Új Szó, 2019. január (72. évfolyam, 1-26. szám)
2019-01-14 / 11. szám
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2019. január 14. A Captur mutatós autó lett, az S-Edition felszereltségi szint sokat dobott rajta (A szerző felvételei) Már a népszerű kis francia Renault Captur is megkapta az új 1,3 TCe erőforrást DEMECS PÉTER Valószínűleg mór találkoztak az utakon a felújított Renault Capturral, hiszen több mint egy éve piacon van. Annak viszont valamivel kisebb az esélye, hogy az S-Edition kivitelezésben is látták, a Captur esetében ugyanis egy aránylag új felszereltségi szintről van szó. Az S betű nem utalhat másra, mint a sport szára. A lényeg viszont az 1,3 TCe erőforráson van, amely fokozatosan a többi modellben is felváltja a régi egykettest. Az extra felszereltség része a 17 collos könnyűfém keréktárcsa, kétszínű kivitelezésben. Az autó metálfényezése is kétszínű, az utastérben a kárpitozás a bőr és az alcantra kombinációja, a kormánykerék Nappa bőrbevonatú, az autóban R-LINK navigációs rendszer volt. Új motor Engem rögtön az elején meglepett a motor hangja, olyan kellemesen berregő, a kipufogó jól el van rejtve az autó alatt. Nem véletlenül keltette fel az érdeklődésemet a motorhang, hiszen a Captur motorházában rejlik ennek a modellnek a legérdekesebb része: az új benzines 1,3 TCe turbómotor. A négyhengeres erőforrást a franciák a Daimler konszernnel fejlesztették, s fokozatosan a Renault, a Mercedes-Benz és a Nissan modelljeiben is megjelenik. Nem kizárt, idővel a Dacia Duster is megkapja. Az 1,3 TCe motort különböző teljesítményekben gyártják, 85 kW-tól (115 LE) egészen 120 kW-ig (163 LE). A tesztelt járgányban 110 kW (150 LE) teljesítményű motorváltozat volt, hatgangos EDC-váltóval. A kettő kombinációja nagyon kellemes, a váltó tényleg jól működik. A motor folyamatosan kel életre, már kétezer fordulatszám alatt elegendő energiája van, de a fordulatszámok csak emelkednek, a teljesítmény növekszik, míg a váltó alá nem sorol. Természetesen csodát ne várjanak, de az erőforrás mégis olyan, mintha elkerülte volna a világban tomboló öko-őrület. Jó együttműködés Ha nem tapossuk agresszívan a gázpedált, akkor a váltó próbálja maximálisan kihasználni a motor forgatónyomatékát. Egyébként a váltót nem kell sokat győzködni, Műszaki adatok ^ Motor ^ Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatényomaték ► Végsebesség ► Gyorsulás (0-100 km/é) ^ Csomagtér térfogata ^ Modell alapára hogy soroljon alá, ha például előzni akarunk. Nagyon gyorsan megtanultam a gázpedálon keresztül kommunikálni a váltóval, hogy pontosan azt tegye, amit akartam. Épp az alásorolás ment a váltónak a legjobban. Korábban gyakran tapasztaltam, hogy például egy letérő előtt egy váltó a hármas sebességfokozatot hagyja besorolva, s csak azután vált kettesbe, hogy elfordultam s letapostam a gázpedált. A Captur esetében viszont ettől nem kellett tarta-1,3 TCe 1330 cm3 110 kW/150 LE 5000 fordulatnál 250 Nm 1700 fordulatnál 205 km/ó 9,2 mp 377-12351 12 590 euró ni, a duplakuplungos EDC időben vált. Bár S-Edition kivitelezésről van szó, a kormánykerék mögött ne keressenek váltókarokat, mert nincsenek, csak a váltókarral lehet manuálisan váltani. Nekem személy szerint ebben az esetben annyira megtetszett az automata váltás, hogy a manuálisát nem használtam. Ami a fogyasztást illeti, az átlag elérte a 6,2 litert 100 kilométeren. Standard sztrádatempó során a Captur fogyasztása 6,9 literre ugrott, országúton nagyon takarékosvezetési technikával az öt liter alatti fogyasztás is reális, az én esetemben 4,5 litert mutatott a fedélzeti számítógép. Az új 1,3 TCe erőforrás más, közvetlen befecskendezéses motorokhoz hasonlóan részecskeszűrőt is kapott. A benzinmotor általánosságban magasabb hőfokon dolgozik, mint a dízel, és alacsonyabb a károsanyag-kibocsátása. Nincs mitől tartani, a motorral csak pozitív tapasztalataim voltak. 100 eurós bírság a telefonáló sofőröknek A rendőrök távcsövekkel fogják figyelni, hogy telefonál-e a sofőr vezetés közben (Felvétel Matej Kaiina/pius jeden deft) DEMECS PÉTER Mivel tavaly számos balesetet okoztak a handsfree készülék nélkül telefonálé sofőrök, a rendőrség szigorítani fogja az ezért a kihágásért járó bírságot. Pozsony. Az Országos Rendőrfőkapitányság kezdeményezésére fogják ismét módosítani a közúti közlekedésről szóló törvényt. A rendőrség ugyanis a 2018-as baleseti statisztikák alapján akarja szigorítani a büntetések egy részét. Szigorodó szabályok Mint ahogy arról múlt héten tájékoztattunk, szigorítani fogják a legtöbb kétéves tapasztalattal rendelkező kezdő sofőrökre vonatkozó büntetéseket. Két súlyos szabálysértés után ismét el kell majd végezniük az alkalmassági vizsgát az autósiskolában. A további, minden sofőrt érintő szigorítás viszont már a telefonálást érinti. A rendőrség szerint a sofőrök túlnyomó többsége mintha nem tudatosítaná, mennyire veszélyes a telefonálás vagy SMS-üzenetek írása vezetés közben. Úgy döntöttek ezért, hogy megduplázzák ezért a kihágásért a bírságokat. „A helyszíni bírság 50 euró helyett 100 lesz, hatósági eljárás során pedig 100 helyett 200 euró” - magyarázta a közlekedésrendészet igazgatója, Eubos Rumanovsky. A tervezett módosítás bármilyen berendezés kezelését tiltani fogja a gépjárművet vezető sofőröknek. „Nemcsak telefonálni lesz tilos, de büntetünk majd azért is, ha a mobilt egy sofőr csak a kezében tartj a. Más, elektronikus berendezések használata is tiltott lesz, a közlekedésbiztonság szempontjából ugyanis hatalmas kockázat, ha a sofőr nem szentel kellő figyelmet az úttestre” - fűzte hozzá Lucansky. Új távcsövek A rendőrség technikailag is felkészül a szigorúbb szabályozásra, összesen 391 olyan speciális távcsövet is vásárolnak, amellyel nagyobb távolságból is lefülelhetik a telefonáló sofőrt. A távcsővel fényképet is készíthetnek a szabálysértésről. „Olyan berendezéseket akarunk venni, amelyekkel minimum egy kilométeres távolságig tudjuk igazolni, hogy egy sofőr telefonál, vagy a kezében tartja a mobilt. Bízok benne, hogy sikerül beszerezni ezeket a berendezéseket” - mondta Rumanovsky.
