Új Szó, 2020. július (73. évfolyam, 151-177. szám)
2020-07-06 / 155. szám
141 AUTÓ-MOTOR 2020. július 6.1 www.ujszo.com Élőben is megnézhettük az Octavia várva várt RS és Scout változatát A Skoda azt is megmutatta, hogyan festenek majd a járvány után az új modellek több napra tevezett bemutatói DEMECS PÉTER Mladá Boleslav. Részt vettem a Skoda, koronavírus-járvány kitörése után megszervezett első nemzetközi rendezvényén, a csehországi Mladá Boleslavban. A bemutatón, ami tulajdonképpen egy workshop volt, közelebbről is áttanulmányozhattam az Octavia RS valamint a Scout modelljét. A rendezvény nemcsak holmiféle átlagos bemutató volt, a márka számára egy rendkívül fontos újrakezdést jelentett. Ezt mi sem igazolja jobban, mint az, hogy az akción jelen volt a Skoda vezérigazgatója, Bernhard Mayer is. Normál körülmények között a márka központi gyárától nem meszsze, Mladá Boleslavban található multifünkciós csarnokban több száz újságíró tolongott volna a bemutatón, most, a járvány ellenes intézkedések miatt, kénytelenek voltak jelentősen csökkenteni az újságírók számát, s több napra osztani a bemutatót. Lépten-nyomon fertőtleníteni kellett a kezemet, a csarnokban több mint kétméteres távolságban helyezték el a székeket. Egyébként ha az új modellek bemutatói olyanok lesznek, mint ez a múlt heti, akkor nem fogok ellenkezni. Végre ugyanis van esély odafémi az autóhoz, lefényképezhetem, beülhetek. Erre olyankor, amikor az újságírók százával tolongtak egy teremben, gyakran nem is volt lehetőség. Hiába, Mayer is elismerte nyitóbeszédében, hogy „a korona utáni világ már olyan világ, amelynek a részese a korona”. De térjünk a lényegre. A Scout és az RS csak most egészítette ki az Octavia modellpalettáját. Érdemes megemlíteni még az Octavia G-TEC változatát, amelyben három tartály lesz. A hátsó tengely előtt elhelyezett tartály acélból készül. A csomagtartó alatt található másik két tartály pedig új kompozit anyagból, amely ötvözi a biztonságot és az alacsony súlyt. Ha kizárólag CNG-vel megy az autó, akkor az Octavia G-TEC közel 500 kilométer távolságot képes megtenni. Ha a CNG elfogy, az autó automatikusan benzinüzemmódra vált, amit a 11,8 literes benzintartály tesz lehetővé. Ennek is köszönhetően azt hiszem mindenki megtalálja a számára legmegfelelőbb modellt. Azok is, akik a benzin-, a dízel- és a CNG-meghajtás helyett a mild-hibrid vagy a plug-in hibrid meghajtásokat részesítik előnyben. Ez utóbbiból állítólag kettő is lesz. Új mild-hibrid technika Premierjét tartja a Skoda kínálatában az Octavia két e-TEC változata, amelyek gyártásuk beindításakor a márka első mild-hibrid technikájú, sorozatgyártású modelljei lesznek, ezért ejtsünk néhány szót erről az új technológiáról. A hétfokozatú DSG-sebességváltó előtt dolgozó, 81 kW (110 LE) teljesítményű, háromhengeres 1.0 TSI, valamint a 110 kilowattos (150 LE), A bemutatót a Skoda új, Mladá Boleslavban található, tágas multifunkciós csarnokában tartották (ivó Hercik felvételei) négyhengeres 1.5 TSI erőforrás egyaránt 48-voltos, szíjhajtású indítógenerátorral és az első utasülés alatt elhelyezett, 0,6 kWh energiatároló képességű, ugyancsak 48-voltos lítiumion-akkumulátorral egészül ki. A mild-hibrid technika fékezéskor energia-visszatáplálásra is lehetőséget kínál, ami a 48-voltos akkumulátorban tárolható, majd a belső égésű erőforrás akár 50 newtonméteres elektromos támogatására (Boost) vagy - menethelyzettől függően — a motor teljes leállításával a szabadon gördülő („vitorlázó”) üzemmódra vehető igénybe. Amint ismét szükséges a belső égésű motor, a rendszer a másodperc tört része alatt indítja újra, de az automatikus motorleállítás és -indítás technikája (Start-Stop rendszer) is gyorsabban és kényelmesebben működik a szíj hajtású indítógenerátor révén. A motor emellett alacsonyabb zaj- és rezgésszint mentén indítható, a 48- voltos akkumulátor pedig egyenáramú feszültségátalakító (DC/DC) segítségével a normál 12-voltos akkumulátort is töltheti. íme az új RS Be kell vallanom, hogy az Octavia RS változata nekem nagyon megtetszett. Szerintem a fotókon is nagyon jól mutat, ám élőben sokkal vagányabb. A motorházában az eddigi legerősebb dízelmotor kerül 147 kW (200 LE) teljesítménnyel és 400 Nines forgatónyomatékkal. Ezen kívül még a 85 kW és a 110 kW teljesítményű kivitelezés is elérhető. Mindhárom motor a TDI erőforrások legújabb generációjába tartozik. Az erőforrásokat manuális és automata váltóval lehet majd kombinálni. Aztán piacra kerül még a világ egyik legértelmetlenebb kombinációja, az RS iV, tehát az Octavia legsportosabb változatának plug-in hibrid verziója. Néha már nem értem, milyen irányba halad ez a világ, másrészt, nem is kell mindent értenem. Az autógyártóknak rendkívül szigorú károsanyag-kibocsátási normákat kell teljesíteniük, így aztán kénytelenek olyan értelmetlen járgányokat és meghajtásokat a piacra dobni, mint ez. A Skoda egy 110 kW (150 LE) teljesítményű, 1,4 literes TSI benzines erőforrást és egy 85 kilowattos elektromos motort kombinál az Octavia RS iV hajtásrendszerében, amelyek együttesen 180 kW (245 LE) rendszerteljesítménnyel és 400 newtonméter maximális forgatónyomatékkal szolgálnak, s mindezt hatfokozatú DSG-sebességváltó továbbítja az első kerekek felé. A 37 Ah kapacitású, 13 kWh energiatároló képességű nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátor a WLTP ciklus szerint akár 60 kilométer tisztán elektromos hatótávot is lehetővé tehet. Az elektromos motor már közvetlenül induláskor rendelkezésre álló 330 newtonméter forgatónyomatéka erőteljes gyorsításokra kínál lehetőséget. Sport-üzemmódjában az Octavia RS iV álló helyzetből 7,3 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/órás sebességre, végsebessége pedig 225 kilométer/óra. A Scout 4x4 nélkül Az Octavia Scout számára a legnagyobb konkurencia a Ford Focus Active, a Toyota Corolla Trek, valamint az Opel Insignia. S épp az első kettő miatt döntött a Skoda úgy, hogy a modellt összkerékhajtás nélkül is elérhetővé teszi. Ebben az esetben is érvényes, hogy a vásárlók egy része nagyobb hasmagasságot szeretne, s tetszik nekik az Octavia robusztusabb megjelenése, ám a 4x4-es meghajtásnak nem veszik reális hasznát. A Scout a klasszikus liftbackhez képest 15 mm-rel magasabb, s a kétliteres TSI és TDI erőforrások egyes kivitelezéseiben a négykerék-meghajtással is elérhető. Az újdonságokat sajnos még nem lehetett kipróbálni, de már így, a statikus bemutatóból is érződik, hogy van minek örülni, hiszen az Octavia egyes változataival már nemcsak utakon tölthetünk el hosszú órákat, hanem a terepen és a töltőállomásnál is.
