Új Szó, 2018. február (71. évfolyam, 26-49. szám)
2018-02-09 / 33. szám
101 TUDOMÁNY ÉS TECHNIKA 2018. február 9. | www.ujszo.com Az Ml felismeri a halálos kórokozókat Meddig bírja a Tesla menő rakétája az űrben? A Live Science cikkében összeszedte azokat a tényezőket, amiket mérlegelve bátran kijelenthető, hogy egy évig sem húzza jelenlegi csillogó vörös formájában a földi viszonyok közé tervezett sportautó (Fotó: tasr/ap) ÖSSZEFOGLALÓ Az amerikai mikrobiológusok összekötötték a mikroszkópot a mesterséges intelligenciával (MI), hogy ilyen módon is enyhítsék a szakemberhiányból adódó gondokat. A végeredmény igen meggyőző lett. Komoly vita folyik arról, hogy a mesterséges intelligencia vajon az emberiségjavára lesz-e majd, vagy esetleg a vesztünket okozza, és egyelőre nehéz lenne bármelyik álláspont mellett is véglegesen letenni a voksunkat. Tény azonban, hogy a mesterséges intelligenciának jelenleg csak a pozitív hozadékára láthatunk példát. Az amerikai Beth Israel Deaconess Medical Center mikrobiológus kutatói nemrég például egy olyan okosmikroszkópot hoztak létre, amely képes felismerni a vérben lévő halálos kórokozókat, olyanokat, mint például a kólibacilus, a staphylococcus vagy épp a streptococcust. Az eszközt a gépi tanulás segítségével kiképezve azért készítették, hogy a jövőben a nyugdíjba vonuló tudósokat „helyettesítsék” vele, ezzel segítve a még fiatal szakembereket - számolt be róla a Futurism. A csapat egy úgynevezett konvolúciós neurális hálózatot hozott létre. Ez a mesterséges intelligencia egy olyan típusa, amely az emlősök látókérgének modellezésére szolgál, amely képes elemezni az általa látott információkat. A gépnek mintegy 100 ezer olyan képet mutattak meg, amely a festékkel kezelt baktériumokról készült. A rendszer 95 százalékos pontossággal mondta meg, mit lát az elé tett képen. A kutatók ezután 189 olyan példát mutattak neki, ahol még nem festették meg a baktériumokat, a mesterséges intelligencia azonban így is az esetek 93 százalékában ismerte fel a látottakat. Ez a pontosság hosszú távon rengeteg időt spórolhat a kutatóknak, és akár életet is menthetnek az időben felállított diagnózissal. (hvg.hu) ÖSSZEFOGLALÓ Helyi idő szerint kedd este sikeres volt a Falcon Heavy rakéta kilövése, ezzel Elon Musk történelmet írt. A Tesla alapítója nemcsak a világ legerősebb rakétáját rakta össze röpke tíz év alatt, de megújította a rakétatechnológiát is. Az élő közvetítést követő sok millió ember világszerte láthatta, ahogy közép-európai idő szerint szerdán késő este a SpaceX csapata szinte önkívületben ünnepelte a Falcon Heavy rakéta indítását - és joggal tehették ezt, mivel az első, tesztrepülés közel százszázalékos sikerrel zárult. A felbocsátás a tervek szerint zajlott, a két újra felhasználható Falcon 9-es páratlan látványt nyújtva tért vissza a Kennedy Űrközpontban kijelölt leszállóhelyre - egyedül a központi hajtóművet nem tudták visszahozni, ez a tengerbe zuhant nem messze a céljától, egy hajótól, ugyanis a landoláshoz szükséges három motorból csak egyet tudtak beindítani (elfogyott az üzemanyag) . Mindez persze komoly gond, de egyrészt bizonyosan ki fogják elemezni, hogy mi is történhetett, másrészt a vállalkozás egészéhez képest szinte „elenyésző mértékű” hiba. A Roadster azóta már sikeresen elérte a Ceres pályamagasságát, ez a végleges, melyen eljuthat a Marsig. Útját, amíg az eszközök ezt lehetővé teszik, élőben lehet követni a SpaceX YouTube-csatomáján. Élőn Musk nem sokkal az inditás után tartott sajtótájékoztatót, és újra visszatért arra, amit egy korábbi tájékoztatón is mondott: a Falcon Heavy már most sikernek tekinthető - bár felhasználásának pontos menete még nem világos, illetve sok kérdést vet fel -, így a SpaceX a következő generációs rakétára, a BFR-re koncentrál (ez az eszköz két néven is ismeretes: Big Falcon Rocket, illetve Big Fucking Rocket). A jelenlegi tervek szerint ezt a járművet kívánják nagyobb távú - Hold, Mars - emberes űrutazásokhoz felhasználni majd a jövőben. Ezzel kapcsolatban elmondta, hogy a Falconokat már nem fogják tovább fejleszteni, a jelenlegi formájukban használják őket. A SpaceX a Falconok által termelt bevételből fogja finanszírozni a BFR - várhatóan három-négy éven át tartó - fejlesztését és tesztrepüléseit. Közben a Live Science cikkében összeszedte azokat a tényezőket, amiket mérlegelve bátran kijelenthető, hogy egy évig sem húzza jelenlegi csillogó vörös formájában a földi viszonyok közé tervezett sportautó. Nézzük, mi várhat a különleges űrjárműre a Naprendszer rideg bolygóközi terében. Azt már tudjuk, hogy a pályára állítás sikeres volt, tehát Elon Musk használt Tesla Roadstere excentrikus, elliptikus Nap körüli pályán kering majd, ami eléri a Mars csaknem kör alakú pályáját is. Mivel attól nem kell már tartani, hogy start közben vagy közvetlenül utána siklik félre valami, az autó radikálisan gyors megsemmisülését legfeljebb az okozhatja még, ha túl közel sodródna pályáján a Marshoz, a bolygó gravitációs ereje magához vonzaná, és hatalmas sebességgel a felszínébe csapódna. Igazából kicsi ennek az esélye, de azért nem elhanyagolható. Nagyon kicsi a valószínűsége, de szintén elképzelhető, hogy egy nagyobb aszteroidával ütközve zúzódik porrá a sportautó. De ha ezt is megússza, akkor sem vár igazán semmi jó rá, mégpedig a következők miatt: Mikrometeoritok. A porszem nagyságú szilárd részecskék ezrével csapódnak nagy sebességgel a Tesla karosszériájába, amit lassan de biztosan elborítanak majd az apró kráterek. Az űr hidege sem tesz jót' a Teslában található műanyag alkatrészeknek, a rideggé váló anyagok könnyebben tönkre tudnak menni a mikrometeoritok záporában. Sugárzás. ANap gyilkos erejétől itt a Földön az emberek és használati tárgyaik többé-kevésbé védve vannak, köszönhetően bolygónkat körülvevő atmoszférának és a Föld mágneses terének, amik együtt pajzsként védenek bennünket a napszéltől és a kozmikus sugárzás java részétől is. Az űrben, a bolygóközi térben semmi nem védi a Teslát, még a műholdaknál megszokott napfényvédő fémfólia sincs rátekerve. A napsugárzásnak közvetlenül kitett szerves anyagok nagyon hamar bomlásnak indulnak. A szerves anyagokban lévő szén-szén és szénhidrogén kötéseket könnyedén felbontja a sugárás, és mivel a Tesla egy sor szerves anyag felhasználásával készült, nem sok jövőt jósolnak neki a szakértők. Az autó utastere tele van műanyagokkal, szövettel és bőrrel - ezek kevesebb mint egy év alatt szét fognak foszlani, csakúgy mint a gumiabroncsok és a szkafanderes próbabáb, amit a vezetőülésbe szíjaztak. A Tesla karosszériája szénszálas kompozit anyagból készült, ez feltehetőleg tovább bírja majd: előbb a fényezés fakul ki és megy tönkre, majd a sugárás szétroncsolja a masszívabb karbonszálas anyagot is. Miután az összes szerves szövet lefoszlott a fémvázról, az autóból csak az alumínium alváz, a belső fém alkatrészek és az üvegrészek maradnak meg, ezek róják majd jó darabig - akár évezredekig - útjukat a Nap körül. (ITCafé, MTI, Index) Sokat segíthet a megelőzésben a mesterséges intelligencia (Fotó: S hutterstock) az iPhone 7 készülékek egy kis része Gyári hibás ÖSSZEFOGLALÓ Gyári hibával küzd az közel másfél éve piacra dobott iPhone 7 készülékek egy kis része. Az Apple okostelefonjai hélézatot vesztenek, azaz megszakad a készülék és a szolgáltató adótornya közötti rádiós kapcsolat, így sem hívást, sem adatkapcsolatot nem lehet felépíteni. Néhány hónapnyi nyomozás után az Apple megtalálta a hiba okát, így az érintett készülékeket ingyen és bérmentve cseréli a kellemetlen problémára válaszként indított programjában a cupertinói vállalat. Az esetlegesen felmerülő hiba a 2016 szeptembere és 2018 februárja között Kínában, Hongkongban, Makaóban, Japánban, vagy az Egyesült Államokban értékesített, illetve eredetileg ezen piacokra szánt készülékeket érintheti, modellszám alapján az A1660, A1780, A1779 jelölésű iPhone 7 variánsokat. A felhasználók visszajelzései alapján ezen termékeknél az átlagosnál többször jelentkezik a „No Service”, azaz nincs szolgáltatás hiba, miközben a rádiós kapcsolat felépítéséhez minden feltétel adott, tehát van térerő, a hibátlan SIM-kártyához pedig a szolgáltató térfelén aktív előfizetés kapcsolódik. Az Apple szerint a hibajelenséget a készülék alaplapján található egyik komponens meghibásodása okozza, azonban szokásához híven ennél többet nem árult el a cég. A felsorolt modellszámok alapján a probléma elsősorban a Qualcomm modemmel szerelt készülékeket érinti. Az A1660 és A1779jelülésű termékeket utóbbi cég rádiós egységeivel szerelték, az A1780-asokban pedig vélhetően az Intel modeméi vannak, legalábbis erre utal a CDMA támogatásának hiánya. A hiba tehát vélhetően nincs összefüggésben ezen komponens gyártójával, azonban a modem mellett még egyéb, a rádiós kapcsolathoz szükséges csip is található az iPhone 7 készülékekben, például LTE/RF adó-vevők. Amennyiben jelentkezik a feljebb említett probléma, úgy az erre dedikált oldalon taglalt utasításokat kell követni. Ez alapján az Apple megtéríti az esetleges költségeket azoknak, akik korábban fizettek a hibajavításáért. Jelen állás szerint a problémás készülékeket ez év szeptemberéig, tehát az iPhone 7 piacra dobásának második évfordulójáig javítja ingyenesen az Apple, bár korábban már többször volt arra példa, hogy a cég meghosszabbította programját. Aktuális csúcskészüléke esetében még nem hirdetett hasonló csereprogramot az Apple, igaz ezen készülékek még mindegyike garanciális, az cég alapesetben egyéves korlátozott jótállást vállal termékeire. Tavaly novemberben csíkozódó kijelzőről és recsegő hangszóróról panaszkodott a vásárlók egy viszonylag nagyobb része, ezen reklamációk azonban mostanra elcsendesedtek. A jubileumi készülékek tulajdonosait újabban egy elsőre szoftveres gyökerűnek tűnő probléma bosszantja. Az iPhone X-ek egyszerűen „nem kelnek fel” telefonhívás esetén, a készülék nemes egyszerűséggel nem jelzi az eseményt, így a hívott fél sok esetben már csak nem fogadott hívásokkal szembesül. (hwsw)
