Új Szó, 2019. július (72. évfolyam, 151-176. szám)
2019-07-15 / 162. szám
www.ujszo.com | 2019. július 15. AUTÓ-MOTOR 113 A RAV 4 aktuális változata egy nagyon jól felszerelt, takarékos és tágas családi SUV (A szerző felvételei) Toyota RAV4 hibrid: egy valóban takarékos, családi SUV A dizájnja nem fog mindenkinek tetszeni, ám kétségkívül az aktuális RAV4 korunk legjobb hibrid SUV-je DEMECS PÉTER A RAV4 aktuális generációja igen jól sikerül, vólemónyem szerint ez az aktuális, a modell minden idők legszebb változata. A meghajtás pedig csak igazolta, hogy ennek a hibridnek igazán van értelme, nem csak marketinghúzásról van szó. Akár tetszik valakinek, akár nem, az új Toyota RAV4 egyszerűen kilóg a jelenlegi, gyakran egyforma SUV modellek sorából. Elképzelhető, hogy ez valakit elriaszt, s nem tudja megemészteni az egyedi vonalvezetést, a Toyota új arculatát, nekem viszont kifejezetten tetszett. Az utastér is határozott előrelépést jelent, a műszerfal jelentős része puhított műanyaggal van beborítva. Egyesek szerint az autóban minden túl fád, s hiányoznak a díszítő elemek, számomra viszont pont ez volt a megkapó, ez a visszafogott dizájn. Az infotainment kezelése egyszerű volt, kár viszont, hogy nem rendelkezett Android Auto/Apple Car Play alkalmazásokkal, a Toyotákban jelenleg ezek a rendszerek nem elérhetők. Kedvező fogyasztás A menettulajdonságokat pozitívan tudom értékelni, bár helyenként úgy éreztem, a 4x4-es meghajtás azért jól jönne - nem a terepen, inkább az élesebb kanyarokban. A két motor ezért az energiát csak az elülső kerekekre küldte. Ami a hibridmeghajtást illeti, nagyon sok embernek lehetnek ellenvetései, aki viszont kipróbálja az új RAV4-et, az garantáltan elégedett lesz. Az elektromos meghajtás kombinációja a benzinmotorral a hétköznapi városi forgalomban is képes 6 liter alatt tartani a fogyasztást 100 kilométeren. Az egyhetes tesztelés végén az átlagom 6,2 liter volt 100 kilométeren. A városi dugóban való araszolás sem növeli a fogyasztást, épp ellenkezőleg, jelentősen csökkenti. Elég, ha óvatosan bánunk a gázpedállal, s az autó nem is aktiválja a benzinmotort. Ellenkezőleg, autópályán (140 km/órás sebességnél) aztán a fogyasztás megközelíti, nemegyszer pedig túllépi a 7 litert. A fogyasztás a rekuperációnak köszönhetően épp olyan helyzetekben csökken, amikor a legnagyobbnak kellene lennie - például gyorsulásnál. Az új RAV-nak autópályán és közúton is nagyon jó a fogyasztása, s még a legtakarékosabb dízeles konkurenciát is játszva lekörözi. é Jól hangszigetelt Ami a dinamikát illeti, a RAV4 szintén nem fog csalódást okozni. 60-ról nem egész hat másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás sebességre, ami nagyon jó érték. A gyorsulás ráadásul nem agresszív, folyamatos skálában zajlik. Az utasokat nem nyomja be az ülésekbe, de azért érzékelni fogják, hogy nagyon erős, 2,5 literes erőforrás van a motorházban. Gyorsulásnál persze búg, és hallani a hangját — különösen a városi forgalomban tapasztalt, szinte hangtalan suhanáshoz képest -, ám az előző generációval összehasonlítva határozottan halkabb. Arról, hogy gyorsulásnál valamivel hangosabb, elsősorban az e-CVT váltó tehet, amely hajlamos magasabb fordulatszámon tartani a motort. Az utastér egyébként ettől eltekintve nagyon jól hangszigetelt, az aerodinamikus zaj is csak akkor erősödik fel, ha erősen fúj a szél. Zárszó A Toyota szerint az új RAV4 a tökéletes SUV, s hát mit mondjak, ha még a hibrid meghajtást is hozzászámolom, valóban nem lőttek túl a célon. Jelentős teljesítménnyel rendelkezik, ám ugyanakkor nagyon halk és az üzemanyagot is nagyon takarékosan fogyasztja. Elég hely van benne, így családi SUV-ként is jól megállná a helyét. Műszaki adatok ► ► ► ► ► ► ► ► ► Motor hengerűrtartalma Teljesítmény Forgatónyomaték Végsebesség Gyorsulás (0-100 km/é) Kombinált fogyasztás (gyári) 2487 cm3 130 kW/177 LE 5700 fordulatnál 221 Nm/3600-5200 fordulatnál 180km/ó 8,4 mp 4,61/100 km Hossz./Szélesség/Magasság (mm) A modell alapéra A tesztelt modell alapára 46000/1855/1685 25 090 euró 36 590 euró
