Új Szó, 2018. május (71. évfolyam, 100-124. szám)
2018-05-07 / 104. szám
A sarat, a köveket, a homokod ismeri a Land Cruiser, a havat viszont nem (Toyota-feivéteiek) Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D: a dinoszaurusz is megfiatalodott Sáros terepen országúti abroncsokkal is meglepően jól teljesít, régen volt ilyen élmény az off-roadozás DEMECS PÉTER Mór 65 óve fogalom az offroad jórgónyok között a Toyota Land Cruiser. Nincs még egy olyan Toyota, melynek sorozatgyártása tovóbb tartana. Az elmúlt évtizedekben az autót minden szempontból tökóletesítettók, s bér az aktuális változatból mór a manapság elkerülhetetlen luxuselemek sem hiányoznak, a Land Cruiser továbbra is az off-road szinonimája. A japánok egyfajta alapfilozófiája, hogy ami jó, azon nem kell változtatni, s ez a Land Crusier esetében is így van. Az autó gyakorlatilag olyan, mint amilyennek ismerjük. Átdolgozták az orr-részét, új lámpákat kapott, de a fő hangsúly a terepképességeken marad. A Land Crusier hatalmas autó, így igazán nem kell szűkös utastértől tartani. Az ízig-vérig off-road járgány utastere mégis meglepetést okoz. Ilyen luxust tényleg nem vártam: fehér bőr, minőségi anyagok, a hátsó sorokban utazók számára elérhető képernyő Blu-Ray lejátszóval, a funkciók elektromos vezérlése - beleértve a harmadik üléssort. A támlákat gombnyomással tudják le- és felhajtani. Kissé szokatlan, hogy a csomagtér ajtaja jobbra nyílik, mivel Japánban az út bal felén vezetnek, ám ezt is meg lehet szokni. H6 helyett homok A volán mögött ülve még egy amatőr is azonnal felfogja, hogy bár ezzel az autóval több száz kilométert is megtehetünk kényelmesen, elsősorban a terepen lesz élvezet vezetni. A műszerfalon kismillió, egyenetlen útfelületen való vezetést megkönnyítő funkciót találunk, egy ideig eltart, míg eligazodok a vezérlőgombok rengetegében. Csak a terepbeállításokból hat van: szikla, laza kövek, köves földút, buckás út, sár és homok valamint automata. Igen, az éghajlati körünkben megszokott hó beállítás hiányzik, s ez is jelzi, hogy a Land Cruiser elsősorban a sivatagi dúsgazdag országok viszonyaihoz lett beállítva. Találunk az autóban lejtmenetvezérlő (DAC) és kúszónyomatékszabályozó (Crawl Colntrol) rendszert, amely az egyes kerekek fékezésének köszönhetően folyamatosan tartja a megadott sebességet, így a sofőrnek csak a kormányzásra kell figyelni. Az aktív kipörgésgátló (A-TRC) nehéz terepen nyújt segítséget, hiszen lefékezi a kipörgő kereket, miközben a vonóerőt a másik három, jobban tapadó abroncshoz továbbítja. Nem hiányzik a hegymeneti elindulást segítő (HAC) rendszer sem. Az állandó összkerékhajtás és a zárható differenciálművek természetességnek számítanak. Arról, hogy a futómű minden körülményben maximálisan érintkezzen a tereppel, a hidraulikus futómű gondoskodik, melynek köszönhetően minden egyes kerék önállóan igazodik a terephez. Nehéz terepen egyébként egy kijelzőnek köszönhetően figyelemmel kísérhetjük, milyen szögben dől meg a karosszéria. Csak óvatosan Bár általában igaz, hogy terepre illő abroncsok nélkül egy off-road sem képes csodákra, leesett az állam attól, mit bírt ki a Land Crusier országúti abroncsokkal. Sáros, dombos terepen abszolút magabiztosan viselkedett, s hozzáteszem, mindezt zuhogó eső után. Helyenként olyan érzésem volt, mintha az autó magától vezetne, minden helyzetből megtalálja a biztonságos kiutat. Amit az off-road vezetések során eddig megtanultam, az az, hogy nehéz terepen nem a gyorsaság, hanem lassú, pontosan tervezett vezetés a fontos. Elég betartani ezt az egy alapszabályt, s garantálom, hogy a Land Cruiserrel nem lesz gondjuk, épp ellenkezőleg, igazán élvezni fogják a terepezést. A járgány képességeit csak offroad tesztúton tudják kihasználni, pontosabban kiélvezni. Ilyenkor a közel háromliteres dízeles négyhengeres erőforrás fogyasztása is megugrik, viszont nyugodt tempóban városban probléma nélkül elérik a tíz liter alatti értékeket száz kilométeren. A Land Cruiser egyszerűen nem okozott csalódást. Tökéletes terepképességei miatt érdemes megvenni, a hosszabb utakon kellő kényelmet, luxust és főleg biztonságot nyújt az utasoknak. Aki szereti a nagy autókat, annak tetszeni fog, aki pedig szereti az off-roadot, az beleszeret. Toyota Land Crusier 2,8 D-4D ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Végsebesség ► Gyorsulás (0-100 km/é) ► Fogyasztás városban ► Fogyasztás városon kívül ► Kombinált fogyasztás ► Üzemanyagtartály térfogata ► Csomagtér térfogata ► Hossz./Szélesség/Magasség (mm) ► A modell alapára ► A tesztelt modell ára 2755 cm3 177 LE (130 kW)/ 3400 fordulatnál 450 Nm/ 1600-2400 fordulatnál 175 km/ó 12,7 mp 9,21/100 km 6,31/100 km 7,41/100 km 871 621/1151/19341 4780/1885/1845 39 090 euró 66 890 euró
