Új Szó, 2018. október (71. évfolyam, 225-250. szám)
2018-10-29 / 249. szám
121 AUTÓ-MOTOR 2018. október 29.1 www.ujszo.com Citroen Berlingo: igazi családi autó DEMECS PÉTER Fél (Tomááov) . Az elődje olyannyira sikeres volt, hogy tíz évig nem is akartak módosítani rajta. Az aktuális harmadik generáció már abszolválta szlovákiai bemutatóját. Megtudtuk, hogy mennyibe kerül ás miben különbözik az előző generációtól. íme az új Citroen Berlingo. A Berlingo első generációja 22 évvel ezelőtt jelent meg a piacon, s azóta több mint 3,3 millió kelt el belőle, Szlovákiában az elmúlt tíz év alatt 6500, s mint ahogy a statisztikák mutatják, a sikertörténet folytatódni fog, hiszen a modellből idén már annyit eladtak az országban, mint 2017-ben összesen. A Berlingo egy új, EMP2 platformra épül, ebből áll a futómű első része, a második az eredeti, ám masszívabb RG5. Ez utóbbinak köszönhetően a járgány teherbíró képessége eléri az ezer kilót. A Berlingo mindkét változata - a családi modell és a furgon - kétféle kivitelezésben rendelhető. A rövidebb, M jelölésű 4,4 méter hosszú, míg az XL változat 35 centiméterrel hosszabb. Opcióként megrendelhető a harmadik üléssor, minek köszönhetően a Berlingo könnyen Ami jó volt a régi Berlingóban, az az új generációban is megmaradt, ráadásul sok új technológiával egészítették ki a járgányt (Citroen és a szerző felvétele) hétüléses járgányra változik. Az XL kivitelezésében a harmadik üléssor előretolható, így a csomagtér térfogata automatikusan 320 literrel bővül. Az ötszemélyes XL változat csomagtere 1050 liter, míg a rövidebb változatban 775 literes rakodótér áll a rendelkezésre, ami az előző generációhoz képest kerek száz literrel több. Egyébként az utastérben 28 rekeszt, fiókot és polcot találnak különböző dolgok elhelyezésére, ami további 186 literes rakodóteret jelent. Tehát ha eddig nem felejtettek semmit az autóban, akkor a Berlingóban garantáltan ott felejtenek valamit. Ember legyen a talpán, aki megjegyzi, mit hova rakott. Ahogy a márka képviselői kifejtették, az új Berlingo tervezése során elsősorban azt kellett szem előtt tartani, hogy egy rendkívül népszerű modellről van szó. Miért kellett változtatni valamin, ami olyan jól befutott? Elsősorban azért, mert a technológiák az elmúlt években nagy fejlődésen estek át és a dizájn sem az, ami tíz évvel ezelőtt volt. Ami az erőforrásokat illeti: egy benzines és három dízelmotor közülválaszthatnak. A benzinmotort az ismert PureTech 110 képviseli 81 kW (110 LE) teljesítménnyel. A dízelmotorok esetében az 1,5 literes BlueHDi erőforrásokból válogathatnak. Alapnak számít az 55 kW (75 LE) teljesítményű, második helyre került a 74 kW (100 LE) teljesítménnyel ellátott motor, míg a legerősebb a BlueHDi 130, melynek teljesítménye 96 kW (130 LE). A Berlingo számos biztonsági elemet kapott, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, megjelenik a színes head-up kijelző vagy az új tolatókamera, amely madártávlatból is mutatja a gépkocsit. A Berlingo alapára benzinmotorral és alap felszereltségi szinttel 14 490 euró, a kínálat csúcsát képező változatot 23 290 euróért kapják meg. Nem ismeri az utat? A Focusban elég figyelni a fényszórókat! Escort 1968 Focus 2003 Focus 2018 A fényszórók minősége az utóbbi években jelentősen változott (Ford-felvétel) DEMECS PÉTER Sokan nem szeretnek sötétben vezetni, ás a hétvégi óraátállítás miatt már este hatkor is sötét lesz. A Ford által bemutatott új világítástechnológia éppen arra készült, hogy sötétedés után azok is jól érezzék magukat a volán mögött, akik nem szeretnek éjjel vezetni. A vadonatúj Ford Focusban bemutatott megoldás révén a Ford az első autógyártóként kínál olyan technológiát, ami az útjelzések és a felezővonalak alapján irányítja a fényszórók sugarát, jobban megvilágítva az autó előtti útszakaszt. Egy körforgalomhoz érve a fénycsóva szétterül, így a vezető könnyebben megláthatja a járdaszegélynél feltűnő kerékpárosokat és gyalogosokat. A sávokat figyeli Az eddig megszokott rendszerek rendszerint a kormánykerék forgatása alapján vagy GPS-térképek alapján működtek, amelyek nem mindig „tudják”, hogy egy út nyomvonala időközben megváltozott. Az új rendszer viszont mindig a valós idejű állapotot veszi figyelembe. A kamerával és fejlett világítástechnikai megoldásokkal működő új adaptív fényszórórendszer folyamatosan figyeli a felfestett sávokat, hogy még a kormánykerék elfordítása előtt megvilágíthassa a kanyarokat. „Éjszaka mindig nehezebb autót vezetni, mint nappal. Legújabb világítástechnikánkkal szeretnénk megkönnyíteni a sofőrök dolgát. Európában minden évben megváltozik az utak 15 százalékának nyomvonala. így bármilyen hasznos is a GPS-navigáció, a legfrissebb információ mégiscsak az útjelzések leolvasásából nyerhető” - mondta Michael Koherr, a Ford Európa világítástechnikai kutatómérnöke. 65 méterre lát előre A Ford Focus előre tekintő kamerája eddig segített az autót a sáv közepén tartani, gondoskodott a kényelmes és biztonságos követési távolságról, vagy figyelmeztette a vezetőt, ha a forgalommal szemben próbált felkanyarodni az autópályára. A szélvédő belső oldalán, a visszapillantó tükör alá szerelt kamera az autó előtt 65 méterrel is képes észlelni az átjelzéseket és a sávfelfestéseket, így a rendszer dinamikus kanyarfelismerő funkciója már jóval a kormánymozdulat előtt aktiválódik. A többség nappal vezet A Ford felmérése szerint az autósok 81 százaléka nem szeret éjszaka vezetni. Egy másik közvéleménykutatás azt vizsgálta, hogy a német autósok mitől tartanak éjszaka az utakon; a megkérdezettek 53 százaléka attól fél, hogy nem vesz észre egy gyalogost vagy egy kerékpárost; 43 százalék attól, hogy későn észlel egy útakadályt; 23 százalékuk pedig attól, hogy nem látja, merre kanyarodik az út. A szakértők szerint éjszaka háromszorosára nő a halálos kimenetelű baleset veszélye. 2006 és 2015 között az Európai Unióban jelentősen növekedett a kerékpárosokat érő balesetek száma (a többi közlekedőhöz képest), és a gázolások negyede az útkereszteződésekben történt. Ugyanakkor a körforgalmak száma is nőtt, hiszen 2016 és 2017 között 16 százalékkal több körforgalom létesült az EU 19 országában - Szlovákiát is beleértve. Automatizált fónytompító Az adaptív fényszórórendszer további funkciója a vakításmentes távfény, ami megakadályozza a szembejövők véletlen elvakítását, miközben segít, hogy az autós minél nagyobb útszakaszt lásson át éjszaka. A különleges fejlesztésű fényszóró egyszerűen blokkolja a fényt, ami elvakíthatná a többi közlekedőt. Több tanulmány is kimutatta, hogy az automata távfényt tízszer nagyobb gyakorisággal használják az autósok, mintha manuálisan kellene kapcsolgatniuk a tompított fény és a távolsági reflektor között. Számos világítástechnikai kutatásuk közt Koherr és csapata egy olyan fényszórón is dolgozik, amely infrakamera segítségével már 120 méteres távolságban felfedezi az embereket, a kerékpárosokat vagy a nagyobb méretű állatokat.
