Új Szó, 2019. október (72. évfolyam, 228-254. szám)
2019-10-11 / 237. szám
181 2019. október 11. | www.ujszo . Biztonság az Fl-ben: van is, nines i Exkluzív interjú Adam Bakerrel, az FIA biztonsági igazgatójával Adam Baker tavaly óta dolgozik az FIA biztonsági igazgatójaként (FiA/DPPi-feivéteiek) BERTA KITTI Az autósportok biztonsága ma már olyannyira fejlett, hogy szerencsére legtöbbször a legijesztőbb balesetek után is sértetlenül szállnak ki a pilóták az autókból. Ez a megszokott ás már-már elvárt forgatókönyv, a belgiumi futamon azonban Anthoine Hubert F2-es versenyző halálos balesete ráébresztette a motorsport közösségét, hogy a biztonság egyáltalán nem annyira kézenfekvő... Az FIA biztonsági igazgatójával, Adam Bakerrel még a Belga Nagydíjat megelőzően beszélgettünk a Forma-1 és az autósportok biztonságának kapcsán. Tavaly óta dolgozik az FIA biztonsági igazgatójaként. Melyek a legfőbb kihívások ebben a szerepkörben, és mennyire nehéz feladatokkal kell szembenéznie? Elkötelezettek vagyunk abban, hogy megelőzzük a haláleseteket és a súlyos sérülések minden formáját a motorsportban világszerte, a versenyzés minden szintjén. Ennek az egésznek a komplexitása a különböző együttműködő országokból és a versenysportok különböző formáiból fakad, a Forma-l-től egészen az alsóbb kategóriákig. Hogyan emlékszik vissza Felipe Mássá 2009-es balesetére? A brazil pilóta fejét a Magyar Nagydíj időmérő edzésén találta fejbe egy rugó. Jól emlékszem rá. A Forma-1 -ben dolgoztam már, amikor történt. Azt hiszem, ez a baleset mindenkinek megragadt az emlékeiben, mert nehéz volt megérteni, mi történt pontosan. Azon a helyen, ahol a baleset történt, nem szokták elhagyni a pályát, és senki nem értette, miért tart olyan sokáig kiemelni Felipét az autóból egy olyan, gumifallal történt ütközés után, ami nem is tűnt nagyon komolynak. A belső kamerákból aztán lehetett látni, hogy a rugó repül, és eltalálja Felipét. Hirtelen a csapatok elkezdték átnézni az autóikat, honnan hiányzott valami alkatrész, ami megmagyarázhatta azt, hogyan került a rugó a pályára. Milyen hatással volt Mássá balesete a Forma-1 biztonságára? Úgy gondolom, rávilágított arra, hogy olyan dolgok is hordoznak magukban rizikót, melyekről azt gondolnánk, nagyon valószínűtlen, hogy megtörténnek. Ez az eset megváltoztatta az érintettek gondolkodását a kockázat felméréséről és a kockázatok minimalizálásával kapcsolatos döntéshozatalról. Milyen folyamat szerint dolgoznak, ha történik egy baleset? Mi történt Mássá incidensét követően? A balesetek kivizsgálása nagyon fontos része a munkánknak. A végzetes és súlyos versenybalesetek 99 százaléka az FIA-bajnokságok szintjén történik. Az FIA biztonsági osztálya szoros együttműködésben dolgozik a nemzeti sportklubokkal, hogy megvizsgálja a baleseteket, így határozzuk meg azokat a tényezőket, amelyek hozzájárultak a történtekhez. Valamint célunk, hogy egy sor olyan technikai és operatív megoldást alakítsunk ki, amelyek megakadályozzák a hasonló balesetek lehetőségét, vagy csökkentik a sérülések súlyosságát. Kritikus pont számunkra az, hogy meghatározzuk, mit lehet tanulni akkor, ha világszerte alkalmazzuk ezeket a kisebb motorsport-kategóriákban is. A Felipe balesetéhez hasonló incidensek szokatlanok, de a történtek után az információ és az adatok különböző forrásokból rendelkezésre álltak, ezért a fókusz hamar a potenciális fejlesztési megoldások felé terelődhetett. Nyilvánvalóan a balesetek hozzájárulnak a biztonság fejlesztéséhez. De mondhatjuk, hogy ;,szükségesek” is hozzá? Habár igaz, hogy a balesetek kulcsszerepet játszanak a munkánkban, más forrásokból is ötleteket nyerünk, ami hozzájárul a biztonsági törekvéseinkhez. Mássá balesete nélkül más lenne most a Forma-1? Az FIA sisaksztenderdje intenzív fejlesztési fázisokon ment keresztül, szóval egy következő lépés létfontosságú volt. De azt, hogy az idegen tárgyak okozta erőhatások hasonló hangsúlyt kaptak volna-e, nehéz megmondani. Idén, 10 évvel Mássá balesetét követően, bevezették az ún. ultraprotective sisakot a Forma-l-ben. Ez a sisak védelmet nyújtana egy ugyanolyan balesetben, mint amilyen Felipéé volt 2009-ben? A Felipe balesetekor történt becsapódást referenciaként használtuk az FIA új sisaksztenderdjének kialakításakor. A projekt tesztjeinek, valamint az új emelt ballisztikus védelem fejlesztésének köszönhetően elmondhatjuk, hogy hasonló körülmények között, ha ilyen erő éri a pilóta fejét, akkor lehet, hogy agyrázkódást igen, de semmilyen komoly sérülést nem okozna. Segítette Mássá a munkájukat a fejvédelemmel kapcsolatos projekt során? Igen, az FIA sokat köszönhet annak, hogy Felipe több témában is hozzájárult a munkánkhoz, például a biztonság területén is. Nagyon nyitott és szenvedélyes azzal kapcsolatban, hogy segítse a sportágat. Nyújtana egy kis betekintést abba, jelenleg milyen biztonsági projekteken dolgozik az FIA? A motorsport minden kategóriájában dolgozunk projekteken, ami a zárt utcai és offroad pályákat is érinti, a gokarttól a Formula-l-ig, a WRC-n át az országokat átívelő versenyekig. Az új fejlesztésű, újgenerációs autók esetén mindig megragadjuk a lehetőséget, hogy részletesen átnézzük a meglévő versenygépek biztonsági teljesítményét is. Ezzel szeretnénk nagy előrelépéseket tenni abban, hogy a baleseteket túl lehessen élni. Erre egy jó példa a legújabb generációs Formula autó, amit 2019-ben mutattunk számos fontos biztonsági fejle van rajta, például a Halo (fej rendszer, „glória”) is. Jelen pill ban a 2021 -es Formula-l-es au koncentrálunk, de a WEC-ben rali-világbajnokságban is jel változtatásokat értékelünk ki, mint az újgenerációs együlése tők esetében is. Az elmúlt éve volt néhány fantasztikus újítás í senybiztonságban, például a üléskialakítás és a versenyháló vezetése. Azon dolgozunk, ezeken finomítsunk a széleset terjesztés érdekében, hogy a senykategóriák piramisának mi szintjére eljuthassanak. Milyen új eszközöket terve bevezetni a közeljövőben? Szeretném kiemelni, hogy szí olyan projektünk van, amely irányul, hogy több elektroniki aktív rendszert integráljunk a torsport biztonságába. A mej eszközök mellé, mint például a eseti adatgyűjtő rendszer, bev tünk egy továbbfejlesztett, r sebességű kamerát is, valam: biometrikus kesztyűt. Vannak projektjeink, hogy ezeket tov fejlesszük, valamint, hogy elektronikai eszközöket alkal: zunk. Ilyen például az autó-autc boxutca közötti kommunik kombinálva a pozicionáló rend rel. Ennek célja, hogy a pályabír a versenyirányítás munkáját lesszük. Mire kell odafigyelni a bú ságon dolgozó különböző tei tek együttműködése során? Az autó fejlesztésével és a pa: biztonsági eszközök bevezetéí egyre fontosabb, hogy megér azon erők határait és korlátáit, ; lyek az emberi testet érhetik. íg; lönböző kutatási projektekben szünk részt ezek a területen, a mechanikát és az emberi test mc lezését is beleértve. A Halo bevezetése előtt a ft delem volt az, amelyet a biztoi leggyengébb pontjának nevezi legalábbis ami az együléses senyzést illeti. Ez változott? Természetesen, ha egy terű fejlesztünk és növeljük a túlélés lyét a különböző erőhatások e: ben, akkor más terület válik a gyengébb ponttá. Az együléses toknál a két autó közötti becs dást, különösen a T-ütközéses gatókönyvet tekintjük az egyik o területnek, amely a legnehezebl hívást jelenti számunkra. Tragédiák a pályán Ayrton Senna 1994-es halála és Jules Bianchi 2014-es, tragikus kimenetelű balesete óta nem történt haláleset a versenypályán Forma-1-es hétvégén -egészen az idei Belga Nagydíjig. AFormula-2-es mezőny első versenyén Anthoine Hubert összeütközött Giuliano Alesivel, a gumifalnak ütközött, majd autója visszacsúszott a pályára - ekkor érkezett Juan Manuel Correa, aki nagy sebességgel, oldalról eltalálta a fiatal pilóta versenygépét. A 22 esztendős Hubert másfél óra múlva belehalt sérüléseibe. Az eset sokkolta a motorsport közösségét, és a fiatal versenyzőket is rádöbbentette arra, hogy hivatásuk egyáltalán nem veszélytelen, és minden egyes alkalommal életüket kockáztatják, amikor versenyautóba ülnek. A spái tragédiát követően teljesen más perspektívát kapott a sport, és mindenkit - köztük az FIA-t is - rádöbbentett arra, hogy vannak még nagyon-nagyon érzékeny területek. Hubert tragédiáját pont az az ütközési típus okozta, amelyről Adam Baker is beszélt az interjú végén. Az ún. ultraprotective, azaz ultravédelmező sisak
