Új Szó, 2018. május (71. évfolyam, 100-124. szám)
2018-05-28 / 121. szám
AUTÓ-MOTOR Az i3s a klasszikus változat sportosabb kivitelezése 2018. május28.1 www.ujszo.com BMW i3s: egy pofon azoknak, akik nem hisznek az elektromobilokban Színtiszta áramra reálisan 200 kilométert megtehetnek, a benzinmotor további 100 kilométert biztosít (A szerző felvételei) DEMECS PÉTER Megpróbálok visszafogott lenni, de nagyon-nagyon nehéz lesz. Ugyanis ha ilyen és ehhez hasonló autókkal lesznek tele a jövőben az utak, akkor alig várom, hogy elárjiik azt a kort. A BMW elektromos meghajtású autójának minden része tökéletes, volánja mögött úgy érzi magát az ember, mintha sportautót vezetne, mindezt azzal érzéssel, hogy nem szennyezi a légkört. Akár tetszik valakinek, akár nem, az elektromos és alternatív meghajtású autóké ajövő. A dízelekmég egy ideig agonizálni fognak, de idővel kihalnak, s hosszú évtizedek múlva már a benzinmeghajtás is a háttérbe szorul. Abban a korban már valamivel csöndesebbek lesznek a nagyvárosok, ugyanis az utakon csupa hangtalan, elektromos meghajtású autó fog közlekedni. Például olyan, mint ez az i3s. Egyedi külső A BMW már 2013-ban bemutatta ezt a tisztán elektromobilnak megépített autót, s bár modellciklusának feléhez érkezett, nálunk még mindig abszolút újdonságnak számít. Az i osztályt kezdetektől fogva elektromobilok miatt hozta létre, az ide tartozó modellek egyedi dizájnt és különleges meghajtást kaptak. Az i3- ban az alvázba kerültek az akkumulátorok, az elektromotor a hátsó kerekeket hatja. A tervezők egyik legnagyobb kihívása az volt, hogy csökkentsék a gépkocsi súlyát. Az i3s esetében ezt szénszálas műanyaggal oldották meg - az egész elektromobil ebből tevődik össze. Az autó már eleve extravagáns volt, a modellffissítés után viszont jött egy szélesebb nyomtávú, ültetett futóművel rendelkező jóval erősebb és dinamikusabb i3s, ezt próbálhattam ki a hétköznapi forgalomban. Ha számszerűsíteni szeretném a változásokat, akkor megjegyezném, hogy a nyomtáv négy centiméterrel lett szélesebb, az autó egy centivel került közelebb az aszfalthoz, s a keEzt nevezem időtálló dizájnnak rekeket 19-ről 20 colosra változtatták - ez utóbbi változás dobott szerintem a legtöbbet az autó külsején. Az i3snak kívülről egy kis kompakt autónak néz ki, viszont az utastér meglepően tágas, főleg a minimalista kivitelezésnek köszönhetően. Az egymással szembe nyitható ajtók jelentősen megkönnyítik a hátsó ülésekre való beszállást. A gyengébb motorral sem volt elhanyagolható az i3s teljesítménye, ez a felturbózott változat viszont mindennél jobb. 184 lóerő, a forgatónyomaték már 270 Nm, a négyméteres és 1,3 tonnás autó ennek köszönhetően úgy suhan az utakon, mint egy versenyautó. Pontosabban, egy kereszteződésen, amikor a lámpa zöldre vált, csak egy versenyautó tudja leelőzni az i3s-et. Hihetetlen erőt rejt magában minden sebességnél, a gyorsulás egyszerűen nem probléma. Viszont mihez kezdjünk, ha már felgyorsultunk? Inkább lassítsunk le. Az i3s, bár gyors, nem az a sportautó, amellyel igazán élesen lehetne bevenni a kanyarokat, itt egyszerűen bizonytalan. Mindig olyan érzésem volt, mintha fel akarna borulni. Persze, mint minden elektromobilnál, itt is hozzá kell szokni ahhoz, hogy amint leveszik a lábukat a gázpedálról, az autó azonnal elkezd fékezni, nyugodt városi tempóban gyakorlatilag nem kell használni a féket. Mennyi az annyi? Az i3s ideális járgány lehet azoknak, akik naponta nem tesznek meg többet 200 kilométernél, s éjszaka fel tudják tölteni az autót. Ha teljesítik ezt a két feltételt, akkor garantáltan nem lesz szükségük üzemanyagra. A kéthengeres 650 köbcentis (28 kW) motor elsődleges feladata az elektromos energia generálása. A másik hozadéka, hogy a kilencliteres üzemanyagtartály plusz száz kilométer hatótávolságot biztosít, ha úgy hozza a sors, hogy végleg kifogynak az áramból. Ezzel együtt óvatos vezetéssel kerek 300 kilométert levezethetnek egy feltöltésre illetve tankolásra. Városi tempóban egyébként reális, hogy pusztán áramra megtesznek kétszáz kilométert, amint felhajtanak sztrádára vagy kicsit száguldozni fognak, az akkumulátorokban összegyűjtött energia is rohamosan elkezd csökkenni. Ami a töltést illeti, otthon, klasszikus hálózatból több mint tíz órát is igénybe vesz, tehát egy éjszakás folyamatra kell felkészülni. A gyorstöltő államosokon, amelyekből már elég sok van a városban, viszont nem egész egy óra alatt feltöltik az autót. Igen, hosszabb utaknál az útvonal tervezése során a töltőállomásokra is gondolni kell, az egyre bővülő hálózatnak köszönhetően ez sem okoz majd gondot. Nekem jöhet Bár köztudott, hogy nem olcsó autókról van szó, ebben az esetben külön ki kell térni az autó árára. Alapban 38 350 euróba kerül, a tesztelt modell alapára (a hosszabbított hatótávolsággal együtt) 46 800 euró, a tesztelt modell ára összesítve elérte az 57 648 eurót. Azt, hogy hány év vagy évtized után térül meg az autó ára, lehetetlen kiszámolni. Jelenleg úgy tűnik, mintha a vásárló az autóval együtt előre kifizetné az üzemanyagot, amire egyébként nem lesz szüksége. Hiába, egy jó ideig még eltart, míg ezeknek a járgányoknak annyira csökken az ára, hogy az átlagemberek számára is elérhetővé válnak. Ez pedig kár, mert az i3s tényleg praktikus és használható a hétköznapi forgalomban. Élveztem minden egyes, a volánja mögött eltöltött percet. Elég hely van a csomagtartóban, egy átlagos bevásárlás alatt feltöltődik a gyorstöltőben, így megállás nélkül hangtalanul suhanhat az ember. Ahogy így visszagondolok, egy hét alatt egyszer sem volt bekapcsolva a rádió az autóban. Egyszerűen élveztem a tökéletes csendet. A BMW így képzeli el a jövőt. Mit mondjak, engem meggyőzött.
