Új Szó, 2017. január (70. évfolyam, 1-25. szám)
2017-01-09 / 6. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. január9. AUTÓ-MOTOR 113 Nincs jövője a dízelmeghajtású autóknak A jövőben a benzin és dízel helyett inkább az árammeghajtás és a hidrogénhajtás szoros küzdelme valószínűsíthető az autóiparban (Tomáš Benedikovičfelvétele) DEMECS PÉTER Hosszú távon tarthatatlan a dízelmeghajtású autók gyártása, az erőforrások ugyanis túlzottan szennyezik a környezetet. Ezzel az állítással már nemcsak elismert tudósok és szakértők, hanem a legnagyobb autógyártók főnökei is egyetórtenek. Ezért teljesen egyértelmű, hogy a jövő az áram- és hidrogénmeghajtású autóké. Az elmúlt hetekben a KPMG Global Automotive Executive Survey társaság mérte fel egy globális felmérésben, miképp vélekednek az autógyártásban érintett szakértők és autógyártók a gépjármüvek meghajtásának jövőjéről. A közvélemény-kutatást 42 országban végezték. Az autógyártók menedzsereinek 78 százaléka gondolja, hogy a hidrogénhajtású energiacellák az elektromos elemek legnagyobb konkurensei, mivel a tankolás gyorsasága, illetve a meglevő infrastruktúra szempontjából sokkal életképesebb technológiáról van szó. A megkérdezettek 62 százaléka gondolja, hogy az elemek épp a hiányzó vagy csak lassan fejlődő infrastruktúra miatt fognak megbukni. Míg a szakértők a 2015-ben végzett felmérés során azt válaszolták, hogy az ágazat legnagyobb kihívása a különböző alkalmazások fejlesztése és az autók rendszereinek összekapcsolása a világhálóval, addig 2016-ban már úgy vélekedtek, hogy a legfontosabb az új, alternatív meghajtások fejlesztése. A dízelt kitiltanák 2016 végén összesen négy város közölte, hogy kitiltja a dízelmeghajtású személyautókat és a teherautókat. Párizs, Madrid, Athén és Mexikóváros akarja 2025-tól bevezetni a tilalmat. Az elhatározás végleges, az embereknek közel tíz évük van arra, hogy felkészüljenek erre a korlátozásra. Hasonló döntést hozott tavaly London polgármestere is. Nagy- Britannia fővárosa 2018-tól többé nem fog dízelmeghajtású autókat vásárolni, s az összes, üzembe helyezett autóbusznál csökkenteni fogják a károsanyag-kibocsátás mértékét. Sorsdöntő dízelbotrány „Úgy tűnik, hogy a dízelbotrány gyökeresen megváltoztatja az ágazatot és hatással lesz az autógyártás jövőjére. Evidens, hogy az elektromos-, illetve a hidrogénmeghajtású autók egyre nagyobb teret kapnak a jövőben. Látni kell azt is, hogy a nagy áramszolgáltatók és a népesebb városok is komoly hangsúlyt fektetnek arra, hogy a tisztább légkör érdekében kiszorítsák az utakról a klasszikus motorral rendelkező autókat” - mondta Jan Linhart, a KPMG képviselőjeSzakértők szerint kérdés, milyen mértékben fognak közbeszólni az olajfinomító társaságok, hiszen csak nehezen lehet elképzelni, hogy tétlenül nézik majd, hogy fokozatosan csökken a dízel- és benzinmeghajtású autók száma. Hidrogén a megmentő? Azt, hogy egyszer a hidrogén fogja felváltani a klasszikus üzemanyagot már Jules Verne is megjósolta A rejtelmes sziget című regényében. A légkört szennyező üzemanyagokkal összehasonlítva a hidrogénnek számos előnye van. Korlátlan mennyiségben elérhető, tartalékait gyakorlatilag nem lehet kimeríteni, könnyen szállítható és tárolható, ráadásul felhasználása távolról sem lenne olyan káros a környezetre, mint a kőolajé. Míg korábban azzal számoltak, hogy a hidrogén színtiszta üzemanyag lesz az erőforrások meghajtására, később rájöttek, hogy ez számos, nemegyszer megoldhatatlan technológiai problémával járna. Jelenleg inkább hidrogéntartalmú energiacellák fejlesztésén dolgoznak. Ezek lényege, hogy az energiát nem akkumulátorban tárolják, hanem helyben állítják elő. Ebben különböznek az elektromos meghajtású autóktól. Az elektromos áram előállításához nagy nyomású és rendkívül hideg hidrogént használnak, aminek az elégetésekor keletkező szabad elektronokat terelik a villanymotor felé, így hajtva az autót. A folyamat közben keletkező vizet egy résen át a szabadba juttatják. Kérdéses önjáró autók Az autógyártók képviselői egyébként a felmérés során az autonóm, tehát sofőr nélküli autók jövőjéről is nyilatkoztak. Azt állítják, hogy a technológia globális elterjedése szempontjából elkerülhetetlen, hogy meghatározzák azokat az alapvető kritériumokat, amelyeket minden autonóm gépkocsinál be kell tartani, s amelyeket világszerte elfogadnak majd az egyes államok. Ám mivel hosszadalmas folyamatról van szó, az autógyártók szerint ez a technológia terjed majd a leglassabban. A sofőr nélküli gépkocsik fejlesztésénél fontos szerepet játszanak a technológiai cégek. A megkérdezettek 82 százaléka gondolja, hogy a Silicon Valley-ben tevékenykedő társaságok valamelyike négy éven belül bemutatja saját gyártású autonóm gépkocsiját. Az autógyártásban felhasznált technológiák úttörőjének továbbra is a német BMW-t tartják a szakértők - az elektromos meghajtás és az autonóm autók területén egyaránt. Ezen a téren tavaly a Toyota került a második helyre, ám a márka most csak a negyediket érte el, a második Tesla és a harmadik Honda után. Becslések szerint épp a BMW piaci részesedése fog a következő években emelkedni a legnagyobb mértékben. A hidrogénhajtás nem utópia, már kamionba is beszerelték Egy tankolásra 1930 kilométert képes megtenni a hidrogénhajtású kamion (Nikola Motor Company felvétele) ÖSSZEFOGLALÓ A Nikola Motor Company bemutatta hidrogén üzemanyagcellás nyerges vontatóját, a Nikola One-t. A nulla emissziós kamion hatalmas potenciált rejt magában. Bár a Nikolának még nincsen gyára és a hidrogéntöltő/szállító infrastruktúra kiépítését sem kezdték meg, máris 7000 előrendelés futott be hozzá. A Nikola One sikere forradalmasíthatja az áruszállítást. A kamion valójában egy futurisztikus formájú nyerges vontató, amely számos tekintetbén különbözik a ma használatos kamionoktól. Áramvonalas kabinjába például egyetlen tolóajtón keresztül lehet •bejutni; orra rövid, ezért a sofőr kiválóan látja az utat és a vékony A- oszlopoknak köszönhetően a körkörös kilátás is remek. Hagyományos belsőégésű motor nem található benne, hidrogén üzemanyagcella segítségével állítja elő a mozgatásához szükséges energiát. A megtermelt energia egy 320 kWh-s akkumulátorba áramlik, amely a Nikola One villanymotorjait táplálja. A villanyhajtású nyerges 1000 lóerő és 2700 Nm nyomaték leadására képes, hatótávolsága pedig 1930 kilométer. Az egyetlen dolog, ami a kipufogócsövön távozik, az vízpára. A Nikola ügyvezető igazgatója szerint a hidrogénhajtású kamion 15 liter gázolajnak megfelelő energiát fogyaszt 100 kilométerenként, nagyjából feleannyit, mint egy hagyományos dízelmotoros vontató. Emellett 900 kilogrammal könnyebb is, mint egy normál vontató. A közel 1 tonna mínusz pedig azt jelenti, hogy annyival nagyobb terhet képes vontatni. A Nikola egyelőre nem rendelkezik gyártóbázissal, üzemének felállítását majd jövőre kezdi meg. Ugyanakkor megállapodást kötött a Fitzgerald céggel az első 5000 darab vontató legyártásáról. A szériaváltozat a tervek szerint 2020-ra készül el, s évi 50 ezer darab összeszerelésére lesz kapacitás. A Nikola ügyvezető igazgatója szerint eddig 7000 előrendelést adtak le a One-ra, amely egyébként 350-400 ezer dollárba (330-377 ezer euró) fog kerülni. Egyedi lízing konstrukciót is kidolgoztak a hidrogénhajtású kamionhoz. A vásárlóknak közel ötezer eurónak megfelelő összeget kellene fizetniük érte havonta, hat éven keresztül. Ezt követően átülhetnének egy vadonatúj kamionba, s kezdődne a dolog elölről. Mellé pedig korlátlan mennyiségű hidrogént is kapnának a gyártótól. A Nikola egy 364 darab hidrogéntöltő állomásból álló hálózat kiépítését tervezi az US A-ban és Dél- Kanadában. A töltőállomásokra már a folyékony halmazállapotú hidrogént juttatnák el. (autobiog.hu)
