Új Szó, 2020. május (73. évfolyam, 101-124. szám)
2020-05-04 / 102. szám
141 AUTÓ-MOTOR 2020. május 4.1 www.ujszo.com BMW X7 xDrive 30d Vannak ennél drágább, előkelőbb, gyorsabb, meg sokkal jobban kinéző modelljei is a BMW-nek, az X7 mégis olyan, hogy nem lehet nem észrevenni az úton. Hatalmas, mindenki eltátja a száját, ha meglátja. Méreteit tekintve már egy amerikai autóra emlékeztet. Egy olyan járgányra, mely mellett minden más autó úgy néz ki, mint egy kis matchbox. • UTAS- ES CSOMAGTÉR Ami az utasteret illeti, már csak az oldalra tolható ajtók hiányoznak ahhoz, hogy ideális családi egyterű legyen belőle. A tesztelt modell az X7 hétszemélyes változata volt, ezért alapban 327 literes csomagtér áll rendelkezésre, a harmadik üléssor lehajtása után viszont a tér 750 literesre bővül. A harmadik sorban a hely az átlagon felüliek közé tartozik, hosszabb utakon viszont itt is legfeljebb kisgyermekek bírnák ki. A be- és kiszállást a harmadik sorba jelentősen könnyítik a második sorban levő ülések, melyeket gombnyomással könnyedén előre lehet tolni. • A MOTOR A motorházban egy hathengeres 30d jelölésű erőforrás volt. Azt, hogy dízelmotorról van szó, csak kívülről lehetett felismerni, a motor és az utastér hangszigetelése olyan jó, hogy az X7-ben végképp nem hallani a motor hangját. Még a hirtelen gyorsulásoknál is halk marad. A teljesítménye 196 kW, .amivel kisebb autóknál már csodákra lennénk képesek, ebben az esetben viszont, tekintettel az autó súlyára, épp elegendő. A prémiumkategóriás családi tank Az utastér minőségi, a műszerfal néhány vezérlőgombja vagy a váltókar csiszolt üvegből is rendelkezésre áll DEMECS PÉTER Bár úgy tűnhet, hogy drága, nem praktikue, prémiumkategóriás tank, valójában egy tágas, családbarát autóról van szó, amely ezzel az erőforrással még a pénztárcánkat is kímélni fogja tankoláskor. Nem ez az első alkalom, hogy az X7 volánja mögött ültem. Tavaly, az újdonság bemutatásakor levezettem egy példánnyal Budapestről Nagyszebenbe. Akkor a legerősebb, M50d jelölésű dízelt tettem próbára, most a jóval gyengébb 30d erőforrás volt a motorházban. Meglepően jó fogyasztás A 2,4 tonnás autó számára ez a motor épp elégségesnek bizonyult. Persze senki ne várjon ettől a járgánytól sportautókra jellemző tulajdonságokat, de nem lesz lomha. Úgy mondanám, hogy ez a motor észszerű kompromisszumot jelent. Elsősorban a fogyasztás miatt. Akár hiszik, akár nem, ezzel az autóval közel 1100 kilométert 7,7 literes átlagfogyasztással tettem meg. Az út jelentősebb részét sztrádán töltöttem, ami csak igazolta, hogy az X7 jobban kedveli a folyamatos, nyugodt haladást az autópályán, mint a gyakori előzéseket vagy a folyamatos lassulást és gyorsulást az autópályákon. Méretei miatt nem ideális utastárs a városban, hiszen egy standard parkolóhelyet teljes egészében elfoglal, így ha például két autó közé parkolunk be, akkor nem tudunk kiszállni. AzX7 esetében ezért nem a parkolással van gond, hiszen a kameráknak és szenzoroknak köszönhetően gyakorlatilag minden parkolóhelyre kényelmesen be tudjuk irányítani az autót. A szűk parkolóhelyek jelentenek gondot. A járgány több mint öt méter hosszú, szélessége pedig 3105 mm. Elektromos vezórlós Azt, hogy ilyen nagy autót vezetünk, még a volán mögött sem fogjuk igazán érezni. Még nagyobb sebességeknél a kanyarokban sem dülöngél a karosszéria. Ezt elsősorban az Executive Drive Pro fútóműszabályozó rendszernek köszönhetjük. Az aktív stabilizátorok torziós rúdjait egy elektromechanikus szerkezet folyamatosan állítja, minimálisra csökkentve ezzel a karosszériadőlés mértékét. Ez az X7 egy azon rendszere, amely a gyakorlatban is nagyon hasznosnak bizonyult. A tesztelt X7 jóformán minden olyan technológiával rendelkezett, amely a BMW autóiban jelenleg elérhető. Mindezt elektronikusan lehetett vezérelni, s ahogy ezt megszokhattuk a márkánál, a tervezők gondoskodtak róla, hogy az utasokat luxusminőség fogadja. Már az átlagos felszereltséghez tartozik az ülések fűtése és hűtése, vagy a masszázs funkciója. Jelen esetben viszont a harmadik üléssor is fűtött volt. Tény, hogy az üléseket minden létező irányba állíthatjuk, a második és a harmadik sor üléstámláinak lehajtása viszont szerintem túl sok időt vesz igénybe. Az X7 tökéletesen világító lézerfényszórókkal rendelkezik, melyek igazi előnyeit főként a távolsági világításnál fogják észrevenni. A lézerfények hatszáz méternyi útszakaszt is képesek bevilágítani, ami a hagyományos fényszórók hatótávolságának kétszerese. Már csak hab a tortán a mindkét tengely számára elérhető adaptív légrugózás, amely azontúl, hogy nagyszerű menetdinamikai tulajdonságokat biztosít, megkönnyíti az autóból való ki-, illetve beszállást, valamint pakolást a csomagtérbe. Az autó hasmagassága gombnyomással csökkenthető vagy emelhető. A járgány alapban 84 650 euróba kerül, a tesztelt változat ára 106988 euró volt. Ezért az összegért egy exkluzív családi járgányt kapnak, amellyel hosszabb utakon s végső soron a városban is elégedettek lesznek, csak épp egy kicsit tovább fog tartani, míg találnak egy ideális méretű parkolóhelyet.
