Új Szó, 2018. január (71. évfolyam, 1-25. szám)
2018-01-17 / 13. szám
www.ujszo.com | 2018. január 17. KÖZÉLET 3 Autóipar: kell a külföldi munkás Ha nem sikerül elég alkalmazottat biztosítani, leállhatnak a hazai autóiparba tervezett beruházások (TASR-feivétei) DEMECS PÉTER Pozsony. Bár kevesebb autót gyártottak tavaly a Szlovákiában tevékenykedő autógyárak, az ország ennek ellenére 2017-ben is megőrizte világelsőbbsógét az egy főre jutó gépjárművek számát illetően. Sorozatban harmadik éve lépte túl az össztermelés az egymillió autót. A pozsonyi Volkswagen, a zsolnai Kia és a nagyszombati PSA Peugeot Citroen teljesítménye tavaly elérte az 1,025 millió gépkocsit, ami 2016-hoz képest körülbelül 15 ezer autóval csökkent. Ezer főre számítva Szlovákiában tavaly 189 autót gyártottak, ezzel az eredménnyel az ország jelentős fölénnyel világelsőnek számít. A második Csehországban 127, a harmadik Németországban pedig csak 74 legyártott autó jut ezer főre. Mindez egyelőre csak a Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) előrejelzése, a pontos számok csak azután lesznek ismertek, hogy március végén a VW pozsonyi gyára nyilvánosságra hozza gyártási adatait. Miért kevesebb az autó? Juraj Sinay, a ZAP elnöke szerint több oka is van annak, hogy az autógyárak produktivitása kicsit lassult. „Az egyik, hogy némelyik autógyár tavaly teljesen új modellek gyártását készítette elő, ez pedig lassította a gyártási tempót” - mondta Sinay. Ilyen volt a pozsonyi Volkswagen, amely tavaly fejezett be több jelentős beruházást a pozsonyi gyárban. Az év végén kezdték el a Porsche Cayenne gyártását; korábban csak a modell karosszériája készült a szlovák fővárosban, az autót aztán Lipcsében fejezték be. Jelenleg már teljes egészében Pozsonyban gyártják a modellt. Egy százalékkal kevesebb autót gyártott a zsolnai Kia (335 600), s idén becslések szerint még enyhén csökkeni fog a termelés. Mindezt a márka hagyományos piacának számító Nagy-Britanniában uralkodó bizonytalan helyzet okozza. A gyártó attól tart, a szigetország unióból való kilépése miatt csökkenhet az új autók iránti kereslet, esetleg drágul a gépkocsik bevitele Nagy-Britanniába, ezért a lehetséges veszteségek elkerülése miatt óvatosabb célokat határozott meg az aktuális évre. A nagyszombati PSA Peugeot Citroen hat százalékkal, 335 069 gépkocsira növelte a gyártást a 2016- ban előállított 315 050 autóhoz képest. Kulcsfontosságú év A ZAP képviselői szerint 2018 kulcsfontosságú lesz a szlovák autóipar számára. Nem azért, mert nem sikerül egymillió autónál többet gyártani - a Jaguar Land Rover nyitrai gyárának megnyitása után bizonyára még az ideinél is jobb eredményeket sikerül majd elérni. „Inkább az ágazat jövőjét illetően lesz fontos az idei év. Ha az ország nem lesz képes több alkalmazottat biztosítani az autóiparnak, nagyon gyorsan elveszíti a versenyképességét. Már most sok olyan beszállító cég van, amely a hazai munkaerőhiány miatt inkább külföldön marad” - állítja Sinay. Meggyőződése, hogy az országnak mielőbb könnyítenie kellene a nem uniós országokból származó dolgozók alkalmazásának feltételein, a hazai munkaerőpiac ugyanis már nem tudja kielégíteni a gyártók igényeit. Alternatív irány Ezzel szoros összefüggésben van a világban megfigyelhető trend, mégpedig az alternatív meghajtású gépkocsik előretörése. A szlovákiai gyártóknak idővel ehhez is igazítaniuk kell a gyártást, ez pedig további beruházásokkal és újabb munkalehetőségekkel jár. „Természetesen kulcsfontosságú a duális képzés rendszere is, ahol már történt előrelépés, ám mivel ez időigényes folyamat, jelenleg elkerülhetetlen, hogy a harmadik országokból érkező szakképzett munkaerőt is tudjuk alkalmazni. Ha nem lesz munkaerő, az az autóipar tervezett beruházásait is leállíthatja” - mondta Sinay. Szerinte ennek katasztrofális következményei is lehetnének a gazdaságunk húzóágazatára. A munkaerő hiányát igazolja, hogy például a VW gyára Pozsonyban a győri Auditől kért kölcsön körülbelül 500 alkalmazottat, a nagyszombati Peugeot-ban 800 szerb dolgozik, a zsolnai Kiába pedig ezekben a hetekben érkeztek az első bolgár alkalmazottak. A futott Skoda Octavia a menő Pozsony. Tavaly több mint félmillió használt gépkocsiból válogathattak az érdeklődők a szlovákiai bazárokban - derül ki az AAA Auto adataiból. A társaság rendszeresen vizsgálja a futott gépjárművek piacát a visegrádi országokban. Szlovákiában kínálták a legfiatalabb és legkevesebb futott kilométerrel rendelkező gépjárműveket. Egyébként míg Szlovákiában és Csehországban a leggyakrabban Skoda Octaviát vásároltak a bazárokban, addig Lengyelországban és Magyarországon az Opel Astra vezeti a listát. Érdekesség, hogy Magyarországon egyetlen Skoda sem került be a tíz, leggyakrabban vásárolt használt gépkocsi közé, Lengyelországban az első Skoda - az Octavia - csak a tizedik. A legjobb tízbe mind a négy országban szerepel a VW Passat, a VW Golf, a Ford Focus és a BMW hármas sorozat. Ha az Octavia esetében összehasonlítjuk a Csehországban és Szlovákiában tapasztaltakat, akkor kiderül, hogy a modell ára gyakorlatilag megegyezett, ám az átlagos futott kilométer a szlovák eladóknál 20 ezerrel több volt. A piacvezető Opel Astra esetében nem volt olyan jelentős különbség Magyarország és Lengyelország között, a futott kilométerek és az autó ára gyakorlatilag megegyezett mindkét országban. Tavaly Trencsén megyében kínálták a legtöbb használt autót, a legkevesebbet pedig Kassán. (dem) Az újonnan regisztrált gépkocsik harmada volt terepjáró ÚJ SZÓ-HÍR Csúcsot döntött tavaly az új autók értékesítése Szlovákiában. Az újonnan regisztrált gápkocsik harmada szabadidő terepjáró (SUV) volt. Pozsony. 2017-ben összesen 108 279 új személyautót, teherautót és autóbuszt regisztráltak az országban. Ennyi autót legutóbb 2009-ben jegyeztek be, amikor az új autók eladási számait a roncsprémium emelte meg jelentősen. A személygépkocsik eladása éves szinten kilenc százalékkal emelkedett, 96 085 autót jegyeztek be - derül ki a Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) tegnap közzétett statisztikájából. Az alsó középosztályba tartozók autókból kelt el a legtöbb, ide tartozik a Skoda Octavia vagy a VW Golf. Az eladott személygépkocsik 30 százaléka viszont SUV modell volt, ami csak igazolja azt az Európai Unióban meglévő trendet, mely szerint az utóbbi években épp ezek az autók tartoznak a legnépszerűbbek közé. Nem véletlenül dob piacra egyre több gyártó ilyen terepjárókat, például a Skoda nem sokkal a nagy Kodiaq megjelenése után kezdte árulni a kisebb Karoqot. A Skoda egyébként épp ennek a két modellnek köszönheti, hogy tavaly abszolút eladási rekorddal zárta az évet, világszerte összesen több mint 1,2 millió gépkocsit értékesített, ami éves szinten 6,6 százalékos növekedést jelent. A márka leggyakrabban vásárolt modellje az Octavia volt. Kevesebb dízelautó „Amit sajnálunk, hogy kevesebb teherautó, kamion kelt el. Ezek azok a gépjárművek, amelyek kulcsfontosságúak a gazdasági termelésben. Ennek egyik oka lehet, hogy lelassult az építőipari termelés” - mondta Pavol Prepiak, a ZAP alelnöke. Mint minden évben, tavaly is a cégek vásároltak több autót, a természetes személyekhez képest 65:35 volt az arány; a gépkocsik 42 százalékát a Pozsonyi kerületben regisztrálták. Az eladott gépjárművek 59 százaléka benzines, 38 százaléka pedig dízelautó. Ehhez hozzájárult a Gépjárművek regisztrációja Szlovákiában Ml (személyautók) 88163 96 085 +8,99% NI (haszongépjárművek) 7 459 7 581 +1,64% N2 (teherautók 12 tonnáig) 474 441 - 6,96 % N3 (teherautók 12 tonna felett) 4 138 3 769 - 8,92 % M2 + M3 (autóbuszok) 364 403 +10,71% Együtt 100 598 108 279 +7,64% • Forrás: ZAP A regisztrációs díj miatt veszünk öregebb autókat (Felvétel: Matej Kalina/Plus Jeden Deft) dízel meghajtású gépkocsikkal kapcsolatos károsanyag-kibocsátási botrány is, amely miatt évről évre csökken az érdeklődés a dízelek iránt. A maradék három százalékot az alternatív meghajtású - földgáz, LPG, villany és hibrid meghajtású *autók képezik. Az öregebb autó a menő Szlovákiában tavaly további 69 573 egyénileg külföldről behozott gépjárművet regisztráltak; a ZAP statisztikái arról tanúskodnak, hogy évről évre öregebb autókat részesítenek előnyben a vásárlók. Több mint 27 ezer behozott használt gépjármű volt 10 évesnél is öregebb. „Ezt nagyban befolyásolta a tavalytól hatályos regisztrációs díj, amelyre már hatással van az autó kora is. Sokkal előnyösebb Szlovákiába behozni és regisztrálni az olcsó, öreg és környezetszennyező gépkocsikat” - mondta Prepiak. A ZAP szakértői még a törvény hatályba lépése előtt figyelmeztet„Sokkal előnyösebb Szlovákiába behozni és regisztrálni az olcsó, öreg és környezetszennyező gépkocsikat" Pavol Prepiak, a ZAP elnöke tek, hogy a regisztrációs illeték kiszámításának rendszere azt eredményezheti, hogy az ország útjain több lesz az öreg, rossz minőségű gépkocsi. A regisztrációs illetéket a használt autók esetében az autó kora, tehát a gyártási éve befolyásolja; minél öregebb egy autó, annál alacsonyabb az illeték. Egy használt, ám egy évnél nem öregebb autóért a teljes értékű regisztrációs díj at számolj ák ki a rendőrségen (az autó teljesítménye alapján), egy tízéves autó regisztrációs díja viszont pár euróra csökkenhet. Például egy 16 éves, 86 kW teljesítményű gépkocsi esetében ez a díj 5,40 euró. Nem kizárt, hogy a ZAP kezdeményezni fogja a regisztrációs illeték kiszámításának módosítását, ugyanis a jelenlegi módszer a szövetség szerint pontosan ellentmond a korábbi roncsprémiumnak, amelyet azért vezettek be, hogy eltüntessék az öreg, környezetszennyező autókat az ország útjairól. (dem)
