Új Szó, 2019. augusztus (72. évfolyam, 177-202. szám)
2019-08-08 / 183. szám
Tovább nőtt Horvátország népszerűsége 16. oldal 2019. augusztus 8., csütörtök, 12. évfolyam, 25. szám Decembertől a skóciai Edinburghba is repülhetünk (Fotó: Shutterstock) Új járatok Budapestről ámos új járattal bővül a budapesti repülőtér kínálata, ez pedig - a nagyobb versenynek köszönhetően - akár jelentős árcsökkenést is eredményezhet. Az első bejelentésről már a múlt héten mi is beszámoltunk, nevezetesen, hogy a lengyel LOT légitársaság szeptember 22-től heti három alkalommal (kedden, pénteken és vasárnap) Szöulba indít közveden járatot a budapesti repülőtérről. Az útvonalon a modern, Boeing 787-es Dreamliner gépek szállítják az utasokat. A LOT újabb, úgynevezett ráhordó járatokról (amelyek utasai budapesti átszállással juthatnak el New Yorkba, Chicagóba vagy Szöulba) is hírt adott. Ezeket természetesen nemcsak az átszálló utasok, de a két város között utazók is igénybe vehetik. Négy célállomásról van szó, ezek pedig Prága, Belgrád, Stuttgart és Szófia. A LOT Prágába és Stuttgartba hétköznap napi két járatot, hétvégén pedig egyet indít, Szófiába és Belgádba pedig a hét minden napján egy járatot közlekedtet. Bár korábban szó volt róla, hogy szeptemberben indulnak a brüszszeli és bukaresti járatok is, ám ez is a nyári menetrendre csúszik, a Boeing 737 MAX-okkal kapcsolatos repülési tilalom miatt. A légitársaság három új Embraer E-Jet regionális gépet telepít a budapesti bázisra, és 60 pilóát, valamint 150 légiutas-kísérőt vesz fel. A Wizz Air is bővít, ezúttal Edinburgh került fel a fapados légitársaság térképére. A skót fővárosba december 21-től heti háromszor, kedden, csütörtökön és szombaton szállnak fel a légitársaság Airbus 320-as gépei. Ezzel Edinburgh lett az idei negyedik új célállomás a Wizz Air hálózaában, a Budapestről kínált desztinációk sorába idén került fel London-Gatwick, Oslo és a spanyolországi Castelló. (szí) Késések, járattörlések, káosz a légiközlekedésben. Mit tehet az utas, ha magára hagyja a légitársaság? fapadosok, igaz, az utóbbi esetben a diszkont Wizz Air is az utasokkal együtt repült Budapestre (korábban a magyar hátterű légitársaság is hagyott már utasokat Pozsonyban). Előtte a Wizz Air egyik londoni (Gatwick) járatával voltak gondok, ott műszaki meghibásodás miatt az utasok egy napot várakoztak, míg végül felszállhattak. Korábban Amszterdam repülőtere bénult meg az üzemanyagtöltők meghibásodása miatt, azokban a napokban is több száz járatot töröltek És a változatosság kedvéért hétfőn és kedden a British Airways kényszerült csaknem 200 járattörlésre - ezúttal sztrájk miatt. A már említett 261/2004 EK rendelet, amely a légi utasok jogait szabályozza, kimondja, hogy a légitársaságnak minden helyzetben asszisztenciát kell biztosítania, azaz mindegy, mi okozza a járattörlést, késést vagy a repülőjárat átirányítását, akkor is segítem kell az utasokon. Ez azt jelenti, hogy adni kell meleg és hideg ételt (a várakozási idő függvényében), biztosítani kell a célállomásra ju-A közelmúltban számos botrányos esemény volt a légiközlekedésben, olyan, amikor a légitársaságok órákon át (volt, hogy ez a 24 órát is meghaladta!) a repülőtéren várakoztatták az utasokat, de olyan is előfordult, hogy egy másik reptéren szállt le a gép, és ott magukra hagyták őket, hogy saját maguk szervezzék meg a hazajutást. Jóllehet a 261/2004 EK rendelet számos jogot biztosít az utasoknak, ugyanakkor a légitársaságok nem segítenek az utasoknak az uniós jogszabályban leírtak szerint. Éppen ezért nem árt rendszeresen átismételni, milyen jogai vannak az utasoknak, milyen segítségre számíthat(ná)nak, és adott esetben milyen kártérítésre jogosultak. A nyári idényben gyakran előfordulnak jelentős késések a légiközlekedésben, de nem ritka az sem, hogy - például vihar miatt - egy másik, közeli repülőtéren landol a gép. És műszaki meghibásodások miatt is sok a járatkésés, járattörlés. A napokban például egy vihar miatt a Ryanair ammáni járata Budapest helyett Pozsonyban szállt le, ahol kirakta az utasokat, majd egy óra múlva üresen átrepült a magyar fővárosba. Bár az utasoknak az ígérték, jönnek értük autóbuszok, amelyek Budapestre viszik őket, ez természetesen nem volt igaz, mindenkinek egyénileg kellett megoldani a hazautazást. Történt mindez az éjszakai órákban, amikor nagyon korlátozottak a lehetőségek. Igaz, több gép is volt, amely az adott napon Bécsben vagy Pozsonyban landolt (Wizz Air, Lufthansa), de azok a vihar elmúltával az utasokkal együtt szálltak fel Budapest felé. Ebből is látszik, hogy a légitársaság hozzáállása is jelentős szerepet játszik az ilyen helyzetekben. Általánosságban elmondható, hogy a hagyományos, nemzeti légitársaságok nagyobb figyelmet fordítanak az utasok hazaérkezésére, mint a A nyári főszezonban is sztrájkok, viharok, műszaki hibák és váratlan események keserítik meg az utazók életét (Fotó: Shutterstock) tást (átfoglalás), és ha éjszaka is várakozni kell, akkor a szállást is, valamint a transzfert (taxi) a hotelbe és vissza a repülőtérre. Ha ezt a légitársaság nem tudja megoldani, akkor az utasoknak célszerű önállósítani magukat (ételt vásárolni, szállást foglalni, taxit rendelni), azzal, hogy minden számlát meg kell őrizni, és később azt elküldeni a fuvarozónak, hogy térítse meg a kiadásokat. Arra azért érdemes figyelni, hogy a kiadások életszernek legyenek, és a szállás se legyen drágább 70-100 eurónál, személyenként, éjszakánként. A hagyományos légitársaságok esetében nagyobb a valószínűsége a segítségnyújtásnak, ám a fapadosoknál sokszor ez nincs megoldva, így az utasoknak maguknak kell intézkedniük. Akkor is, ha azt mondják, hogy „jönnek a buszok”, mert azok szinte biztos, hogy nem jönnek... Életszerűden, hogy éjszaka négy buszt tudnak szervezni, személyzettel. A fent említett esetek közül kártérítésre csak néhány esetben van lehetőség, a vihar, az üzemanyagtöltő meghibásodása rendkívüli körülménynek számít, azaz ez esetben az utasok nem kapják meg a 250 vagy a 400 eurós kompenzációt (távolságtól függően). Ä műszaki meghibásodásos esetében már érdemes igényelni az összeget (számos bírósági ítélet mondta ki, hogy — néhány kivételtől eltekintve - az nem vis major), ahogy a sztrájk miatt is kérhetjük a kártérítést (erre is volt számos ítélet, amely kimondta, az utasnak jár a 250 vagy a 400 eurós kompenzáció). Összességében elmondható, hogy baj esetén, ha a repülőtéren nincs képviselője a légitársaságnak, amely segítene, akkor nem érdemes várni, az utasnak egyedül kell megoldania a helyzetet. Ha ott a légitársaság pultja, akkor érdemes kivárni a segítséget, ám ha sok száz járatot törölnek, akkor hosszú sorokra számíthatunk — ez esetben, ha erre van lehetőség, érdemes felhívni a telefonos ügyfélszolgálatot az átfoglalás miatt, vagy online intézni mindent (a legtöbb légitársaság erre is biztosít lehetőséget). Ez utóbbi azért is célszerű, mivel ilyenkor gyorsan fogynak a szabad helyek, és ha online foglaljuk át a jegyünket, akkor nagyobb eséllyel találunk helyet egy korábbi járatra. Szabó Laci
