Új Szó, 2020. május (73. évfolyam, 101-124. szám)
2020-05-07 / 105. szám
10 dolog, amit nem tudott Horvátországról 12. oldal 2020. május 7., csütörtök, 13. évfolyam, 15. szám A nyáron már fogadhat turistákat az athéni Akropolisz (Fotó: Shutterstock) Turistabarát fejlesztések az athéni Akropoliszon K omoly fejlesztések indultak Görögország legfőbb turistalátványossága, az athéni Akropolisz területén: új látogatói lifteket létesítenek, javítanak a világításon és eltávolítják az állványzatokat. Lina Mendoni kulturális miniszter a Skai tévé adásában elmondta, hogy a projekttel színvonalasabbá teszik a műemlékekben gazdag helyszínt, bővítik a szolgáltatások körét. Ha kész lesz, megfelel majd a turisták elvárásainak - tette hozzá. Az évente másfél milliós látogatottságú Akropolisz az összes többi görög régészeti hellyel és múzeummal együtt jelenleg a világjárvány miatt zárva tart. Az ókori fellegvár felújítási munkái közül kettő a kerekesszékes látogatók kényelmét szolgálja: új liftet és feljárót építenek nekik. Mendoli szerint a kerekesszékes felvonó július végén kezdhet működni. Dolgoznak a fellegvár világításán is: a járókelők számára biztonságosabbá, valamint olcsóbbá is teszik, de látványosabb fény vetül majd a Parthenon épületére is. Felgyorsítják a Parthenont borító, használaton kívüli állványzatok bontását is, a komor fémszerkezet egyes elemeit pedig diszkrétebb megoldással helyettesítik. A jegyváltást hatékonyabbá teszik, az ajándékbolt is vonzóbb választékkal várja majd a látogatókat. A tervek között szerepel az elektromos hálózat korszerűsítése és a villámvédelem is, miután tavaly nyáron négy ember villámcsapástól szenvedett sérüléseket. (MTI) Hogyan fogunk repülni a válság után? M ájus elején már egyre több repülőtérre tért vissza az élet, igaz, még csak néhány járat szállt fel a kifutópályáról, a legtöbb fuvarozó június közepére tervezi az újraindulást. Az eddigi hírek, információk alapján megpróbáljuk összefoglalni, megjósolni, hogy milyen lesz a repülés a válság után. Biztonság A legnagyobb változás mindenképpen a biztonsági szabályokban lesz - az első hónapokban szinte biztos, hogy csak maszkban léphetünk be a repülőtérre, és utazásunk alatt is viselni kell. Kivételt képeznek majd az olyan helyzetek, amikor például eszünk, vagy iszunk. Ugyanígy maszkban, kesztyűben fognak bennünket kiszolgálni az légiutaskísérők is. Van olyan légitársaság, amely speciális formaruhát tervezett a személyzetnek, így az utasok úgy érezhetik magukat, mint egy űrutazáson. Egyébként kedden a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) is a maszkviselés mellett foglalt állást. Ennek oka a biztonság, az egészségi protokollok betartása mellett az is, hogy ez segíthet visszaszerezni az turisták bizalmát. Fontos változás lehet, hogy az eddig megszokottnál legalább egy órával korábban, azaz három órával az indulás előtt ki kell(ene) érni a repülőtérre, ahol minden bizonnyal mérni fogják az utasok testhőmérsékletét is. A kezdetekben tartani 99 Egyre többjei utal arra, hogy a fellendülés idején olcsóbb jegyárak jelennek meg a légitársaságok kínálatában... kell a távolságot is a repülőtéren, a becsekkolásnál is, ám ahogy viszszatérnek az utasok, egyre nagyobb lesz a zsúfoltság, így szinte kizárt, hogy ez a szabály hosszú ideig tartható lesz. Felmerült, hogy a repülőgép fedélzetén is tartani kell a biztonságos távolságot, ami azt ,i$ jelentené, hogy a légitársaságok nem ültetnének egymás mellé utasokat. Ez ellen az összes iparági szereplő tiltakozik, mondván, hogy a maszk, a kézfertődenítő használata megfelelő biztonságot ad az utasoknak, a teljes távolságtartási szabályt egyébként is leheteden betartani egy repülőút során. Nem mellesleg a cégek árpolitikája is úgy van kialakítva, hogy a gépek minél nagyobb töltöttséggel repüljenek, a nyereséges üzemeléshez pedig legalább 70-75 százalékos kihasználtság szükséges. így, ha kötelezővé tennék ezt a szabályt, akkor két eset lehet: sokkal drágábbak lesznek a repülőjegyek (50 százalékkal kellene emelni a jegyárat, hogy a járatok nullszaldósan üzemeljenek), vagy a légitársaságok többsége csődbe megy - ez pedig egyeden szereplőnek sem áll érdekében. Tesztek Egyelőre a legtöbb ország zárva tartja a határokat, ám fokozatosan oldják fel a korlátozásokat, és hamarosan a határnyitások kérdése is napirendre kerülhet. Azok az országok, amelyek nyitva vannak, vagy amelyek tervezik ezt, most a beutazás feltételeként egy negatív koronavírustesztet is követelnek — amit a legtöbb esetben nagyon nehéz és költséges beszerezni. A nyitások után talán enyhül ez az szabály, mert a tesztek beszerzése valószínűleg annyira elriaszthatja az utasokat, hogy inkább útra se kelnek, márpedig minden ország célja pont az, hogy újrainduljon a turizmus. Beutazási szabályok Békeidőben az Európai Unió határain belül és a világban gyakorlatilag korládanul utazhatunk - legfeljebb néhány országba van szükség beutazási engedélyre vagy vízumra. Am most sok olyan ország van, ahova csak a helyi állampolgárok, állandó lakcímmel rendelkezők utazhatnak be. Az újraindult járatok nagy buktatója is ez - a légitársaságok az utasra hárítják a felelőséget, hogy tisztában legyen a célállomáson érvényben lévő beutazási szabályokkal. Azaz lehet, elrepül pl. Portugáliába, de mivel oda nem lehet belépni, így az első következő járattal jöhet is vissza. így az első hónapokban az egyik legfontosabb szabály lesz, hogy jegyvásárlás és indulás előtt mindenképpen járjunk utána - milyen feltételek mellett léphetünk be az országba, kell-e valamilyen speciális igazolás, azt be tudjuk, be akarjuk-e szerezni. Légitársaságok Minden bizonnyal több olyan légitársaság is lesz, amely nem éli túl a válságot, ám a legtöbb nagy cég most hatalmas állami segítséget, hitelt kapott, így jó eséllyel továbbra is a megszokott fuvarozók gépeit láthatjuk majd a repülőtereken. Az első hónapokban sokkal viszszafogottabb lesz a kapacitás, ám a következő évben már visszatérhet a normális üzemmód. Az biztos, hogy nagyon sok cég kivonja a flottájából a régebbi, költségesen üzemeltethető gépeit - eltűnhet az égbolt királynője, azaz a Jumbo is a repülőterekről -, így az újraindulás egy kisebb zöldüléssel is jár, hiszen főleg a modern, környezetbarát, kisebb fogyasztású gépek emelkednek majd a levegőbe. Arak, rugalmasság Az egyik legfontosabb kérdés, hogy a válság után olcsóbb vagy drágább lesz a repülőjegy. Míg korábban a IATA is azt jósolta, hogy többe fog kerülni a repülőjegy, ám most már azt állítják, hogy egyre több jel utal arra, hogy a fellendülés idején olcsóbb jegyárak jelennek meg a légitársaságok kínálatában. Az alacsonyabb kereslet és a légitársaságok által kínált kapacitások miatt egy árverseny alakulhat ki, így az első hónapokban mindenképpen olcsó jegyekkel tudunk repülni - ezt a trendet tovább segíti a kerozin rendkívül alacsony ára is. Am ehhez az is szükséges, hogy ne vezessenek be olyan szabályokat - mint például a középső ülések blokkolása -, amelyek megfojtják a légitársaságokat. Szabó Laci Több jel is arra mutat, hogy csökkenhetnek a jegyárak (Fotók: Shutterstock)
