Új Szó, 2020. december (73. évfolyam, 278-301. szám)

2020-12-07 / 283. szám

4 I AUTÓ-MOTOR 2020. december 7. lwww.ujszo.com Egy igazán vagány családi kombi Az enyhe hibridtechnológia (mild-hybrid) besegít a hajtásban és finomítja a start/stop rendszer működését DEMECS PÉTER Igaz, hogy a népszerű Hyundai i30 csak nemrég esett át réncfelvarráson, a szerkesztő­ségi garázsunkban mára második változata is megfor­dult. A hatchback után most a családcentrikus kombit vettük szemügyre, amelyet most először lehet megren­delni N Line kivitelben. A járgány sportosabb kivitelezése azoknak is örömet okoz, akik a dizájn terén az igényesebbek közé tartoznak. Már korábban említettem, hogy az i30 ráncfelvarrása alapos és részle­tekbe menő volt, mintha egy teljesen új generáció előtt állnánk, pedig nem. Örültem, hogy a kombi válto­zatnál tesztelésre épp az N Line ki­vitel volt elérhető, az autó ezen vál­tozata, különösen a vörös metálfé­nyezésben, nagyon jól mutat. A di­zájn szempontjából is jó ötletnek tartom az autó orrán található nyílá­sokat, egyfajta szárnyakat, amelyek növelik az autó aerodinamikáját. Az utastérben is a járgány sportos énjé­re helyezték a hangsúlyt. Nem hi­ányzik az N Line perforált bőrbe­vonatú kormánykerék, az N Line sportülések és sebességváltó kar. Jól fekszik az úton A hatchback és a kombi között nemcsak a dizájn terén érezhető kü­lönbség, a két autó teljesen eltérő vezetési élményt kínál. Az N Line futóműve sokkal merevebb, szub­jektív benyomásom szerint jobban fekszik az úton, lényegesen na­gyobb stabilitást éreztem magasabb Az i30 kombi N Line kivitelben nagyon mutatós sebességeknél. Ehhez nagyban hozzájárultak a sportos ülések, me­lyek a kanyargós utakon való szá­guldozás során jól megtartják a so­főrt. A sportos, keményebb beállí­tás ellenére az i30 kombi N Line na­gyon kényelmes utastárs, az utak egyenetlenségeivel is meglepően jól megbirkózik. A mild-hybrid szerepe A motorházban 1.6 CRDi 100 kW (136 LE) turbódízeles erőforrás volt, hétgangos dupla kuplungos váltó­val. A gyengébb, 115 lóerős változat hatgangos manuális váltóval is el­érhető. A mild-hybrid dízelmotor, mint már említettem, kellő dinami­kával rendelkezik, a legjobb fo­gyasztási mutatókat autópályán ér­tem el, amikor 5,5 liter volt a fo­gyasztása. 140 km/órás sebességnél 2300 fordulaton dolgozik a motor. A kombinált átlag sem volt tragikus, egy hét és több mint 650 kilométer után a fedélzeti számítógép 5,7 litert mutatott 100 kilométeren. Az úgynevezett enyhe hibrid (mild-hybrid) technológiától nem kell különösebb üzemanyag­megtakarításra számítani. Alacso­nyabb fordulatokon érezhetően be­segít az árammeghajtás, de nagy csodát nem kell tőle várni. A dízel­(A szerző felvétele) motor 48 voltos akkumulátorral és integrált indítógenerátorral (ISG) nem tudja színtiszta áramra hajtani az autót, ám mint írtam, besegít a hajtásba, hasznosítja a fékezéskor felszabaduló energiát és finomítja a start/stop rendszer működését, ami meggyőző tényező lehet, hiszen so­kan még most is félnek attól, hogy a motor állandó leállítása és újraindí­tása idővel árt a belső égésű erőfor­rásnak. Sokan ezért, amint beszáll­nak az autóba, automatikusan ki­kapcsolják a rendszert. Megmon­dom őszintén, nem tudom, mit ered­ményez többéves használat után a start/stop rendszer, s hogy valóban árt-e az erőforrásnak. A vélemények ezen a téren nagyon eltérőek. Az i30 1.6 CRDi erőforrásánál vi­szont nincs ok pánikra, az autó ugyanis csak klasszikus start/stop rendszert tartalmaz, amely például akkor aktivizálódik, ha megállunk a kereszteződésen. Elindulásnál is nagyon gyorsan aktivizálja a motort, a váltás így gyakorlatilag észreve­hetetlen. A szóban forgó motornál az tet­szett igazán, hogy bármilyen fordu­latskálában kellő dinamikával ren­delkezett, fokozatosan kapott erőre, minek köszönhetően nem volt üres­járat, s mindig pontosan tudtam, mi­lyen reakciót várhatok tőle. Ezért is tudtunk olyan könnyen összeszokni az autóval. Mindehhez tökéletesen asszisztál a hétgangos automata vál­tó, amely alacsonyabb fordulatok­nál, a gázpedál erőteljesebb letapo­­sásakor, automatikusan alásorol. Az olcsóbb kombik egyike Az i30 N Line változata határo­zottan telitalálat. Egyrészt nagyon tetszett az autó külseje, ám a prak­tikus oldalai is. S tény, hogy a teszt­ben elsősorban a technikai oldalára összpontosítottam, nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a járgány számos korszerű technoló­giát és vezetést elősegítő rendszert tartalmaz, ám ezekről már a koráb­bi cikkeimben olvashattak. A tesztelt járgány a drágábbak közé tartozott, de aki végiggondol­ja, hogy mit akar és milyen felszereltségű autóra van szüksége, az ettől lényegesen kevesebb pén­zért is hazaviheti az i30 kombi vál­tozatát. Nem véletlenül tartozik azon utolsó családi kombik közé, amelyeket még elfogadható áron is megvehetünk.

Next

/
Oldalképek
Tartalom