Új Szó, 2017. július (70. évfolyam, 151-175. szám)
2017-07-31 / 175. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. július 31. AUTÓ-MOTOR 7 London betiltja a benzines és dízelautékat ÖSSZEFOGLALÓ London. Nagy-Britanniában 2040-től megtiltják a benzin- és dízelüzemű új személyautók és furgonok értékesítését. A szerdán bejelentett terv a brit kormány szélesebb körű, összesen 3 milliárd font költségvetéssel előirányzott több évtizedes környezetvédelmi programjának része. Az intézkedés elsődleges célja, hogy a 2040-es év már csak elektromos, illetve hibrid üzemű autók kerülhessenek forgalomba a szigetországban. Határozott döntás A brit kormány a különösen szennyezőnek tartott dízelautók számát már az átmeneti időszakban is csökkenteni kívánja. A szerdán ismertetett stratégia részeként hamarosan konzultáció kezdődik egy olyan kompenzációs rendszer esetleges kidolgozásáról, amelynek alapján a dízelüzemű személyautók tulajdonosai költségvetési vagy önkormányzati támogatást kapnának járműveik lecseréléséhez. Ez á program - ha a kormány úgy dönt - már 2020-tól elkezdődne. A dízelmotorral szerelt autók száma Nagy-Britanniában az elmúlt másfél évtizedben a háromszorosára emelkedett, és tavaly elérte a 10 milliót. A korábbi kormányok a dízel üzemanyag adójának csökkentésével még ösztönözték az ilyen járművek vásárlását az alacsonyabb fogyasztás és a kisebb szén-dioxid-kibocsátás miatt, ám az elmúlt években elvégzett vizsgálatok kimutatták, hogy jelentősen nőtt a dízelmotorok egyéb szennyezőMilliókat érinthet a német hatóságok készülő előírása Bariin. Bevonnák azoknak a dízelbotrányban érintett dízelautóknak a forgalmi engedélyét, amelyeket tulajdonosa nem vet alá az előírt átalakításnak - számolt be kedden a Focus Online hírportál a német gépjárműfelügyelet, a Kraftfahrt- Bundesamt (KBA) belső dokumentumaira hivatkozva. Bár egyelőre pusztán lapértesülésről van szó, ha beigazolódik, milliókat érinthet az előírás. A 2015. szeptemberi dízelbotrány után a Volkswagen világszerte 11 millió autót hívott vissza a szükséges átalakításokra, ami sok esetben csak a motorvezérlő szoftver frissítését jelenti. Az Európában érintett 8,5 millió autóból 5,5 milliónál történt már meg az átalakítás, ebből 1,8 milliónál Németországban. Sok autótulajdonos viszont teljesítménycsökkenéstől tartva inkább nem vetné alá járművét a szükséges átalakításnak. A Focus Online értesülése szerint a visszahívási értesítés dátumától függően egyes dízelautókat már akár a jövő hónapban is kivonhatnak a forgalomból, annak minden költségét a tulajdonosra terhelve. A Volkswagen szóvivője nem kommentálta a lap értesülését. (hvg.hu) Beindult a Karoq szériagyártása DEMECS PÉTER Múlt hét szerdán gurult ki a škoda csehországi Kvasiny községben található gyárából a márka első kompakt szériagyártású SUV modellje, a Karoq. Az első autókat októberben kezdik átadni az új tulajdonosoknak. Pozsony. „A szériagyártás kezdete hatalmas mérföldkő a társaság és a kvasinyi gyár számára” - nyilatkozta Michael Oeljeklaus, a Škoda Auto igazgatótanácsának tagja. A Škoda 2015-től körülbelül 11 milliárd cseh koronát (423 millió euró) fordított a kvasinyi gyár kapacitásának bővítésére és az új modellek gyártásának előkészítésére. Fokozatosan évi 295 000 autót akarnak legyártani. A Škoda második modelljének világbemutatója idén májusban volt Stockholmban, a kiállítási világpremieije a szeptemberi frankfurti autószalonon lesz. A kvasinyi egyébként rendkívül fontos gyár a Škoda számára, hiszen itt gyártották le 1947-ben az első Škoda Superbet. Egyebek mellett itt készült 2009 májusától a közkedvelt Škoda Yeti is, melynek gyártását az utód, tehát a Karoq érkezése miatt már leállították. Itt gyártják a Seat Atecát ám a Škoda Kodiaqot is. A modellek iránti hatalmas érdeklődés A Karoq világbemutatója idén májusban volt Stockholmban miatt a konszern néhány újdonságára már közel egy évet kell várni. Egyébként a 4,38 méter hosszú Karoq csomagterének térfogata már a hátsó ülések alapállapotában is kimagasló: 521 liter; ám az opcionális VarioFlex ülésrendszer még ennél is nagyobb mozgástérre ad lehetőséget. A rendszer három különálló hátsó ülésből áll, amelyeket egyenként lehet állítani, vagy ki is lehet venni. Ezzel igény szerint tágasabb belső tér, vagy nagyobb csomagtér alakítható ki. Ha például a két külső ülést 150 milliméterrel előrecsúsztatjuk, a csomagtér 588 literre nő. A rendszer számos egyéb kombinációt tesz lehetővé az utas- és csomagtér alakítására. A középső ülést kiemelve a szélső ülések az autó közepe felé mozgathatók, így nagyobb tér jut a hátul ülők vállalnak. További előny, hogy a hátsó ülések háttámlájának dőlésszöge külön-külön állítható. A középső ülés emellett egy kar segítségével (A szerző felvétele) összehajtható, amivel két pohártartóval ellátott középső kartámasszá alakítható. Mindhárom ülés kartámaszait lehajtva az egész hátsó üléssor teljesen előrehajthatóvá válik, és az első ülések hátoldalának támaszkodik. A fejtámlákon lévő kis kampó rögzíti a szerkezetet. Ebben a pozícióban az üléseket teljesen ki is lehet emelni, így a Karoq pillanatok alatt furgonná alakul, 1810 literes maximális befogadó- képességgel. A BMW már készül az elektromos modellek érkezésére anyagai okozta megbetegedések és halálesetek száma a legszennyezettebb levegőjű országrészekben, köztük Londonban. A BMW már készül A BMW német autógyár nem sokkal a kormányzati tervek ismertetése előtt bejelentette, hogy 2019- től elkezdi a népszerű Mini modellek elektromos változatának gyártását Oxford mellett működő üzemében. Az elektromos motorokat Németországban gyártják majd, és onnan szállítják az angliai összeszerelő üzembe. A BMW tulajdonában lévő cég évente jelenleg 360 ezer Minit állít elő. A BMW Group várakozásai szerint 2025-re a hálózatról tölthető modellek a vállalatcsoport egész éves értékesítésének 15-25 százalékát teszik majd ki, miközben az elektromos mobilitás világméretű elterjedését különféle tényezők, így többek között az eltérő piaci szabályozások, a járműtöltési infrastruktúra fejlesztése és a bevezetett állami kedvezmények határozzák majd meg. Annak érdekében, hogy a jövőben hálózatról tölthető modellpalettája tagjaival is gyorsan és hatékonyan tudjon reagálni a különböző értékesítési régiók eltérő ügyféligényeire, a BMW Group egy egyedülálló adaptívjárműstruktúrát és ezzel párhuzamosan egy globális méretű tömegtermelési rendszert fejlesztett ki, amely lehetővé teszi, hogy a vállalatcsoport üzemei a jövőben egy időben termeljék az adott modellsorozat belsőégésű erőforrással szerelt, plug-in hibrid hajtásláncú és tisztán elektromos meghajtású képviselőit. A BMW Group hálózatról tölthető modelljei jelenleg világszerte tíz létesítményben lámák napvilágot. 2013 óta a tisztán elektromos meghajtás főbb alkatrészeit a vállalatcsoport dingolfmgi és lands- huti üzemei gyártják, miközben Dingolfíngban készülnek a BMW 5- ös sorozat és a BMW 7-es sorozat (BMW-felvétel) plug-in hibrid modellváltozatai, 2021-től pedig az automatizált járművezetés korszakát elhozó BMW iNEXT modell is. A BMW Group eddig összesen több mint 100 millió eurót invesztált a dingolfmgi létesítmény elektromos mobilitásra kifejlesztett gyártósoraiba, a vállalatcsoport hálózatról tölthető modellpalettájának jövőbeni bővítésével párhuzamosan pedig ezen befektetések még tovább folytatódnak majd. Nemrégiben már a francia kormány is bejelentette, hogy 2040-ig megtiltja az új benzin- és dízelüzemű autók franciaországi értékesítését. (MTI, dp)
