Új Szó, 2017. május (70. évfolyam, 100-124. szám)
2017-05-29 / 122. szám, hétfő
www.ujszo.com I 2017. május 29. AUTÓ-MOTOR i 7 Ez a Superb a jelenlegi kínálatból a legszebb változat (A szerző felvételei) Superb SportLine: sárkánybőrben A Škoda zászlóshajója nem tökéletes autó, de a zászlóshajó egyik legélvezetesebb és legszebb változata DEMECS PÉTER Pozsony. Már jó ideje annak, hogy a Škoda zászlóshajóját ebben a kivitelezésben megláttam a márkakereskedésben és leesett az állam. A szín, a megjelenés zseniális, s mindehhez még egy nagyon erős motor is párosul. Kipróbáltuk a Superb SportLine változatát. Szeretem, ha egy autó végre kilóg a sorból, ha nem olvad be az utakon közlekedő szürke és fekete autórengetegbe. Ez a modell az előkelő kategóriába tartozó limuzinok közül is kilóg a sorból. S nem kellett hozzá sok: fényvisszaverő mellényt húztak rá, amit hivatalosan sárkánybőmek hívnak, néhány sportos kiegészítőt, izgalmas keréktárcsákat kapott, az oldalára pedig odaragasztották a SportLine feliratot. így elolvasva elég átlagos, már sokszor látott húzásról van szó, a Superb esetében viszont ez a recept nagyon is bejött. A modell annyira sajátos és egyedi külsőt kapott, hogy nehéz nem beleszeretni. Természetesen legnagyobb pozitívuma a hatalmas tér, főleg a hátsó üléseken; elvégre kezdetektől fogva ez volt a modell legnagyobb devizája. Jozef Kabaňnak köszönhetően viszont a járgány rendkívül elegáns és előkelő lifbackre változott, olyan autóra, amely a konkurens modellek tulajdonosainak is felkelti az érdeklődését. Mi az a SportLine? Ebben a kivitelezésben sportos futóművet kapnak, továbbá fényes fekete hűtőrácsot, fekete díszítő csíkot az ablakkereten, fekete külső visszapillantó tükröket vagy exkluzív könnyűfém keréktárcsákat. Az autó sportos énjét tovább erősíti a belső tér fekete kivitelezése, a sportos ülések. Összegezve egyébként minden olyan Škodás, semmi extrát nem találnak benne, amitől elállt volna a lélegzetem. A Superb SportLine változatát tán egy olyan felnőtthöz lehetne a legjobban hasonlítani, aki még nem felejtette el, milyen a gondtalan gyermekélet, milyen izgalmas olyan őrültségeket csinálni, amit a felnőttnek nem engedne meg. Menedzseri limuzinról beszélünk, amely nem fog megijedni a padlógáztól sem. A sportos vezetést viszont leginkább egyenes úton szereti, a szerpentineken való száguldozás már nem tartozik a kedvenc tevékenységei közé. Motor és meghajtás A motorházban benzines 2,0 TSI erőforrás volt, melynek teljesítménye 162 kW/220 LE, forgatónyo- matéka pedig 350 Nm. Mindez elég ahhoz, hogy 0-ról 7 másodperc alatt felgyorsuljunk 100 km/órára. Ezekkel a paraméterekkel, ésszel ugyan, de már lehet bolondozni. Ez a teljesítmény még sok is lesz egy átlagos Superb-tulajdonosnak, aki éles kanyarokba lassan és óvatosan vezet, sztrádán viszont szeret száguldozni és mindenkit leelőzni. A motor egyébként a ráncfelvarrás előtti Octaviá RS-ből származik ugyanúgy, mint a volán vagy a sportos pedálok. Míg a kétliteres 162 kW telj esítményű motort csak elsőkerék- meghajtással és hatfokozatos DSG váltóval rendelhetik meg, addig a 206 kW-os 2,0 TSI 4x4 meghajtással is elérhető, ami jó hír, ugyanis a legerősebb Superbet már teszteltem, s mit mondjak, egy igazi aszfaltszaggató limuzint ismertem meg benne. A SportLine-hoz egyébként az erőforrások széles skálájából válogathatnak. A kínálat az 1,4 TSI 110 kW-nál kezdődik hatfokozatos manuális vagy hétfokozatos DSG váltóval. Hátvédként szolgál az 1,8 TSI 132 kW (180 LE), ugyanazon váltókkal kombinálva. A benzinkínálat csúcsát pedig a négyhengeres 2,0 TSI erőforrások jelentik kétféle kivitelezésben - a gyengébb a tesztelt modellben volt, az erősebb teljesítménye pedig 206 kW (280 LE). Ami a fogyasztást illeti, sztrádán a 220 lóerős Superbnek elég volt a 7,8 liter 100 kilométeren, városon kívül 6,5 liter volt a fogyasztás, városban pedig kerek nyolc. Átlagban úgy legtöbb egy literrel magasabb fogyasztásról beszélünk, mint a 140 kW/190 LE teljesítményű dízelmotor esetében, s ennek ellenére azt mondom, hogy inkább a benzint választanám, mert élvezetesebb. Végezetül A Skodának a SportLine egyszerűen jóra sikeredett. A felszereítségi szintbe a Superb kínálatából a legjobbat válogatták össze, mindezt kicsit megfűszerezték néhány díszítő elemmel, érdekes színnel, s olyan autót dobtak a piacra, amelyet néhány hónap vezetés után sem fognak megunni. Aki ezt a járgányt választja, kevesebbet fog érte fizetni, mint a konkurenciáért, amelyet a Škoda jelölt ki magánnak azzal, hogy ebbe az osztályba sorolta a Superbet. így aztán megbocsátható, hogy az autóba nem kerültek a legerősebb és legjobb erőforrások. Az, amit a Škoda a Superb- bel el akart érni, azt elérte. A SportLine nálam határozottan plusz pontot kap a kivitelezésért, a dizájnért és az érdekes színért. Mínuszjár a motor hangjáért, amely lehetne valamivel agresszívabb is, illetve a motorkínálatért. Konkrétan azért, hogy ezt a motort kizárólag elsőkerék-meghajtással lehet megrendelni. Persze nem tragédia, ha az embernek erős motorral rendelkező autója van az első kerekek meghajtásával, viszont az 1,8 TSI is erős motor, s olcsóbb is - bár ebben az esetben a manuális és automata váltókkal rendelkező modellek között eltérő a forgatónyomaték. Hiába, a SportLine-ban tesztelt motorhoz szerintem illene a négykerék-meghajtás, a manuális sebességváltóról nem is beszélve. Másrészt, a modell motorkínálata olyan széleskörű, hogy mindenki megtalálja a szívéhez legközelebb álló, sárkánybőrbe bújt változatot. Technikai adatok ► A motor hengerűrtartalma 1984 cm3 ► Üzemanyag benzin ► Hengerek száma 4 ► Váltó 6-fokozatos DSG automata ► Meghajtás elsőkerék ► Teljesítmény 162 kW/220 LE 5500 fordulatnál ► Forgatónyomaték 350 Nm 1500-4400 fordulatnál ► Végsebesség 245 km/ó ► Gyorsulás (0-100 km/é) 7 mp ► Fogyasztás városban (I/IOO km) 7,8 ► Fogyasztás városon kívül (1/100 km) 5,3 ► Kombinált fogyasztás (1/100 km) 6,2 ► Hossz./Szélesség/Magasság (mm) 4861/1864/1468 ► Csomagtér térfogata 6251 ► Üzemanyagtartály térfogata 551 ► A változat alapára 31640 euró ► A tesztelt modell ára 37 740 euró
