Új Szó, 2018. február (71. évfolyam, 26-49. szám)
2018-02-01 / 26. szám
ÍÍ2 UTAZAS ■ 2018. FEBRUAR 1. www.ujszo.com UTAZÁSI HÍREK A Qatar Airways Dreamlinere (Fotók: képarchívum, Wikipedia) » Nagyobb géppel repül a Qatar Airways Február végén, négy alkalommal az Airbus 320-as helyett Boeing 787-8-as, Dreamliner géppel repül a Qatar Airways Budapestre. A szélestörzsű gépek a február 25-28. közötti, Doha-Budapest és Budapest-Doha, QR 201/202-es számú járatokat érinti a gépcsere. A katari légitársaság nem csak ezt a változást tervezi, hiszen augusztus elsejétől a napi két járatból az egyiken Airbus 330-as gépekkel repülhetnek az utasok. Ez a változás egyelőre a téli menetrendig (október 27.) van érvényben, bár valószínűsíthető, hogy a légitársaság később is meghagyja a széles törzsű gépet ezen a vonalon. Még kényelmesebb repülést ígér a német légitársaság » Automatizálja a check-int a Lufthansánál A Lufthansa utasai 23 órával indulás előtt automatikusan megkapják okostelefonjukra beszállókártyájukat - anélkül, hogy bármit kellene tenniük az utasfelvételhez, az újdonságot a légitársaság a Schengen határain belüli járatok esetén vezeti be. így egyáltalán nincs szükség a reptéri sorbanállásra a check-in pultnál. Amenynyiben a kapott ülést módosítani szeretné az utas, esetleg elektronikus poggyászcímkét szeretne aktiválni, szintén a légitársaság webes felületén teheti meg. A szolgáltatás igénybevételéhez az utasoknak mindössze személyes adataikat kell megadniuk Miles & More fiókjukban vagy Lufthansa iD-profiljukon. Az Eiffel-tomyot összesen több mint 300 millióan keresték fel 1889-es átadása óta, ezt a küszöböt tavaly szeptemberben lépték át Szakértők szerint emberi beavatkozás kellett az MH370-es járat katasztrófájához, de döntő bizonyíték hiányában egyelőre vitáznak, hogy Lubitz-íele öngyilkosságról, merényletről, vagy egyszerű balesetről van szó. Továbbra is homály fedi a legrejtélyesebb légi katasztrófa okát (Fotó: képarchívum) Emberi beavatkozás kellett a maláj gép katasztrófájához Aviation Ratings annak okán szedte össze a lehetséges variációkat, hogy az Ocean Infinity elkezdte a kutatást a 2014 márciusában elveszett gép után. Egyelőre egyedenegy dologban értenek egyet a szakértők, abban, hogy mindenképpen emberi beavatkozás kellett a tragédiához, mivel négy nagyobb irányváltást is végrehajtottak a géppel, erre pedig önmagától egy 777-es Boeing nem képes. Voltak olyan feltételezések, hogy tűz miatt megbénult a kommunikációs rendszer, de ettől még az utasok Malajzia fölött repülve a saját telefonjaikon értesíthették volna a hatóságokat. Ez viszont azt feltételezheti, hogy az, akinek köszönhető a tragédia, mindenkit képtelenné tett a telefonok használatára. Például úgy, hogy kihermetizálták a kabint, így mindenki elájult. Ez viszont a pilótákra is hatással lehet, mivel oxigénpalackjaik végesek, így aztán a gép folytatta volna az előre beprogramozott útvonal lerepülését egészen addig, amíg ki nem fogy a kerozin és a gép le nem zuhan, éppen ahogy a Helios Boeing 737-ese. Egy 777-es pilótákat oktató azt mondta, a mostani bizonyítékok alapján valahol a Dél-kínai-tengerben végezte a gép, ehhez mindenképpen emberi beavatkozás kellett. Már csak azért is, mert a kevés rendelkezésre álló, a tenger által partra sodort roncsdarabok arra engednek következtemi, hogy a gép dugóhúzóban, működő hajtóművek nélkül csapódott a vízbe. Ez pedig azt a feltételezést is kizárja, hogy a pilóták kontrolláltan szálltak volna a víz felszínére. Ez ugyanakkor még nem zárja ki teljesen, hogy a kapitány, Zaharie Ahmad Shad öngyilkosságot követett volna el. Erre utalhat az is, hogy az Ausztrál Balesetvizsgáló Bizottság (ATSB) jelentése szerint a pilóta majdnem ugyanezt az útvonalat repülte le otthoni szimulátorában. Azt pedig az Eurowings 9525-ös járatának katasztrófája óta tudjuk, hogy nem minden esetben vannak jelei az öngyilkosságra való készülésnek, ahogy Andreas Lubitz első tiszt esetében sem volt egyértelmű, hogy mire készül. Korábban felmerült az is, hogy távirányítással vették át az irányítást a gép felett, de ezt az elméletet elvetették, mert a mobiltelefonok ettől még működtek volna. A valódi okot addig nem fogjuk megtudni, amíg elő nem kerülnek az adatrögzítők. A pilótafülkében zajló beszélgetést rögzítő eszköz (CVR) vélhetően használhatadan lesz, ha egyáltalán előkerül, mert ezek a rögzítők két órát képesek tárolni, aztán mindig felülírják a korábbi adatokat. Az első kitérőt pedig bőven két órával a lezuhanás előtt tették meg a Malaysia Airlines pilótái. így minden azon múlik, hogy a repülési adatokat rögzítő feketedoboz előkerül-e, és milyen adatokat tudnak kiolvasni belőle. (Airportal) A tavalyinál is jobb évet várnak a légitársaságok » Újra nő az Eiffel-torony látogatottsága A 2015. novemberi terrortámadás okozta súlyos visszaesés után tavaly ismét nőtt a francia főváros egyik fő attrakciójának, az Eiffel-toronynak a látogatottsága, de még nem érte el korábbi szintjét. Az adatok szerint 2017-ben 6,2 millió látogató kereste fel az 1889-ben megnyitott tornyot, ami 5,6 százalékos növekedést jelent 2016-hoz képest. A látogatók száma ugyanakkor még mindig jelentősen elmaradt a 2014-es rekordévtől, amikor 7 millió 97 ezer látogató gyönyörködött Párizs látképében az Eiffel kilátóiról. A 2015. november 13-i merényletsorozat miatt a látogatószám abban az évben megrekedt 6,9 milliónál, 2016-ban pedig 5,88 millióra csökkent. A légitársasági vezetők több mint 56 százaléka a tavalyinál is magasabb nyereségszinttel számol az idén, a kerozinárak emelkedése és a verseny fokozódása ellenére. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) legfrissebb felmérése szerint a megkérdezett légitársasági pénzügyi vezetők 75 százaléka (a 2017 év elejéhez képest kétszer annyi) számolt be javuló pénzügyi adatokról 2017 utolsó negyedévében. Az idei pozitív várakozást a kereslet folyamatos emelkedésével indokolták a személy- és áruforgalom területén. A megkérdezett vezetők 86 százaléka vár több utast 2018-ra, mint amennyi 2017-ben volt, ugyanakkor 34 százalékuk a költségszint emelkedését is prognosztizálta a kerozinárak emelkedése miatt. Az áruszállítási üzletágban érdekelt cégek vagy részlegek vezetőinek 63 százaléka nyilatkozott úgy a IATA- nak, hogy 2017-ben nőtt a kereslet J9 A megkérdezett vezetők 86 százaléka vár több utast 2018-ra. a szolgáltatás iránt, és ugyanenynyien várnak további bővülést 2018-ra. Az egységköltségek emelkedéséről 38 százalékuk számolt be, 41 százalékuk pedig változadan költségszintet mért 2017 utolsó negyedévében. Erre az évre mindössze a megkérdezettek 22 százaléka vár költségcsökkenést, főleg a hatékonyságjavító programoknak köszönhetően. A válaszadók 34 százaléka szerint az egységköltségek nőnek ebben az évben. A IATA montreáli székhelyű kereskedelmi szervezet, amely több mint kétszáz légitársaságot tömörít. (MTI)
