Új Szó, 2016. november (69. évfolyam, 254-277. szám)
2016-11-14 / 264. szám, hétfő
A felújított Kuga úton és behavazott terepen egyaránt jól teljesített a rövid teszt során (A szerző felvételei) Menetpróbán az új Ford Kugával Elsőként jelenik meg az SUV-ben a Vignale felszerelés, illetve a korszerű, jól működő SYNC 3 rendszer DEMECS PÉTER Riga. A Ford kissé átdolgozta sikeres SUV modelljét. Az új Kuga sokkal takarékosabb, korszerűbb technológiákat tartalmaz, elődjénél talán még halkabb és kényelmesebb lett. A kisebb SUV szegmensbe tartozó Kuga mindig is a kedvenceim közé tartozott. Főként azért, mert robusztus megjelenésének köszönhetően kellő biztonságot adott, ám méreteiben mégsem volt olyan tágas, hogy gondot okozott volna a városi forgalomban, ráadásul a behavazott és csúszós utakon is jól teljesített. Az új Kuga dizájnján próbáltak enyhén változtatni, a cél az volt, hogy az autó még magabiztosabb külsőt kapjon, ami szerintem sikerült is. Az elején megjelent a hatszögletű hűtőrács, amely a kivitelezés függvényében különböző formákat kap az egyes modelleken. Technológiák Jelentősebb változások várnak az utastérben. Számomra a legfontosabb, hogy a Kugából is eltűnt a kismillió gombocskával felszerelt átláthatatlan középkonzol. Helyét és funkcióját nagymértékben átvette a fokozatosan minden modellben megjelenő SYNC 3, amely már hangvezérlésre is lehetőséget ad. A tesztelt modellben angolul kommunikált a rendszer, s meg kell hagyni, hogy tökéletesen. Ha megszokják kezelni, akkor roppant egyszerűen, egyetlen gombnyomás nélkül, szóban is beállíthatják a szélvédő fűtését, a klíma bekapcsolását és arra is megkérhetik az autót, hogy keressen egy közeli éttermet, amelyet akár még fel is hív, hogy asztalt tudjunk rendelni - ez utóbbihoz persze elkerülhetetlen, hogy csatlakozva legyen az okostelefonunk. A SYNC 3 további hatalmas előnye, hogy az érintőképernyő végre matt felületet kapott, így az össze- fogdosott képernyő már a múlté. Amit viszont kicsit elbaltáztak az autóban, az a képernyő mellé helyezett klímarendszer szellőzőnyílása, amely a sofőr felől eltakarja a képernyő bal sarkát. Jobb lett volna, ha a képernyőt nem süllyesztik annyira az utastérbe. Ám térjünk vissza a SYNC 3 rendszerhez, amely az Aplle Car- Play és az Android Auto rendszereket is tartalmazza. Ezekhez természetesen további alkalmazások csatlakoznak a Google-tól vagy egyenesen a felhasználó Apple telefonjából. Ezért az autóban probléma nélkül böngészhetnek a Google keresőn, a Google Mapset és a Google Playt is használhatják. Az AppLink rendszer aztán az időjárást figyelő AccuWeather vagy a Spotify és Glympse alkalmazások kezelésére is lehetőséget ad. Meglepő, hogy az autóban még CD- lemez-lejátszót is találnak, holott ez a rendszer már fokozatosan kihalóban van. Az utastérben felhasznált anyagok minőségével soha nem volt gond, épp ellenkezőleg, az új Kuga mindig az élmezőnyben járt ezen a téren. A luxust és kényelmet magasabb szintre emeli a Vignale felszerelés, amely hamarosan a szlovákiai piacon is elérhető lesz. Ez a felszerelés kínálatának csúcsa, amely miatt például a Ford márkakereskedéseit is át kellett alakítani. Az extrák közé sorolandó a Milano Grilio metálfényezés, vagy a Windsor bőr- kárpitozású ülések. A felszereléshez további extra szolgáltatásokat is párosít maj d a Ford. Magabiztos vezetés Elsőként a kétliteres dízeles 180 lóerős TDCi motort próbáltam ki, manuális hatfokozatos váltóval, majd az 1,5-ös EcoBoost benzinmotort 182 lóerővel és hatfokozatos manuális AWD váltóval. Mindkét modell négykerék-meghajtással rendelkezett. Ä lett és a litván utak nem adtak túl nagy lehetőséget te- repezésre, szerencsére Riga környékén sűrű hóviharba keveredtünk, így a város melletti erdőkben és mezei utakon volt lehetőség letesztelni az összes kerék meghajtását. A Kuga automatikusan, önállóan dönti el, milyen teljesítményt küld az egyes kerekekre, ám az elosztás maximum 50:50 arányban lehetséges. Az autó összességében nagyon kényelmes, magabiztosan érzi magát a vastagon behavazott utakon is. A manuális sebességváltó nagyon pontosan sorol, s az AWD automata is észrevétlenül sorolja a sebességfokozatokat. Ami viszont érezhető volt, hogy az automata váltó, még Sport üzemmódban is túl sokat elnyelt a lóerőből, minek következtében az autó előzésnél vagy dinamikusabb tempóban valamivel lustább volt. Bár személy szerint az automata váltók híve vagyok, jelen esetben előzésnél jobb volt vezetni a manuális váltóval ellátott Kugát. Egyébként útban Vilniusból Rigába sem volt lehetőség túl nagy száguldozásra, az autópályákon 110/100 km/órás a legnagyobb megengedett sebesség, s mivel az útvonal jelentős részét nem is sztrádán, hanem elsőrendű úton, kamionokat előzve kell megtenni, a vezetés élménye korlátozott volt. 120 km/órás gyorsaság környékén egyébként semmilyen zaj nem zavar az utastérben, szubjektív benyomásom szerint a felújított Kuga sokkal halkabb elődjénél. Két, volán mögött eltöltött nap után nem tudok semmi alapvetőt kifogásolni. Összegezve és aláhúzva A Kuga továbbra is kényelmes, biztonságos autó maradt, ráadásul telepakolták korszerű technológiákkal, amelyeknek előbb vagy utóbb hasznát veszi az ember. Végre átlátható praktikus SYTSIC 3 rendszert kapott, az érintőképernyő is határozott előrelépést jelent. Az egyszerű vonalvezetés, robusztus forma és a hagyományokhoz való ragaszkodás az, ami megszólíthatja majd a vásárlókat.
