Új Szó, 2018. május (71. évfolyam, 100-124. szám)
2018-05-03 / 101. szám
ÍÍ2 UTAZAS 2018. MÁJUS 3. www.ujszo.com Az ok a pilótahiány és a mérsékeltebb jegyértékesítés (Fotó: Shutterstock) Tucatnyi repülőgépét leparkolja az Emirates Miután az elmúlt hónapban számos repülőgépét a földön parkoltatta az Emirates, májusban és júniusban is tucatnyi áll majd a forgalomból ideiglenesen kivonva. Az ok a pilótahiány és a mérsékeltebb jegyértékesítés. Bejelentette a dubaji központú Emirates légitársaság, hogy áprilistól júniusig számos repülőgépe a Dubai World Central - Al-Maktúm reptéren parkol, mert ideiglenesen kivonta őket a forgalomból - írja az Airways Magazine. Áprilisban 11 Boeing 777-es és egyA380-as pihent, májusban pedig 14 Boeing 777-es és 6 A380-as, júniusban 11 darab 777-es, valamint három 3 A380- as áll majd a földön. A légitársaság közlése szerint egyrészt a kisebb kereslet, azaz a jegyértékesítésben mutatkozó mérséklődés az oka az intézkedésnek. Az utóbbi időszak alacsonyabb olajára miatt ugyanis az öböl-menti gazdaságok kissé rosszabbul állnak jelenleg. Ám korábban Tim Clark elnök azt is elárulta, hogy 100-150 pilóta hiányzik az állományból, amely fennakadásokat okoz a menetrendben, tehát nagyon valószínű, hogy ez is az oka a történteknek. A pilótahiány miatt ugyanis a nyári csúcsszezonban is sok járatot kénytelen törölni az Emirates. Az ideiglenesen földre parancsolt repülőgépek bár a több mint kétszáz példányt számláló flottának csak töredékét jelentik, szokadan a dubaji légitársaságtól az ilyen lépés. Legutóbb a reptér futópályáinak 2014-es karbantartása idején parkolta le több repülőgépét, mert a légikikötő kapacitásának lecsökkenése miatt nem lehetett a menetrendben szereplő minden járatot közlekedtetni. (Airportal) Jövő héten is lesz sztrájk A héten sem maradt el a mostanában már rendszeresnek tűnő sztrájk, és ez a jövő héten sem lesz másként, továbbra is az Air France légitársaság alkalmazottai tiltakoznak, az utasok pedig szívni fognak. Május 7-én és 8-án, azaz hétfőn és kedden káosz várható. Air France alkalmazottai már hetek óta sztrájkolnak, így most már szinte menetrendszerűnek minősül a heti munkabeszüntetés, most május 7-én, hétfőn és május 8-án, kedden ritkítják a járatokat. Várhatóan a bécsi és a budapesti indulásokat érinteni fogja a sztrájk. Azok az utasok, akiknek erre a két napra van érvényes jegye, a légitársaság lehetőséget biztosít az utazás elhalasztására, ha pedig ez nem kivitelezhető, az átfoglalásra. Ennek nincs költsége, elméletileg az Air France weboldalán is meg lehet oldani a módosítást, ha pedig ez nem sikerül, akkor fel kell hívni a telefonos ügyfélszolgálatot (magyar nyelven is elérhető), és on segítenek az utasoknak egy olyan járatot, járatpárt találni, amelyet nem érint a járattörlés. Érdemes élni ezzel a lehetőséggel, és még az előtt átfoglalni egy másik járatra a meglévő repülőjegyünket, hogy a légitársaság meghirdeti, konkrétan melyik járatot érinti a sztrájk. Ha átszálló jegye van, akkor pedig nemcsak az induló, de a csatlakozó járatot is figyelni kell, hiszen elképzelhető, hogy Budapestről/ Bécsből még eljut Párizsba, de az w A segítségnyújtási kötelezettségeket az uniós jog sztrájk esetén is előírja a légitársaságoknak. onnan induló gépre már nem tud felszállni, mert az törölte a légitársaság. A törlések az Air France és a Joon légitársaság által üzemeltetett gépeket érintik, azaz ha egy másik fuvarozó weboldalán vásárolt jegyet, például KLM-es vagy deltas járatszámmal (KL vagy DL), de a járatüzemeltető az Air France vagy a Joon, akkor is érintett lehet a járattörlésben. A segítségnyújtási kötelezettségeket az uniós jog sztrájk esetén is előírja a légitársaságoknak, így az utasoknak ingyenesen jár az étkezés, ha kell, szállás is, valamint a transzfer a repülőtérről a szállodába és vissza. Mivel ilyenkor nagyok sok utast kell kiszolgálni, ezért érdemes önállósítani magunkat, és beszerezni ezeket a szolgáltatásokat, azzal, hogy minden számlát meg kell őrizni, hogy azt később el tudjuk küldeni a légitársaság számára, hogy megtérítsék a sztrájk miatt keletezett többletkiadásainkat. Ha szállást kell foglalni, akkor érdemes figyelni arra, hogy az ne legyen túl drága, személyenként lehetőleg ne haladja meg a 100-120 eurót. Szabó Laci Hétfőn és kedden várhatóan újra sok járatot töröl az Air France (Fotó: Shutterstock) Itt a légi utasok rémálma: ^ jra előkerült az eddig U jórészt még csak számítógépes látványterveken és ultrafapados cégek vezéreinek lázálmaiban létező üléskoncepció, amellyel a low-cost légitársaságok drasztikusan csökkenthetnék az üléssorok közti távolságot és még több utast zsúfolhatnának be repülőgépeikbe. A hetekben Hamburgban megrendezett Aircraft Interiors Expo (ADQ kiállításon mutatta be új, innovatív üléskoncepcióját az olasz Aviointeriors nevű repülőgépüléseket és fedélzeti berendezéseket tervező és gyártó cég. A Skyrider 2.0-t nem is igazán lehet ülésnek nevezni, a low-cost légitársaságok azonban a sortávolság csökkentésével még több utast zsúfolhatnának be egy ugyanakkora repülőgépbe ezekkel az ülőalkalmatosságokkal. Az Aviointeriors Skyrideren az utasok sokkal inkább lovagláshoz vagy kerékpározáshoz hasonló, félig álló testhelyzetben utaznának, mintsem ülnének. Ezzel a berendezéssel a jelenleg széles körben alkalmazott 28-32 hüvelyk közötti (71-81cm) sortávolságot akár 23 hüvelykre (58 cm) csökkenthetnék a légitársaságok. A gyártó közlése szerint az üzemeltetők akár 20%-kal több utast zsúfolhatnának be ugyanarra a helyre. Az új ülőalkalmatosságok bevezetésével nemcsak a lábtér és a személyes tér csökken, hanem az ülések alatti tárolóhely-kapacitás is megszűnik, de legalábbis draszAz Aviointeriors Skyrideren az utasok sokkal inkább lovagláshoz vagy kerékpározáshoz hasonló, félig álló testhelyzetben utaznának, mintsem Ülnének (Fotó: Aviointeriors) állni fogunk a repülőn? tikusan kisebb lesz. Ez komoly fejtörést okozhat a légitársaságoknak, mert a repülőgépek fedélzetén már most is kevés a hely a kézipoggyászoknak, pedig sok low-cost légitársaság csak az ülések alatt elhelyezhető kézipoggyászt engedi a repülőgépek fedélzetére az alapszolgáltatás részeként. Az Aviointeriors közleménye kiemeli, hogy Skyrider 2.0 ülőalkalmatosságok 50%-kal könnyebbek, mint a megszokott turistaosztályú székek, és mivel kevesebb alkatrészből állnak, a karbantartási költségük is alacsonyabb. Az olasz gyártó víziója szerint a légitársaságok nem a teljes fedélzetet rendeznék be a sűrű székezéssel, hanem csak néhány sorba helyeznék el a Skyrider ülőalkalmatosságokat. Közlésük szerint a terméknek köszönhetően a diszkont légitársaságok még olcsóbb jegyárkategóriát vezethetnének be, melynek köszönhetően még több ember számára válna elérhetővé a repülés. A koncepció iránt állítólag hatalmas érdeklődés mutatkozik, ugyanakkor a közlemény nem tér ki arra, hogy a Skyrider megfelel-e az igen szigorú biztonsági előírásoknak, egy turbulencia, kemény földet érés, vagy baleset esetén a rajta ülők biztonsága ugyanolyan mértékben szavatolt-e, mint a „hagyományos” üléseken utazóké. A mai repülőgépek teljes átszékezése nem is lenne lehetséges, mert a legtöbb low-cost légitársaság már most is a maximális utasszámmal repüli a gépeit. A repülőgépek fedélzetén szállítható utasok számát elsősorban ugyanis a kijáratok/vészkijáratok kapacitása, azaz az „exit limit” határozza meg. Az exit limit például egy Boeing 737-800-as esetében 189 utas (a Ryanair gépeit ennyire székezték be), egy A320-as esetében 195 (az amerikai szabályok szerint csak 190). A repülőgépek utaskapacitását azonban a vészkijáratok számának, vagy méretének növelésével sem lehetne a végletekig tágítani, mert a repülőgépek előre meghatározott maximális felszállótömegre vannak tanúsítva, azaz ha több az utas (és a poggyász), akkor kevesebb üzemanyagot vehetnének a fedélzetre, mellyel csökkenne a lerepülhető távolság. Továbbá például, hogy a prózai dolgoknál maradjunk, a repülőgépeken a megfelelő kabinnyomást, friss levegőt, megfelelő hőmérsékletet és páratartalmat fenntartó légkondicionáló rendszert, a mellékhelyiségek kapacitását is a jelenlegi maximális utasszámra tervezték, így ezeket is át kellene tervezniük a gyártóknak, ha jelentősen szeretnék megnövelni egy típus maximális befogadóképességét. Várhatóan a Skyrider 2.0-val a közeljövőben nem fognak találkozni az utasok, de hosszabb távon a profitjuk maximalizálásán dolgozó low-cost légitársaságoknak elképzelhető, hogy megtetszik a koncepció, ami egyfelől rémálom, másfelől lehetőség lehet a kispénzű utazni vágyóknak. (Airportal) A mellékletet szerkeszti: Szabó Laci, Laci.Szabo@ujszo.com . Levélcím: DUEL - PRESS s.r.o., Új Szó - Utazás, P.O.BOX 222,830 00 Bratislava 3
