Új Szó, 2020. január (73. évfolyam, 1-25. szám)
2020-01-07 / 4. szám
AUTÓ-MOTOR 8 I 2020. január 7. I www.ujszo.com Kívül nem hozott radikálisan új formákat, mert nem is volt rá szükség. Már az elődje is jól nézett ki, és hatalmas sikert aratott. (A szerző felvételei) Renault Clio R. S. Line: az átdolgozott sikertörténet Lehet, első ránézésre nem nagy szám, de üljenek be, próbálják ki, s garantálom, hogy kellemesen meglepődnek DEMECS PÉTER Az egyik legnépszerűbb városi kisautó legújabb generációjának külseje ugyan nem okozott földrengést az autók világában, belülről viszont gyökeres változáson esett át. S bár a francia márka modelljeinek dizájnja az utóbbi években már az első pillantásra megtetszett, a Clio esetében épp az utastér minőségs és a kivitelezése vett le a lábamról. A Renault Clio 1990-től az európai utak örökzöld modellje. Nem kell órákon át várakozni, míg valamelyik generációját meglátjuk az úton. Azon túl, hogy a legnépszerűbb városi kisautók közé tartozik, csak a margóra jegyzem meg, hogy kétszer nyerte el az Európai Autó címet, eladásai már túllépték a 15 millió darabszámot, s 2018-ban ráadásul a második leggyakrabban vásárolt autó lett Európában, közvetlenül a Volkswagen Golf után. Belülről egy új autó Nem véletlenül nyúltak olyan óvatosan az autó külsejéhez a tervezők, hiszen már a Clio negyedik generációja is nagyon magasra tette a lécet, s miért változtassanak valamin, ami tulajdonképpen jól néz ki és ami működik. Az tehát, amire igazán koncentráltak, az utastér volt. Fáradozásuk gyümölcseit pedig va; lóban látni. Persze volt mire alapozni a változásokat, hiszen az előző generáció utasterének kivitelezésére azért nem egy panasz érkezett - ezt j teketóriázás nélkül beismerték a | gyártó képviselői is. Ami viszont : fontos, hogy meghallgatták a kritikát, s ennek alapján próbálták felja: vítani az autót. Az eredmény: szinte i teljesen eltűntek a kemény, kelle- i metlen műanyag felületek és a nem : éppen ízléses kiegészítők. A műszerfal, a középkonzol, az ajtók : felső borítása mind-mind puhított minőségi műanyag. Ugyanakkor nemcsak a felhasznált anyagok minősége, hanem az utastér kialakítása is megváltozott. A műszerfalat egy hullámvonal mentén alakították ki, s az egész enyhén a sofőr irányába van fordítva. A középkonzolt megemelték, ennek köszönhetően a váltókar magasabbra került, közelebb a volánhoz. Nagyon jó minőségűek a váltókar és a ; kezelőszervek alumíniumszerű díszvégei is. Extraként aztán rendelhető még hangulatfény, de vezeték nélküli okostelefon-töltés is, négy parkolókamera, melyeknek köszönhetően madártávlatból is figyelhetjük autónkat parkolás közben. Minőségi technológiák A volán mögött egy 7-collos di: gitális műszeregységet találnak, : amely nagyon kellemes és főleg minőségi grafikát kapott. A digitális kijelző így sem tudja kitölteni az egész, műszeregységnek kialakított helyet - hagytak némi tartalékot az új 10-collos kijelzőre is. Díjazni fogják, hogy az előttünk haladó autó távolságát a rendszer másodpercekben jeleníti meg, s a számok változtatják a színüket, ennek köszönhetően egyszerű információt kap a sofőr arról, hogy képes lenne-e vészhelyzetben biztonságosan lefékezni az autót, vagy sem. A járgány fontos része az Easy Link médiarendszer, melynek 9,3- collos kijelzője az egész utastér legdominánsabb eleme. A táblagépszerű, szabadon, függőleges irányban elhelyezett képernyő nagyon jó grafikával rendelkezik. Egy ideig eltart, míg az ember eligazodik a menüben, amely kissé bonyolult, de ez egyáltalán nem áthidalhatatlan probléma. A rendszer természetesen támogatja az Android Auto és az Apple Car Play rendszereket. A navigációba integrált Google-keresőnek köszönhetően pedig minden eddiginél egyszerűbb kikeresni úti célunkat, hiszen elég betáplálni az első betűket, s a rendszer azonnal felkínálja az aktuális lehetőséget pont úgy, mintha a böngészőben keresnénk. R. S. Line Ettől a megjelenéstől nem kell különösebb sportos teljesítményt várni, ez a járgány nem erről szól. A tesztelt Clio egyébként ebben a szegmensben már aránylag ritkaságszámba menő négyhengeres erőforrással rendelkezett. Az 1,3 TCe jelölésű motor teljesítménye 96 kW és 130 lóerő volt. A 240 Nm-es forgatónyomaték már kétezer fordulattól elérhető. A motor duplakuplungos hétgangos váltóval együttműködik, s ez a kooperáció nagyon jól működik, legalábbis én semmi kivetnivalót nem találtam benne. Pontosan és főleg folyamatosan váltja az egyes sebességfokozatokat, s helyenként mintha még arra is ügyelne, hogy a vezetés valamivel dinamikusabb legyen. A három- és négyhengeres motor között érezni a teljesítménykülönbséget, a tesztelt változatban szereplő erőforrás pedig határozottan élvezhetőbb. Ami a fogyasztást illeti, nem probléma elérni a nyolc litert is - főleg a városi dugókban -, a tesztelt átlag végül 6,7 literen maradt. Szerelem második látásra Praktikus, mondhatni univerzális városi autóról van szó. Ami a motort illeti, határozottan ezt a változatot ajánlanám, de talán alacsonyabb felszereltségi szinttel. A sportos dizájnelemek ugyan jól mutatnak, ám ha az ember spórolni akar, akkor szerintem hajlandó lemondani erről az extráról. Aki első ránézésre nem szeretett bele, annak a Clio ad még egy lehetőséget azután, hogy beült az utastérbe. S ezt nevezhetjük szerelemnek második látásra. Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom 1333 cm3 ► Teljesítmény 96 kW/130 LE 5000fordulatnál ► Forgatónyomaték 240 Nm/2000fordulatnál ► Váltó 7-gangos automata ► Végsebesség 200 km/ó ► Gyorsulás (0-100 km/6) 9mp ► Kombinált fogyasztás 5,2-5,51/100 km ► Hossz./Szélesség/Magasság (mm) 4050/1988/1440 ► Csomagtér térfogata 3911 ► Modell alapára 9850 euró ► Változat ára extrák nélkül 17 950 euró ► Tesztelt változat ára 19 880 euró ► Garancia 5 év/100 000 futott kilométer
