Új Szó, 2020. március (73. évfolyam, 51-76. szám)
2020-03-16 / 63. szám
141 AUTÓ-MOTOR 2020. március 16.1 www.ujszo.com Ezt a kilenc hibát követik el a leggyakrabban a sofőrök az utakon A sofőrök rossz szokásai életveszélyes helyzetekhez vezetnek az utakon, sokan még a cipzárelvet sem ismerik DEMECS PÉTER Úgy gondolja, hogy a handsfree készülék nélküli telefonálás vagy a helytelen előzés veszélyeire való figyelmeztetés fölösleges? Mire ismételgessük azt, amit mindenki fejből tud? Ha mindez fölösleges lenne, akkor a rendőrségnek sem kellene ismételgetnie évről évre a baleseti statisztikák elemzésekor, hogy a karambolok jelentős része a sofőrök figyelmetlensége miatt történt. Bármennyire is szeretném, hogy az országban közlekedő sofőrök figyelnének egymásra, és betartanák a szabályokat, a gyakorlat ennek ellentettjét mutatja. Milyen hibákat követnek el a sofőrök a leggyakrabban, s melyekről kellene mielőbb leszokni? 1 Rosszul beállított ülés ■ Semmiségnek tűnhet, ám az, hogy milyen helyzetben ülnek a volán mögött, rendkívül fontos. Vezetés közben hatással van az autóból való kilátásra, hosszabb utakon pedig a kényelemre. Kulcsfontosságú, hogy ne legyenek összegörnyedve, egyenes háttal próbáljanak ülni, s a fejtámlát úgy állítsák be, hogy a fejüket bármikor megtámaszthassák. A volánt lehetőleg két kézzel fogják, s bekapcsolt biztonsági öv nélkül ötven métert se tegyenek meg. Az ütközésnél aktiválódó légzsák eltörheti a csigolyájukat, ha nincsenek bekötve. 2 Fékezés kanyarban Nagyon sok sofőr úgy ■ gondolja, hogy egy kanyaron való áthaladás a világ legegyszerűbb dolga, mégis sokan elkövetnek egy alapvető hibát: túl gyorsan hajtanak a kanyarba, s aztán kénytelenfékezni. Kanyarban pedig elég egy kis tócsa, hó- vagy jégréteg, s azonnal megcsúsznak. Fékezni még a kanyar előtt kell, a kanyaron úgy hajtsanak végig, hogy lábuk a gázpedálon van, ám gázt adni csak a kanyarból való kihajtásnál kezdjenek. Ha a cipzárelvet mindenki betartaná, akkor a városokban lényegesen kevesebb dugó lenne 3 A volén rossz fogésa Nem egy kézzel, nem egy ■ ujjal, hanem két kézzel, határozott fogással kell tartani a volánt. Az én időmben még azt tanították az autósiskolában, hogy a kormánykereket 10 óra 10 percnél kell fogni, ám jelenleg a szakértők többsége a 9 és 3 óra, vagy a háromnegyed három pozíciót ajánlja. Elsősorban azért, mert így tudjuk a volánt a legnagyobb mértékben elfordítani anélkül, hogy levennénk kezünket a kormánykerékről. Vészhelyzetben pedig ez kulcsfontosságú lehet. A sofőrök többsége mégsem így tartja a kormányt. A legnagyobb csávók meggömyedve ülve, a volán tetejére teszik egyik kezüket, s a kormánykereket a tenyerükkel fogják. Persze így is lehet vezetni, ám ha megcsúsznak, akkor már nem a sofőr fogja vezetni az autót, hanem az autó a sofőrt. 4lsmsrstlsn elektronika ■ Tudja, hogyan működik a menetstabilizáló ESP-rendszer, s hogy ajánlatos kikapcsolni, ha a behavazott úton hóláncokat tesznek a kerekekre? Az ABS-rendszer megfelelő működéséhez például erőteljesen kell taposni a fékpedált. Ez a blokkolásgátló rendszer ugyanis olyan aktív biztonsági rendszer, amely megvédi, illetve megakadályozza az autó megcsúszását erőteljes fékezés esetén, továbbá segít abban, hogy a fékezendő autót egyenesen tudják tartani az úton. Nem árt tisztában lenni azzal, milyen elektronikus vezetést elősegítő biztonsági rendszerek vannak az autóban, hogy szükség esetén tudják ezeket használni, illetve hogy tudják, mikor ajánlott az egyes rendszereket ki- vagy bekapcsolni. 5 Figyelmetlenség Nagyon fontos, hogy ve■ zetés közben szüntelenül áttekintésük legyen arról, mi történik az úton. Nemcsak az autójuk előtt, hanem mögött is. Teljesen egyértelműnek tűnhet ez is, ám a gyakorlati tapasztalatom azt mutatja, hogy nagyon sok sofőr csak akkor néz a visszapillantó tükrökbe, ha előzni vagy tolatni akar. Persze mindenkivel előfordult már, hogy egy olyan autó előzte meg, amelyről nem is sejtette, hogy a közelben van, és csak a csodával határos módon sikerült elkerülni az ütközést. Ezeket a helyzeteket jobb elkerülni. A holttérfigyelő rendszerek a modem autókban már figyelmeztetik a sofőrt arra az autóra, amely a gépkocsi mellett halad, ám olyan szögben, hogy nem látni. Akinek viszont nincs ilyen rendszer az autójában, az csak úgy lehet biztos a dolgában, ha mindig belenéz a visszapillantó tükrökbe. 6 Telefonálás Sosem a telefon kijelző■ jét, hanem az utat nézzék, különösen a fiatal sofőrök. Nem hiszem, hogy egy Messenger-üzenetre való válaszolás fontosabb lenne annál, hogy épségben célba érjenek. Persze sok embernek a telefonálás a munkájának elkerülhetetlen része, ilyenkor viszont vegyék a fáradságot, s párosítsák okostelefonjukat az autó médiarendszerével. 7Túlártékelés Nincs veszélyesebb an■ nál, ha egy sofőr túlértékeli saját képességeit. „Nem lehetek olyan amatőr, hogy nem bírok egész éjjel egyhuzamban vezetni, míg el (TASR-felvételek) nem érjük a tengert” - fordulhat meg sok sofőr fejében, amikor útban nyaralásra néhány óra után kezd fáradni. Nem éri meg kockáztatni, álljanak meg, amilyen gyakran csak kell, és pihenjenek. Ha már az sem segít, s érzik, hogy túlzottan fáradtak, inkább tartsanak hosszabb szünetet, s aludjanak legalább egy fél órát. Amikor autósiskolába jártak, a közúti közlekedés szabályai minden bizonnyal a kisujjukban volt. Mi a helyzet most? Valószínűleg tudják, milyen sorrendben kell áthaladniuk a gépkocsiknak egy bonyolultabb kereszteződésen, de tudják például, hogy milyen távolságban lehet leparkolni egy gyalogosátkelő előtt, vagy milyen sebességgel lehet áthaladni egy fénysorompóval ellátott vasúti átjárón? Időről időre nem árt átismételni az autósiskolái teszteket, és kipróbálni, mire emlékeznek még. 8 Rövid követőtávolság ■ Gyakori szokás egy-két méterre ráragadni az előttünk haladó autóra. Mindezt annak ellenére, hogy 100 km/órás sebességnél az autó közel 30 méteres távolságot tesz meg egyetlen másodperc alatt. Milyenek a reflexei? Elég gyorsak ahhoz, kétméteres követőtávolságot tartson az előtte haladó autó között? 50 km/órás sebességnél a biztonságos követőtávolság legalább 25 méter, 90 km/ óránál már 50 méter. Az autósiskolában még sokan tudták a közlekedési szabályokat, de mire emlékeznek most az előírásokból? 9 A problémás cipzárelv ■ Az egyik legismertebb íratlan szabály, amelyet kevesen tartanak be. Pedig ha mindenki ehhez igazodna, akkor a forgalmi dugók jelentős része megszűnne. Ha egy kétsávos úton például akadály van, s egy sávba szűkül a forgalom, akkor a folyamatos továbbhaladáshoz elég lenne, ha a sofőrök önként maguk elé engednének egy autót a megszűnő sávból. A cipzár- vagy fésűelv működéséhez viszont elkerülhetetlen, hogy mindenki, aki a meg nem szűnő sávban halad, maga elé engedjen egy autót a megszűnő sávból.
