjárművek árának megemeléséhez vezetne. Az ezt megakadályozandó intézkedések egyike a PSA és a Toyota európai részlegének szorosabb együttműködése a haszongépjárművek gyártása során. Épp a PSA gyártja a Toyota azon haszongépjármüveit, melyeket az Európai Unióban értékesítenek. Az EB szerint az együttműködés kibővítésének köszönhetően a Toyota járgányai komolyabb konkurenciát jelenthetnek majd a Stellantis márkák autóinak. A két cég azzal számol, hogy az egyesüléssel évi mintegy 5 milliárd euró költséget takarítanak meg. A fúzióra egyébként az olaszországi Fiat rossz gazdasági helyzete kényszerítette rá a cégeket, az olasz márka ugyanis nem tudott olyan stratégiai partnert találni, amely csökkentette volna a gyártási költségeket és hozzájárult volna a gyártó károsanyag-kibocsátásának visszaszorításához. A Stellantishoz összesen tizennégy márka fog tartozni: az FCA részéről például a Fiat és a Maserati, az amerikai Jeep és a Dodge, vagy a PSA-hoz tartozó Peugeot, Citroen, Opel és DS. A fúzió következtében átrendeződik az európai autóipari piac is, amelynek január közepétől már három domináns játékosa lesz: a Volkswagen, a Renault-Nissan és a Stellantis konszern. A fő részvényesek Az olasz állam részesedést vásárolhat az olasz-amerikai Stellantisban - árulta el az olasz gazdasági miniszter helyettese, Antonio Misiani. Misiani a La Repubblica olasz lapnak nyilatkozva beszélt arról, hogy a francia ál-Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) és a PSA egyesülésével, Stellantis néven a világ negyedik legnagyobb autóipari csoportja fog létrejönni a Volkswagen, a Renault-Nissan-Mitsubishi és a Toyota után (Felvételek: TASR/AP) Iámhoz hasonlóan az olasz is részesedéshez juthat az új autóipari csoportban. A miniszterhelyettes a lehetséges lépést azzal magyarázta, hogy a Stellantishoz nemzeti foglalkoztatási és ipari érdekek fognak kötődni. Hozzátette, hogy tulajdonrész vételére csak konszenzus alapján, valamint bizonyos feltételek fennállása esetén kerülhet sor, utóbbiak pedig „nem adottak a pillanatban.” Párizs, ami jelenleg a PSA egyik legnagyobb részvényese, 6,2 százalékos tulajdonrésszel fog rendelkezni a Stellantisban, aminek legnagyobb befektetője az Exor lesz 14,4 százalékkal. Az Agnelli családhoz tartozó Exor holdingvállalat jelenleg az FCA fő részvényese - írja a Reuters. A jövő Az olasz miniszterhelyettes az interjú során a technológiai átállásra is kitért. Mint mondta, a mostaniakon felül egy új, hosszú távú perspektívával alkotott ösztönző mechanizmusra lenne szükség, amiben környezetvédelmi célokat is meg kellene fogalmazni. A PSA és az FCA egyesülésével létrejövő autógyártó marginális kínai jelenléttel, óriási kihasználatlan gyártókapacitással, valamint változó teljesítményű márkákkal kezdi majd meg életét. A feladatok egyike a piaci részesedés növelése a világ legnagyobb gépkocsipiacán, Kínában. Jelenleg a PSA és az FCA esetében is, az ázsiaicsendes-óceáni térségben található gyártókapacitások mindössze nyolcszázalékos kihasználtsággal üzemelnek az LMC Automotive autóipari elemzőház adatai szerint. Ezeknek a kapacitásoknak a többsége Kínában található. Az ígéretek szerint az egyesülést követően nem fog sor kerülni gyárbezárásokra, tekintve azonban a rendkívüli, jelenlegi eladások mellett évi hétmillió autónyi kombinált túlkapacitást, kétséges, hogy ez valóban így lesz-e. A két partner a kapacitások felét sem használta ki a járvánnyal terhelt előző évben, azonban az LMC számításai azt mutatják, hogy még a kiváló évnek számító 2016- ban is közel négymillió járműnyi fölös kapacitása lett volna a kombinált vállalatnak. Elemzők szerint a Stellantis rákényszerülhet néhány hazai piacon kívüli termelőegység bezárására. A végleges leállásra jelölt üzemek között lehet az Opel angliai Ellesmere Portban található egysége, valamint a Fiat szerbiai Kragujevac városában lévő telephelye. A PSA szlovákiai, Nagyszombatban található gyárát minden jel szerint nem fogják érinteni az esetleges megszorítások. (dem, MTI, autopro) Správna vol'ba Ladovy salát 0.55 059-38% Cervené jablká Pinova Ponuka tovaru platí od 11.1. do 17.1.2021 alebo do vypredania zásob. Chyby v tladi vyhradené. Ceny sú bez dekorácie. Firma LIDI si vyhradzuje právo zmien v baleniach a variantoch ponúkaného tovaru. Odber mozny len v obvyklom mnoístve. DP200647
