Új Szó, 2017. december (70. évfolyam, 276-299. szám)
2017-12-04 / 278. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR 2017. december 4. | www.ujszo.com A két modell a méreteiben különbözik a leginkább, az utastér mindkét modell esetében nagyrészt egyforma (A szerző felvételei) Megane GT: hatchback vagy kombi? A Renault a Megane GT két változatban kínálja, így mindenki megtalálhatja a magának való modellt DEMECS PÉTER Aláírnának valamit, amivel nem értenek egyet? Nem hiszem. S meggyőződésem, hogy így vannak ezzel a Megane GT tervezői is. A modell ugyanis a márka Renault Sport rászlegánek névjegyét hordja, s aligha tudom elképzelni, hogy az RS modellekért is felelős szakemberek a nevüket adnák olyasvalamihez, ami pusztán marketinghúzás. Azt, hogy mit tud a GT, nem is egy, hanem egyenesen két változatban próbáltuk ki. Az egyik hatchback volt, a másik kombi, azaz Grandt- our. Azon túl, hogy a GT-változat a legmagasabb felszereltségi szintet jelenti, s hogy csak a két legerősebb motorral rendelhető, az erőforrásokat csak automata sebességváltóval lehet kombinálni. Minősági utastér A Grand Tour GT-t nyugodtan hívhatnánk GT-nek a négyzeten, hiszen a kombit a Renaultnál már hagyományosan Grandtoumak nevezik, míg a sportos változat jelölése a GT. A Grandtour a hatchbackhez képest 267 milliméterrel hosszabb, minek köszönhetően a csomagteret 521 literre tudták növelni. Elég hely van a család összepakolására egy nyaralásra, de egy nagyobb kutya szállítására is. Az autó 2 milliméterrel magasabb a hatchbacknél, s több helyet kínál hátul is. Míg a hatchcbacket igazán két-három személy tudja kényelmesen használni, a Grand Tour már igazi családi kombi méretekkel rendelkezik. A hátsó üléseken elég hely van felnőtteknek és gyermeküléseknek egyaránt. Ami az utasteret illeti, mindkét modell megegyezik, a különbség csak épp abban volt, hogy míg a hatchbacben kellemes szőnyeg került a földre, addig a Grandtourban gumipadló volt, ami gyorsan koszolódott, és nem is mutatott jól. Az utastér kivitelezésén viszont ezen kívül nem tudok mit kifogásolni, tán csak a túl sok sötét, unalmasan ható műanyagot. A térben a sportos kivitelezésű ülések dominálnak, kellemes sze- mis Alcantra kárpitozással. Fürgébb vezetésnél tökéletesen stabilitást biztosítanak. Más sportülések esetében gyakran előfordul, hogy hosszabb utakon kényelmetlenné válnak, a Megane GT-nél nem kell ettől tartani. Az üléseket sikerült olyan jól kialakítani, hogy többórás utazás után sem fájdul meg a hátam. Igen, a felhasznált műanyagok lehetnének kicsit kellemesebbek, ám összesítve az utastér kellemes benyomást kelt. A multimédia rendszer táblagép méretű képernyőjét már megszokhattuk, a teret a decens kék hangulatvilágítás varázsolja kellemesebbé. Az autóhoz fantasztikus hangzású Bőse hang- rendszert rendelhetnek, a csomagtérben található szubwooferrel, a tökéletesen világító LED- fényszórók ebben a változatban alapnak számítanak. 1,6-os motorcsodák A GT-változatot két típusban, kétfajta motorral kínálják, így mindenki megtalálhatja a magának való gépet. Az egyik a hatchback modell, ezt a duhajabb turbós benzimotorral kaptuk tesztelésre. Természetesen ez a verzió a spórolósabb dízelessel is vihető, ám a duplatesztre ez tökéletes elosztás volt a Renault marketingesei részéről: a csapott hátú, sportosabb járgány a pörgősebb erőforrással, míg a családbarátabb kombi változat a dízelessel. A turbóbenzines 16 szelepes motor 1600 köbcentiből brutális erőt présel ki, a szerkezet 205 lóerővel húzza a kocsit. 7 másodperc alatt százon van, automata váltóval is - közben úgy érezzük, ez nem is volt hét másodperc. Bárhol lépünk rá, alacsony vagy már viszonylag nagy sebességnél, dinamikusan gyorsul. Négy aktív kerék A 4control funkciónak köszönhetően sportos üzemmódban is biztonságosabban vezethetjük, hiszen mind a négy kerék aktív - vagyis kanyarban nemcsak az első kettő irányít, hanem a hátsó kettő is irányt vált, ezzel segíti a manőverezést. Ennek köszönhetően egyben stabilabb is a kocsi, úgy érezhetjük, hogy jobban tapad az útra. A duplakuplungos automata sebességváltó az autó szerkezetének egyik éke: precíz és gyorsan vált. Míg korábban lehettek aggodalmai az automata váltókra vágyóknak - sokan csak a prémiummárkák szerkezeteiben bíztak —, addig most már ezen a szinten is teljesen vállalható váltósorok jelentek meg. Mindez a fogyasztásban sem mutatkozik meg különösebben, arról pedig felesleges is beszélni, dugókban araszolgatva mennyire megkönnyíti az autósok dolgát az automata sebváltó. Nem csoda, hogy a forgalmazók adatai alapján évről évre népszerűbb a vevők között. A sportos autó karakteréhez pedig jobban is illik - vannak, akik a manuális kapcsolgatásra esküdnek, ám automata mellett jobban élvezhető a dinamikus vezetés. A szerkezet tényleg tudja, mikor érdemes feljebb és mikor lejjebb váltani. Grandtour GT Energy dCi 165 ► Hengerűrtartalom 1598 cm3 ► Váltó hatfokozatos automata ► Teljesítmény 120 kW (165 LE)/4000 fordulatnál ► Forgatónyomaték 380 Nm/1750fordulatnál ► Végsebesség 214km/ó ► Gyorsulás (0-100 km/é) 8,9 mp ► Fogyasztás városban 5,31/100 kn ► Fogyasztás városon kívül 4,41/100 km ► Kombinált fogyasztás 4,71/100 km ► Csomagtér térfogata 5211 ► Üzemanyagtartálytérfogata 471 ► Modell alapára 13 990 euró ► Tesztelt változat alapára 25 190 euró
