Új Szó, 2019. július (72. évfolyam, 151-176. szám)
2019-07-11 / 159. szám
29 helyszínnel bővült a világörökség 12. oldal 2019. július 11., csütörtök, 12. évfolyam, 22. szám Repedésveszélyesek a régebbi Airbus A380-asok Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) azt javasolta, hogy repedésveszély miatt ultrahangos módszerekkel vizsgálják át a legrégebbi Airbus A380-as típusú repülőgépek szárnyait, számolt be a Les Echos című francia napilap. A németországi székhelyű EASA július 5-én jelezte: több régi A380-as szárnyán repedésekre bukkantak. Az ügynökség szerint, ha nem javítják az ilyen típusú problémákat, az a szárnyak szerkezeti integritásának csökkenéséhez vezethet. A francia lap értesülése szerint világszerte összesen 234 Airbus A380-as van forgalomban, közülük 25-öt érint a figyelmeztetés, ezek szárnyait 2004 augusztusa és 2007 júniusa között gyártották. Annyit tudni még, hogy a 25 A380-as közül legalább egyet az Air France, kilencet az Emirates, hatot a Qantas, kettőt a Lufthansa, valamint egyet a HiFly üzemeltet. Az ügynökség a kockázat ellenére nem kötelezte az üzemeltetőket arra, hogy a vizsgálat elvégzéséig parkoltassák azt a 25 repülőgépet, amelyek szárnyai akár 15 évnél is öregebb lehetnek. Az EASA közölte, hogy utasítását az ellenőrzések elvégzése után továbbiak követhetik. A toulouse-i székhelyű Airbus aláhúzta, hogy a jelenlegihez hasonló utasítások megszokottnak számítanak a légi közlekedésben, és azt mutatják, hogy jól működik a szabályozás folyamata. „A légi közlekedés a legszigorúbban szabályozott szektorok egyike, és a biztonság mindennél fontosabb a repülésben” - tette hozzá a repülőgépgyártó vállalat. Nem ez volt az első alkalom, hogy probléma adódott a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének számító A380-assal. Az EASA már 2012-ben is kérte, hogy vizsgálják át a típushoz tartozó közlekedési eszközöket, miután mikrorepedéseket találtak néhány superjumbo szárnyán. Az Airbus biztosított arról, hogy ezek a hibák nem jelentenek repülésbiztonsági gondot. A vállalat februárban közölte, hogy megrendelések híján leállítja az A380-asok gyártását. A Der Spiegel című német folyóirat repülőgépenként legalább egymillió euróra becsülte a vizsgálat és a javítás költségeit. (MTI) 7 százalékkal nőtt a budapesti reptér forgalma első fél évben több mint 7 százalékkal nőtt a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér utasforgalma az előző év azonos időszakához képest, az áruforgalom a nemzetközi trendekkel összhangban elmaradt a tavalyi volumentől - derül ki a CAPA légi közlekedési tanácsadó honlapján közzétett adatokból. A budapesti repülőtéren júniusban 9,1 százalékkal 1,5 millióra emelkedett az érkező és induló utasok száma, ezzel az első féléves utasforgalom 7,3 millióra emelkedett, 7,5 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A bővülés üteme jelentős csökkenést mutat az egy évvel korábbihoz képest, 2018 első felébében 17 százalékkal nőtt az utasforgalom. A CAPA által ismertetett adatok szerint júniusban 15,5 százalékkal 10,7 ezer tonnára csökkent a kezelt légi áru mennyisége. Az első fél évben a Liszt Ferenc-repülőtéren 65.7 ezer tonna árut kezeltek, 7 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A folyamat megfelel a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) által közölt elemzésnek, amely a légi áruszállítási üzletág 3,4 százalékos ádagos globális csökkenését mutatta ki. Tavaly rekordmennyiségű, 14.8 millió utas fordult meg a budapesti repülőtéren, 13,5 százalékkal több, mint egy évvel korábban. (MTI) Az év első felében 7,3 millió utas fordult meg a magyar főváros repülőterén (Fotó: Shutterstock) így telefonálhatunk, netezhetünk olcsón a nyaraláson A közelmúltban életbe lépett uniós szabály értelmében ma már felár nélkül használhatjuk az okoseszközeinket telefonálásra, mobilinternetezésre. Ez azt jelenti, hogy a hazai árakon tudunk hívni, internetezni - de ez csak az unió országaiban érvényes. Sok népszerű nyaralóhely azonban nem tagja az EU-nak, így ott nem érvényes a szabály, és sok esetben rendkívül drágák a távközlési szolgáltatások. De van megoldás! Ha olyan országban nyaralunk, mint például Törökország, Egyiptom, Tunézia, Szerbia, Marokkó, vagy említhetnénk az összes, Európán kívüli, népszerű egzotikus célállomást is, akkor érdemes már előre megnézni, mennyibe kerülnek a távközlési szolgáltatások az adott országban - mennyiért tudunk telefonálni, milyen áron kínálja a szolgáltatónk az adatforgalmat. Mivel ezek többsége drága, sokszor szinte méregdrága (akár 10-20 euró is lehet egy MB-nyi adatforgalom!), ezért érdemes az alternatív megoldást választani. Ez pedig nem más, mint hogy vásárolunk egy SIM-kártyát az egyik helyi szolgáltatótól. A legtöbb nyaralóhelyen már a repülőtéren is meg tudjuk ezt venni, de akár később, a városban is beszerezhető. A legtöbb szolgáltató már speciális, „Turist SÍM” nevű csomagot is kínál, ezekben általában az adatkereten felül helyi hívások is vannak. De - ha az olcsóbb - érdemes olyan csomag mellett dönteni, amelyben csak adatkeret van, ez ugyanis tökéletesen megfelel - hiszen ha telefonálni szeretnénk, akkor azt a csevegőalkalmazások segítségével is meg tudjuk oldani. Az ilyen kártyák ára országfüggő, de a legtöbb esetben 2-5 GB-nyi adatkeretet 5-10 eurós áron is be tudunk szerezni. Ha pedig elfogy a keret, később, akár interneten is fel tudjuk tölteni. így biztosan nem maradunk internetkapcsolat nélkül. Ez a megoldás akkor is jó, ha a szálloda kínál ingyenes wifit. Ezek a w Ha egy helyi SIM-kártyát veszünk, akkor fontos, hogy legyen velünk egy olyan okostelefon, amely kártyafüggetlen. hálózatok ugyanis sokszor lassúak, vagy működnek, vagy nem, és nem is biztonságosak (például egy banki utalást sose végezzünk szállodai ingyenes wifikapcsolaton). És az is lehet, hogy pont a mi szobánkban nem működik az ingyenwifi. Ha pedig este kimegyünk a városba, vagy elutazunk egy kirándulásra, akkor is mindig kéznél lesz az internet. Ha egy helyi SIM-kártyát veszünk, akkor fontos, hogy legyen velünk egy olyan okostelefon, amely kártyaftiggeden (ma már a szlovákiai szolgáltatóknál vásárolt készülékek mind fuggedenek), hogy abba be tudjuk tenni a helyi szolgáltató kártyáját. Ha ez megvan, akkor kérjük meg az alkalmazottat, állítsa be a készüléket, kérjük el a kódot, amivel le tudjuk ellenőrizni az egyenleget (ezzel azt is látjuk, tényleg az általunk vásárolt adatkeretet töltötte fel). Ezt követően pedig a készülékbeállításokban megoszthatjuk a kapcsolatot, így akár többen is csadakozhatnak az újonnan vásárolt, helyi mobilinternetre. Ha ilyen kártyát vásárolnánk, akkor mindig legyen nálunk a telefon és az údevél is - a legtöbb szolgáltató ugyanis údevél nélkül nem adhat el SIM-kártyát. Ezzel a megoldás a lehető legjobb azoknak, akik az unión kívüli országban nyaralnak, és szeretnék, hogy mindig legyen internetcsadakozásuk, ugyanis ma már ez szinte alapkövetelmény egy turistánál. Szabó Laci Világszerte összesen 234 Airbus A380-as van forgalomban, közülük 25-öt érint a figyelmeztetés (Fotó: Shutterstock)
