Új Szó, 2017. október (70. évfolyam, 226-251. szám)
2017-10-16 / 238. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. október 16. AUTÓMOTOR 113 Először ültünk a vadonatúj Škoda Karoq volánja mögött A Yeti méltó utódot kapott, a spanyol márka SUV modelljével összehasonlítva szerintem sokkal kényelmesebb DEMECS PÉTER A Škoda várva várt újdonságát Szicílián próbáltuk ki. Az utak rosszabbak mint nálunk, így igazán volt lehetőség tesztelni a járgány strapabírását. Milyen vezetni, mennyire hasonlít az Atecára és fogjuk- e sajnálni, hogy ez lett a Yeti utódja? A Karoq hivatalosan a Yeti utódja, melynek gyártását a cseh márka befejezte. A platform, a motor, a technika vagy az infotainment rendszer szempontjából viszont inkább a Kodiaq kisebb testvérét láthatjuk magunk előtt. A nagy meglepetés, a szenzáció elmarad, ugyanis a Karoq külsőre is olyan, mintha a Kodiaq kisebb másolatáról lenne szó, még akkor is, ha nekem a Karoq sokkal jobban tetszik. Ettől függetlenül teljesen mindegy, mire hasonlít vagy minek az utódja, a lényeg, hogy milyenvezetni. Motor Elsőként az 1.5 TSI motorral felszerelt változatot tettem próbára, a többi motorról majd később fogok beszámolni. Ez az az erőforrás, amely a szlovákiai előrendelésekben is vezet. Az 1,5 premiernek számít a Skodában, ezért különösen kíváncsi voltam rá. A paramétereiben hasonló 1,4 eleve magasra tette fel a lécet, így bíztam benne, ez sem fog csalódást okozni. Amit elsőre észrevesz a sofőr, hogy a motor rendkívül halk, olyan érzésem volt, mintha nem is lett volna erőforrás a motorházban. A motort tényleg csak nagyon magas fordulatszámon hallani. Az eddig kifejlesztett változatai közül az erősebb, 110 kW-os került a Kodiaqba. Alapjában véve nyugodt sofőröknek való motorról van szó azzal a különbséggel, hogy szükség esetén kellő teljesítménye van tartalékban. S ezt a teljesítményt érezni. A Karoq ezzel a motorral rendkívül kényelmes, ráadásul jól elnyeli az utak egyenetlenségeit, bár Szicílián azért szenvedett az autó. A motor paramétereit tekintve jelenleg ez a legdinamikusabb Karoq, amelyet már csak a 140 kW teljesítményű dízelmotor szárnyal túl. Ez utóbbira viszont 2018-ig kell várni, az erőforrások kínálatát ugyanis jövőre fokozatosan kibővítik. Az 1.5-ös erőforrás manuális sebességváltóval volt ellátva, igazi élmény volt száguldozni a kanyargós, szerpentines szicíliai országutakon. Csak épp arra kell ügyelni, hogy a fordulatszámot a skála közepén tartsuk szüntelenül, hogy szükség esetén azonnal startolni tudjunk. A gázpedálra egyébként nagyon gyorsan és érzékenyen reagál a motor. A Karoq a motor szempontjából is kisebb Kodiaq, csak olyan dinamikusabb. Nem olyan nagy tahó, így a soforözés is sokkal élvezhetőbb vele. A fogyasztásról új, pár száz futott kilométerrel rendelkező autók esetében nem igazán kellene beszélni, így csak a margóra jegyzem meg, Ezeken az autókon mártényleg nehéz kivetnivalót találni, általában csak olyan dolgokat lehet kifogásolni, melyek megítélése rendkívül szubjektív. Hiába, a Karoq igazán jóra sikeredett autó. (Skoda-felvételek) hogy néhány óra, határozottan nem komótos vezetés után, a fedélzeti számítógép 7,5 litert mutatott - nem semmi! Ülések Ahátsó Varioflex üléseket a Škoda Karoq a Yetitől örökölte, minek köszönhetően az autó utastere rendkívül rugalmasan állítható. A hátsó ülések önállóak, szinte minden irányban állíthatók. Akár 150 milliméterrel is előretolhatják, minek köszönhetően nagyobb csomagteret kapnak. Az üléseket viszont összehajthatják vagy egyszerű kézmozdulattal kiemelhetik az autóból. Ehhez nem kell különösebben izmosnak lenni, az ülések ugyanis meglepően könnyűek, egyszerű a manipuláció velük. A rendszer nem lesz része az alapfelszerelésnek, külön kell majd megfizetni. A Karoq alapban 521 literes csomagteret kínál, a hátsó üléstámlák lehajtása után ez a tér 1630 literre bővül. A Varioflexnek köszönhetően 479-588 liter, illetve 1605-1810 liter térfogatskálában mozoghatnak. A legnagyobb érték a csomagtér esetében nem azt az állapotot jelenti, amikor mindhárom hátsó ülést kivették, hanem azt, amikor összehajtották ezeket s az elülső ülések támlájához erősítették. Újdonság a Varioflexnél, hogy már a hátsó ülések is futhetők. A két hátsó szélső ülést ráadásul 80 milliméterre az autó közepe felé tolhatják, minek köszönhetően vállmagasságban tágasabb teret kapnak. Meggyőzött Sajnáltam, hogy a Škoda befejezte a Yeti gyártását. Most, hogy megismertem a Karoqot viszont kijelenthetem, hogy a Škoda jó utat és megfelelő utódot választott. A Karoq egyszerűen szeretni való autó, s ne akarják összehasonlítani az Ate- cával, azt ugyanis más tésztából gyúrták. Míg a Seat az Ateca alvázának tervezésekor a sportosabb vezetési élményt, így a valamivel merevebb beállítást tartotta szem előtt, addig a Škoda mérnökei a kényelemre összpontosítottak. Épp ez jelenti a legnagyobb különbséget a két modell között. A Karoq és az Ateca a különbségek szempontjából olyan, mint a Fabia és az Ibiza. Melyik a jobb, nem tudom megítélni, ahhoz még túl kevés időt töltöttem a Karoqban. Amit elmondhatok, hogy nagyon pozitív benyomást keltett. Halk, rendkívül kényelmes, szerintem még szebb is a Kodiaqnál, s épp ez az a három szempont, amit a vásárlók szem előtt tartanak. Furán hangzik, de tényleg nehéz kivetnivalót találni a Karo- qon. Aki nem hiszi, az látogasson el a legközelebbi márkakereskedésbe, és próbálja ki. Ami pedig a jövőt illeti, érkeznek új motorok, például a kétliteres dízel. Nem kizárt, hogy a Karoq a Kodiaq stratégiáját fogja követni, ami annyit jelent, hogy megjelennek a Scout vagy a Sportline sorozatok - ezt a felvetést a Škoda nem támasztotta alá, ám nem is cáfolta.
