Új Szó, 2019. január (72. évfolyam, 1-26. szám)
2019-01-07 / 5. szám
141 AUTÓ-MOTOR-2019. január 7.1 www.ujszo.com Egy évet késik a német útdíj 2020-tól kezdik Németországban kamerák ellenőrizni, hogy az autók kifizették-e a sztrádadíjat (Felvétel: Michal Smercok/Plus jeden defi) Vége a matricás útdíjnak? Brüsszel. Az útdíjat a használat időtartama alapján kivető országoknak távolság alapú díjazásra kell átállniuk 2023-ig a teherautók és buszok, 2027-ig pedig a kisteherautók esetében, döntött a Tanáccsal is megtárgyalandó új irányvonalról az Európai Parlament. Annak érdekében, hogy a jármüvek a valós úthasználatuk alapján és az általuk kibocsátott szennyezőanyag mennyiségének függvényében fizessenek, az útdíjakat 2023-tól a nehézgépjárművek és a nagyobb (azaz 2,4 tonnásnál nehezebb) teherautók, 2027-től pedig a kisteherautók és a minibuszok esetében is távolság, és nem idő alapján kell számolni - derül ki az Európai Parlament közleményéből. Az Európai Parlamentben elfogadott szabálytervezet szerint a környezetbarát jármüvek szélesebb körű elterjedésének ösztönzése céljából a tagállamoknak a szén-dioxidkibocsátás alapján is eltérő útdíjszabást kell alkalmazniuk. 2021 -tői a nehézgépj árművekre és a nagyobb teherautókra útdíjat kiszabó tagállamoknak az útdíjak mellett a közlekedésből származó lég- és zajszennyezés miatt is díjat kell szedniük. 2026-tól ezt a díjat az összes járműkategóriára be kell vezetni. A jelenlegi szabályozás által megengedett mentességek megszüntetése céljából a tagállami útdíjaknak 2020-tól minden nehézgépjárműre és az áruszállításban egyre gyakrabban használt nagyobb teherautóra is kell vonatkozniuk. A mostani szabályok szerint a tagállamok a 12 tonna alatti nehézgépjárműveket és buszokat kivonhatják a szabályozás alól - közölte az EP. (MTI) RÖVIDEN Nópszerű e-autók Norvégiában Oslo. Norvégiában a tavaly eladott új autóknak csaknem a harmada tisztán elektromos volt, ami rekordnak számít az országban. A skandináv országban a tervek szerint 2025- re megszűnik a fosszilis üzemanyag-meghajtású új autók értékesítése. A NRF független norvég cég kimutatása szerint a tavaly értékesített új autók 31,2 százaléka volt zéróemissziós. Az arány 2017-ben 20,8 százalék, 2013-ban pedig még csak 5,5 százalék volt. Norvégiában az elektromos autók számos adó- és díjkedvezményt élveznek, mentesülnek például az autópályadíj és a parkolási díj megfizetése alól, de a városközpontokba is ingyen behajthatnak. Mindennek köszönhetően a forgalomba helyezett új autóknak az elmúlt három évben már több mint a fele elektromos vagy hibrid meghajtású jármű az OFV autóipari üzleti tanácsadó vállalat adatai szerint. Az eladási listákat a VW vezeti, ám a második helyre került a BMW i3 elektromos modellje. (MTI) ÖSSZEFOGLALÓ Berlin. Csak jövőre, 2020 októberében lép hatályba Németországban a személyautókra vonatkozó autópályadíj - közölte Andreas Scheuer (CSU) közlekedési miniszter. Berlin eredetileg azt tervezte, hogy már idén ősszel bevezeti a sztrádahasználatért járó illetéket, Scheuer végül Twitter-üzenetben közölte a nyilvánossággal, hogy a rendszer elindítása különböző technikai okok miatt egy év halasztás igényel. „Ez az új, 2020-as időpont viszont már fix, nem változtatunk rajta” - közölte a tárcavezető. Németországban az autópályadíj begyűjtéséért a hazai CTS Eventim és az osztrák Kpasch TrafficCom társaságok alkotta konzorcium lesz felelős. A szerződést tavaly december 30-án írták alá a sztrádadíj bevezetésétől számított minimum 12 ' hónapra. Ezalatt az idő alatt a megrendelés összértéke becslések szerint eléri a kétmilliárd eurót. A német parlament hosszas huzavona után 2017 tavaszán hagyta jóvá a személyautókra vonatkozó autópálya-díj bevezetését. Ennek következtében már nemcsak a 3,5 ÖSSZEFOGLALÓ Az új személyautók esetében 37,5 százalékkal, míg a könnyű haszongépjárművek esetében 31 százalékkal kell leszorítani az átlagos széndioxid-kibocsátást 2030-ra a 2021-es szinthez képest - állapodtak meg az Európai Unió (EU) társjogalkotó intézményei. Brüsszel. A még hivatalos jóváhagyásra váró egyezségről az Európai Bizottság számolt be, hangsúlyozva, hogy ez fontos lépés a közlekedési szektor modernizálása felé, amely elengedhetetlen ahhoz, hogy az EU 2050-re klímasemlegessé válhasson. A brüsszeli testület eredeti javaslata 30 százalékról szólt mindkét kategória esetében. Az intézményközi tárgyalásokon az Európai Parlament 40 százalékot próbált elérni, a tagállamok kormányait tömörítő tanács pedig 35 százalékot a személyautók, 30 százalékot a kisteherautók vonatkozásában. A kompromisszum értelmében 2025-re közbülső célként 15 százalékos csökkentést kell elérni. Átlagkibocsátás A célszámok a különböző vállalatok által legyártott járművek átlagára vonatkoznak majd, így továbbra is lesznek magasabb kibocsátású modellek, ugyanakkor ezeket zéró- vagy alacsony kibocsátásúakkal kell majd ellensúlyozni. Az elfogadott értékek lényegesen magasabbak annál, mint amit az autóipar és több tagállam, például tonnánál nehezebb gépjárművek, hanem a személyautók sofőrjei is fizetni fognak a szövetségi autópályák használatáért. A sztrádadíj összegét az alapján fogják kiszámolni, melyik ökológiai kategóriába van besorolva az adott gépkocsi. Az éves matricákon kívül a sofőrök rö-Németország szeretett volna. Számos környezetvédelmi szervezet azonban ezeknél is tovább ment volna. A tervezet célja a közúti közlekedésből származó károsanyagkibocsátás mérséklése azon vállalások keretében, amelyek alapján az EU-nak a következő évtized végéig összességében 40 százalékkal kellene csökkentenie az üvegházhatású gázok kibocsátását az 1990-es szinthez képest. Az előzetes megállapodást még hivatalosan is meg kell erősíteniük az uniós társjogalkotó szerveknek, ez videbb időtartamig érvényes matricákat is vásárolhatnak majd, a pontos illetékeket és a rendszer részletes működését az év során fogják bemutatni. Az autópályák használatáért a német sofőrök is fizetni fognak, az állam viszont ezeket a kiadásokat várhatóan a következő néhány hónapban megtörténik. Legjobb autók „Végcélunk, hogy Európában gyártsák a legjobb, legtisztább, legversenyképesebb járműveket, itt használják a legmodernebb infrastruktúrát, illetve hogy csökkenjen a légszennyezettség” - közölte Maros Sefcovic energiaunióért felelős uniós biztos. Hozzátette, hogy a lépés bizonyítja az EU elkötelezettségét a párizsi klímaegyezmény mellett, és egyértelmű politikai jelzést küld az iparnak, a befektetőkkompenzálja nekik az útadó csökkentésével. A külföldi sofőrök csak a sztrádák használatáért fognak fizetni. Számos ország, főként Ausztria ezt az engedményt diszkriminatívnak tekinti, s úgy véli, Berlin ezzel megszegte az uniós normákat. nek és a fogyasztóknak. Kollégája, Miguel Arias Canete, az Európai Bizottság éghajlat- és energiapolitikáért felelős tagja ambiciózusnak és kiegyensúlyozottnak nevezte az egyezséget. Rámutatott: ezen szabályozással megfelelő mértékben csökkentik a közlekedési szektor károsanyag-kibocsátását, pénzt takarítanak meg a fogyasztók számára, továbbá segítik az európai zöldipar innovációját és globális vezető szerepének megerősítését. Európában évente 400 ezer haláleset írható a légszennyezés számlájára. (MTI, dp) Megállapodott az EU a széndioxid-kibocsátás csökkentésében A tervezet célja a közúti közlekedésből származó károsanyag-kibocsátás mérséklése (TASR-feivétei)
