Új Szó, 2017. december (70. évfolyam, 276-299. szám)
2017-12-14 / 287. szám, csütörtök
14 UTAZAS 2017. DECEMBER 14. www.ujszo.com Csak környezetvédőket enged be ez a kis ország Újabb európai légitársaság van baj bán .A Financial Times cikke szerint a Norwegian hiába vált befolyásoló tényezővé az európai légi közlekedési piacon és kényszeritette a hagyományos légitársaságokat új cégek alapítására, a norvég cég nagy ütemű fejlődése aggodalomra ad okot (Fotó: wikipedia) mikronéziai Palau-szigetek hatósága abban reménykedik, hogy az új intézkedéssel sikerül csökkenteni az egyre több turista miatt a szigetek élővilágára nehezedő nyomást. Mostantól minden Palaura érkező turista köteles aláírni egy ökonyilatkozatot. A nyilatkozatot pecséttel viszik be minden érkező útlevelébe, és az illetőnek alá is kell írnia - írja a Travel and Leisure. Az indoklás szerint a szigetek egyértelműen természeti szépségéből, illetve halászatból, mezőgazdaságból él, és ha hagyják a természeti környezetet pusztulni, akkor a soron következő generációknak már semmi sem marad. Az ökonyilatkozat szövege a következő: „Palau gyermekei! Alulírott (név) hozzátok érkező vendégként fogadom, hogy vigyázok e szép és különleges szigetek értékeire. Fogadom, hogy minél kevesebbet ártok környezetemnek, átgondoltan cselekszem és óvatosan fedezem fel a szigeteket. Nem bántom azt, ami nem árt nekem. Csak olyan lábnyomot hagyok magam után, melyet a víz elmos.” (Travelo) A befektetők elkezdtek idegesek lenni a Norwegian miatt, mert a long-haul low-cost specialista túl nagy mértékben növekszik, és emiatt egy olyan kimondottan jó évben, mint a 2017-es sem tud nyereséget elérni - írja az Airportal szakmai magazin. A Financial Times cikke szerint a Norwegian hiába vált befolyásoló tényezővé az európai légi közlekedési piacon és kényszerítette a hagyományos légitársaságokat új cégek alapítására, a norvég cég nagy ütemű fejlődése aggodalomra ad okot. Andrew Lobbenberg, a HSBC elemzője a gazdasági lapnak azt mondta, a légi közlekedési iparnak 2017 egy kiemelkedően jó év volt, de a Norwegian nem tud nyereséget termelni ebben a környezetben sem, a fő tevékenység - vagyis az utasok szállítása - jelentős meny- nyiségű pénzt éget el. Ez így nem fenntartható - hangsúlyozta, hozzátéve, hogy valamin változtatnia kell a cégnek. A veszteségek mögött elsősorban az húzódik meg, hogy a Norwegian abban látja a piaci fölény elérését és annak bebiztosítását, hogy rövid idő alatt óriási flottát épít fel. 2012-ben még 68 gépük volt 330 útvonallal, 2017 végére már 145 gépet fognak üzemeltetni 512 útvonalon, 2019 végére pedig 193 Boeing lesz a flottában. A Norwegian abban látja a piaci fölény elérését, hogy rövid idő alatt óriási flottát épít fel Ez a sebességű bővülés viszont nagyon sokba kerül, a harmadik negyedévben a Norwegiannél 6 százalékos költségszint-növekedést mutattak ki, az első fél évet 300 millió dolláros üzemi veszteséggel zárták, a tőzsdei árfolyam 40 százalékot esett. Mindezt figyelembe véve, hogy egy diszkont légitársaság egyik legnagyobb előnye a hagyományoshoz képest az alacsony költségszint, nem vet túl jó fényt a Björn Kjos vezette vállalatra. Az elemzők arra számítanak, hogy a Norwegian folyamatosan emelkedő egységköltségei és a folyamatosan csökkenő egységbevételei miatt mintegy 170 millió dolláros üzemi veszteséget fog elkönyvelni 2017-re. Arról nem is beszélve, hogy adósságállományuk 460 miihó dollárról 2,5 milliárdra emelkedett. A Financial Times szerint a befektetők is elkezdtek szabadulni a részvényeiktől, a Norwegian egyik fő befektetője, az Alfréd Breg a társaság aggasztó pénzügyi folyamatai miatt a negyedére csökkentette Norwegian-részvényeinek számát. Leif Eriksrod, az alap vezetője szerint a cég stratégiája jó, a végrehajtás viszont nem, túl gyorsan akarnak bővülni, „a farok csóválja a kutyát” - fogalmazott. Másként fogalmazva: a stratégiát az hajtja előre, hogy egy halom érkező repülőgépet kellene valahogy forgalomba állítaniuk. A megoldást az jelentheti, ha a Norwegian eladja a gépeit és csökkenti érdekeltségeit a nem szorosan a fő tevékenységhez kötődő vállalkozásaiban, a lényeg, hogy csökkentse költségeit. A helyzet nem életveszélyes, de aggasztó - mondta Ross Harvey elemző. Micahel O’Leary, a Ryanair vezér- igazagtója még a nyár végén beszélt arról, hogy a Norwegian valószínűleg nem éli túl a telet, mert kifogynak a készpénzből. (Airportal) A mikronéziai Palau különleges természeti szépségéről ismert (Fotolia.com) Bármikor sztrájkba léphetnek a Ryanair pilótái M unkabeszüntetést helyezett kilátásba a Ryanair ír légitársaság németországi pilótáinak érdekeit képviselő szakszervezet (Vereinigung Cockpit - VC). Közben az akcióhoz az olasz és az ír pilóták is csadakoztak, így óriási káoszt okozhatnak a legforgalmasabb, karácsonyi időszakban. Az érdekképviselet az utazókra tekintettel karácsonykor nem tart munkabeszüntetést, így december 23. délután és december 26. éjfél között biztosan dolgoznak majd a Ryanair-járatok német pilótái, de ezt az időszakot kivéve bármikor sztrájkba léphetnek. A VC a nyomásgyakorlással azt akarja elérni, hogy a Ryanair vezetése kezdjen tárgyalást a piaci viszonyoknak megfelelő munka- körülményekről és fizetésről. Közleményük szerint az olaszországi és a portugáliai pilóták szövetsége is sztrájkot helyezett kilátásba a következő napokra, az írországi Ryanair-pilóták pedig hétfőn szinA szakszervezet ad még „egy utolsó lehetőséget" a sztrájk megelőzésére, ehhez a cég vezetésének késlekedés nélkül ki kell nyilvánítania, hogy hajlandó tárgyalni a pilóták helyzetének javításáról (Fotó: Wikipedia) w Óriási káoszt okozhatnak a legforgalmasabb, karácsonyi időszakban. leményben. Közben a Ryanair írországi pilótái is bejelentették, hogy sztrájkolni fognak a karácsony előtti napokban. A pilóták szakszervezete a héten szavazott arról, hogy meglépjék-e az ünnepek előtti akciót. A hozzájuk tartozó 84 Ryanair- dolgozó többsége támogatta őket. A sztrájk december 20-án kezdődhet. A kezdeményezéshez a társaság olaszországi pilótái is csatlakozhatnak. Olaszországban várhatóan pénteken tartanak egy négyórás sztrájkot. A pilóták jobb feltételeket akarnak kiharcolni maguknak. Bár a Ryanair nemrég fizetésemelést ajánlott, ezt azonban a 87 bázisának csak harmada fogadta el. (MTI) tén úgy döntöttek, hogy a bérharc eszközével - sztrájkkal, munkalassítással vagy a járatok közlekedését akadályozó más tiltakozó megmozdulással - küzdenek érdekeik érvényesítéséért. A VC szerint „a pilóták tömött sorokban hagyják el a Ryanairt, mert csaknem valamennyi légitársaság jobb munkafeltételeket kínál”. A szakszervezet ad még „egy utolsó lehetőséget” a sztrájk megelőzésére, ehhez a cég vezetésének késlekedés nélkül ki kell nyilvánítania, hogy hajlandó tárgyalni a pilóták helyzetének javításáról - áll a köz-
