Új Szó, 2018. november (71. évfolyam, 251-274. szám)
2018-11-02 / 251. szám
121 AUTÓ-MOTOR 2018. november 2.1 www.ujszo.com Inkább hajtsunk le az útról, minthogy frontálisan ütközzünk egy gépkocsival ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Az elmúlt hetekben többször is előfordult, hogy egy ellenirányban haladó gépjármű veszélyeztette a közúti forgalom többi résztvevőjét. Egy esetben a rendőröknek sikerült leállítaniuk a sofőrt, a másikban viszont tragédiához vezetett a felelőtlen sofőr ámokfutása. Mit tegyünk, ha a sávúnkban, velünk szemben hirtelen megjelenik egy autó? Az ellenirányban közlekedő gépkocsik sajnos nem számítanak ritkaságnak, ezt igazolta két, szlovákiai utakon történt hátborzongató eset. Váratlan tragédia Árván egy 57 éves családapa halt meg a Skoda Fabia gépkocsiban, miután frontálisan ütközött vele egy nagy sebességgel ellenirányban haladó Porsche Cayenne, melynek volánja mögött egy 42 éves lengyel állampolgár ült. A Porsche sofőrje egy másik lengyel, Ferrariban közlekedő sofőrrel versenyzett. Kamiont előztek, s míg a Ferrari sofőrjének sikerült visszasorolnia a saját sávjába, a Porsche frontálisan ütközött a Fabiával. A Fabia sofőrje a helyszínen meghalt, a két lengyel kisebb sérülésekkel megúszta a balesetet; jelenleg mindketten vizsgálati fogságban vannak, emberölés gyanújával indult ellenük eljárás. Nagy valószínűséggel több évet fognak rács mögött tölteni. Ez az eset egyébként nagy felháborodást okozott Lengyelországban is, ahol több gyűjtést szerveztek az elhunyt férfi családjának megsegítésére. A pozsonyi körgyűrűn ellenirányban közlekedő kamion részeg sofőrjét a rendőröknek időben sikerült megállítaniuk (TASR-fdvétei) Részeg kamionsofőr A másik eset a fővárosban történt, a D1 -es autópályán egy kamion száguldott több kilométeren át ellenirányban. Rendőrök vették üldözőbe, ám csak azután állt meg, hogy az egyenruhások eltorlaszolták az útját. Mint kiderült, a sofőr részeg volt, s nem tudta megmagyarázni, miért hajtott fel a sztrádára ellenirányban. Mit tegyünk? Az esetek túlnyomó többségében a sofőrök pánikba esnek s megdermednek, ha hirtelen egy velük szemben közlekedő gépkocsit vesznek észre az úton. Nem tudatosítják, hogy a tragédia elkerülése érdekében ők is még sok mindent tehetnek. Nagy általánosságban elmondható, hogy ilyen helyzetekben a lehető legkisebb helyet is meg kell találni arra, hogy elkerüljük a szemben haladó gépkocsit. Nincs rosszabb a frontális ütközésnél. A legjobb, ha vészhelyzetben jobbra rántjuk a volánt és kifutunk az útról, attól sem kell tartani, hogy a szalagkorláton összekarcoljuk autónkat, a lényeg, hogy elkerüljük az ütközést. Ilyenkor néha annak a kockázatát is jobb vállalni, hogy lehajtunk az autóval az útról és felfordulunk, ha A lengyel Lukasz K.-t börtönbüntetés fenyegeti, amiért felelőtlen ámokfutása egy 57 éves férfi életébe került (TASR-feivétei) ugyanis be van kapcsolva a biztonsági övünk, az autó konstrukciója elég masszív ahhoz, hogy megvédjen minket. A legrosszabb, ha a frontális ütközés elkerülése érdekében egy fának vagy oszlopnak hajtunk. Ilyenkor ugyanis a gépkocsit kis felületen éri az ütközés, s így sokkal nagyobb energia gyülemlik fel, ami szinte kivétel nélkül tragédiához vezet. Gépjárművel való ütközéskor a felgyülemlő energia mégis jobban feloszlik, ezért egy fával való ütközésnél még az is jobb, ha autónkat úgy irányítjuk, hogy a szemben közlekedő autóval ne frontálisan, hanem oldalról ütközzünk. Sok múlik a szerencsén Ezekre a helyzetekre nem lehet felkészülni, nehéz megmondani, ki hogyan viselkedne olyankor, amikor pár másodperc választ el az ütközéstől. A frontális karambolok veszélyesek, ezért talán jobb mindig arra összepontosítani, hogy ha már megjelenik velünk szemben egy autó, akkor próbáljuk kikerülni. Sok múlik a szerencsén is, hogy a szemben száguldó gépjármű sofőrje nem ugyanabba az irányba rántja el a volánt, mint mi. (dem, TASR; sme.sk) motorral és mind a két változat elérhető az EDC automata sebességváltóval is. Hozzányúltak azonban az 1,5 literes dízelhez is, amelyből kifacsartak némi pluszerőt, így már 115 lóerővel és 260 Nm nyomatékot kínál, miközben a szén-dioxidkibocsátása is csökkent. Egyelőre csak a hatfokozatú manuális sebességváltóval kérhető, ám a jövőben a Renault szeretné összeházasítani a hétfokozatú automata váltóval is. Bíznak a sikerben A másik dízel egység, az 1,8-as is megújult és 20 lóerővel többet mutat fel. Tehát már 149 lóerős 340 Nm nyomaték kíséretében. Ez a változat szintén a hatfokozatú manuálissal érhető el, viszont az elsőkerékhajtás mellett összkerékhajtással is választható. „2015-ben dobták piacra a Renault alapmodelljét, amelyből azóta a világ ötven országában több mint 450 ezer kelt el. Az új Kadjar még megerősíti ezt a piaci részesedését jobb minőségnek és nagyobb kényelemnek köszönhetően. Á 4WD-kínálatból fog kiindulni, ugyanis ez az, ami megkülönbözteti a piacon” - mondta Olivier Tschanhenz, a Renault ágazati igazgatója. A meghajtást a Nissannal való együttműködésnek köszönheti a Kadjar. Renault Kadjar: frissebb arccal és új ÖSSZEFOGLALÓ Szeretné megőrizni erős pozícióját a kompakt szabadidő-auték szegmensében a Renault, ezért nem hagyhatta „elöregedni" a Kadjart, úgyhogy a ráncfelvarrás mellett döntöttek. Ahogy az ilyenkor szokás, minden oldalán finomítottak kicsit. Újdonságok sora Elöl átrajzolták a lökhárítót, és egy kicsit mélyebbre nyúló hűtőrácsot illesztettek rá, krómdíszek kíséretében. Elöl újdonságnak számítanak még a LED-fényszórók és az immár téglalap alakú, szintén LED-technikájú ködfényszórók. Hátul szintén átrajzolták a lökhárítót, és itt is megjelentek a LED- fények, ám drámai változás nem történt. A vásárlók három új szín közül is választhatnak, illetve megjelent két új könnyűfém keréktárcsa is a kínálatban 17 colos, illetve 19 colos méretben. Az utastérben körülnézve a 7 colos, érintőképernyős kijelző tűnik fel elsőként, amelyről a multimédiás rendszer kezelhető. A légkondi Az új Kadjart átrajzolták kezelőszervei modernebb megjelenést kaptak és feltűnő lehet még az ajtók burkolatán az ablak- és a tükörmozgató gombok áthelyezése. Emellett új és kényelmesebb ülések kényeztetik az utasokat, hátul ráadásul két USB-csatlakozó és szintén új szellőzőnyílások sorakoznak. (Renault-felvétel) A motorháztető alatt is megjelentek újdonságok. Az új 1,3-as turbófeltöltéses benzinmotor 140 vagy 160 lóerővel szolgálhatja a vezetőt,
