Új Szó, 2018. március (71. évfolyam, 50-75. szám)
2018-03-26 / 71. szám
101 AUTÓ-MOTOR 2018. március 26. | www.ujszo.com Az AeroMobilnak nem kell felszállópálya DEMECS PÉTER Pozsony. További fejlesztéseken dolgozik az AeroMobil szlovák társaság, amely az AeroMobil 4.0 repülő autónak köszönhetően világszerte nagy sikerre tett szert. Múlt hét végén mutatták be az 5.0 jelölésű modellt, melynek legnagyobb előnye, hogy a vertikális felszállásra is képes lesz. Az Aeromobil 5.0 minden korábbi modelltől eltérő lesz. Azon túl, hogy kettő helyett már négyszemélyes utastere lesz, teljesen elektromos meghajtással rendelkezik majd, s felszállásához nem lesz szüksége repülőtérre. Erre utal a VTOL jelölés is, amely az angol Vertical Take- Off and Landing, tehát vertikális fel- és leszállás rövidítése. A bemutatott modell csupán koncepció, melynek fejlesztésén tovább dolgozik a társaság. Két elektromos rotorral rendelkezik, amely biztosítja az autó vertikális fel- és leszállását. Nem az AeroMobil az egyetlen társaság, amely hasonló autók fejlesztésén dolgozik. Ismertek az Über, az Airbus, a Terrafúgia vagy a Lillium társaságok projektjei. Az utasok olyan luxusra számíthatnak az utastérben, mint amilyet jelenleg a prémiumkategóriás autók kínálnak. Minden utas rendelkezésére állnak majd a repülés paramétereiről szóló adatok, fejlett multimediális rendszerek. Ezzel akaiják elérni, hogy az utasok a levegőben és a földön is állandó kapcsolatban maradjanak. Az autó felszereléséből a légzsákok sem fognak hiányozni. A 4.0 STOL modellhez hasonlóan az ötös sorozatban is lesz ballisztikus ejtőernyő, amelyet problémák esetén le-Az első olyan sorozatgyártású repülő autó lehetne, amely képes a vertikális felszállásra (Forrás AeroMobii) hét aktiválni, hogy megakadályozza a jármű lezuhanását. A gépjárműről részletesebb információt a gyártó egyelőre nem árult el, így nem tudni, milyen teljesítménnyel rendelkeznek majd az elektromotorok, milyen távolságra tud majd elrepülni, s milyen lesz az elemek kapacitása. Annyit viszont elárultak, hogy az Aeromobil 4.0 projektjét nem söprik a szőnyeg alá. A társaság tovább dolgozik rajta. „A több modell fejlesztésének stratégiája azt jelenti, hogy városokban az AeroMobii 5.0 VTOL modellel tudjuk bebiztosítani az emberek szállítását, míg városok között az AeroMobii 4.5 STOL modellel. Ezzel akaijuk megoldani a hasonló koncepciók legnagyobb problémáját, amelyek kizárólag leszállópályákra kötődnek, s nem használják ki a létező úthálózatot” - állítja Juraj Vaculík, a CEO AeroMobii egyik alapítója. „Ennek a két modellnek köszönhetően a repülőautók olyan komplex gépjárművekké válnak, amelyek a közúti és légi forgalomban is alkalmazhatóak. Olyan autókat akarunk gyártani, amelyek rövid és hosszú távok megtételére is alkalmasak az időjárás viszontagságaitól függetlenül, amivel a jövőben ideálissá válnak a repülő taxisszolgálatok számára” - mondta Douglas McAndrew, az AeroMobii képviselője. Az AeroMobii 5.0 VTOL gyártását csak az AeroMobii 4.0 STOL bemutatása után, tehát 2020-ban akarják elkezdeni. A vertikális fel- és leszállásra alkalmas repülőautók 7-10 év múlva lesznek elérhetők. A gépjárművek ettől ugyan jóval korábban is elkészülnek, a társaság képviselőinek becslése szerint viszont annyi időt vesz igénybe, míg sikerül elfogadni törvényeket és előírásokat a repülőautók közúti és légi forgalomban való használatáról. A Skodának a háború utáni időszakot is sikerült túlélnie ÖSSZEFOGLALÓ Az I. világháború végén uralkodó gazdasági helyzet nem nagyon kedvezett az autóiparnak, 1921-ben Csehszlovákiában minden 3138 lakosra jutott egyetlen gépkocsi. Prága. A gyártónak ebben a nehéz időszakban is sikerült megtalálnia a rést a piacon, s a 30-as években a Popular-sorozat különböző változatából több mint 13 000 darabot adott el. A háború utáni időszakban gyártott autók alapjául az akkor még Laurin&Klement társaság az S- modellt választotta, amelyből 1911 és 1925 között több mint 2000 darab kelt el. Az egyes modernizációkat betűkkel különböztettek meg; az Si, SÍ, Sm vagy So modellek motorjának hengerűrtartalma is fokozatosan emelkedett, 1771-ről 2413 köbcentiméterre. Az autók maximális sebességét is növelték a kezdeti 50-ről 70 km/órára, s ezzel az gépkocsi már a középosztályba sorolta magát. A 20-as évek második felében érkeztek a Laurin&Klement 100és 105 modellek, a jobban elteijedt változat volt az L&K 110. S épp a népszerű száztízesek voltak azok, amelyek motorházában a Laurin&Klement és a Skoda lógói is megjelentek 1925 és 1929 között. A Mladá Boleslavban található gyárnak 1925-ben jelentősen segített a Skodával való fúzió, amely komoly beruházásokat hozott magával, például a gyárkapacitások bővítését. A gyártási folyamatokat módosították a Skoda 422,430,640 és 860 modellek gyártásához. Az első szám a hengerek számát jelölte, a második a lóerőt. Az 1930-1932 közötti gazdasági válságban a 422-es modellből körülbelül 3400-at sikerült eladni, ami jelentős sikernek számít. A modell nyitott változata 33 000 csehszlovák koronába került, egy liter benzin 2,50 korona volt. Egy hivatalnok átlagos éves keresete 18 000 csehszlovák korona volt, az ugyanilyen poszton dogozó nők nyolcezerrel kevesebbet kaptak. Az alapfelszerelés érdekes része volt a jó minőségű óra, amelyet nyolcnapos ciklusokban kellett felhúzni. 1933-ban debütált a Skoda 420 Standard. A 422-es modellhez képest 250 kilóval csökkent a súlya. A négyütemű négyhengeres motor hengerűrtartalma 995 cm3 volt, teljesítménye elérte a 14,7 kW-ot, az autó fogyasztása 8 liter, volt száz kilométeren és 29 800 csehszlovák koronába került. A Skoda 420 volt az előfutára a rendkívül népszerű, 1934-től gyártott Popular modellsorozatnak, amellyel az autógyártó nemcsak Csehszlovákiában, hanem külföldön is jelentős sikert ért el. 1934 és 1938 között több mint 13 000 Skoda Populart gyártottak különböző kivitelezésekben. A nagyobb Rapid modellel együtt a Skoda sikerének alappilléreit képezték. Az igazi népautó a Skoda Popular 995 lett. Az ára miatt (17 300 korona) a Liduska becenevet kapta; 1938-ban debütált. (dem) Az 1921-es gyártású LK So 2 (Skoda-felvétel)
