Új Szó, 2016. október (69. évfolyam, 228-253. szám)
2016-10-31 / 253. szám, hétfő
8 AUTÓ-MOTOR 2016. október 31. lwww.ujszo.com Változni fog az éves matrica érvényessége Utoljára tavaly ragasztottunk levonó formájú matricát az autóra, az elektronikus sztrádamatricák idén februártól léptek hatályba (Ján Krošlákfelvétele) DEMECS PÉTER Pozsony. Összesen nem egész egymillió sofőrnek kellene holnaptól kiküldeni a bírságot, amiért érvényes elektronikus sztrádamatrica nélkül vezetett a fizetett útszakaszon, ám a büntetést csak 300 ezer hazai sofőr fogja megkapni. A többi, külföldi sofőrnek ugyanis a rendszer máig nem tudja kiküldeni a bírságot. Bár az eredeti rendszer azzal számolt, hogy minden szabálysértő minden egyes nap kaphat büntetést, újonnan csak havonta legfeljebb egy, 150 eurós bírságot fognak neki postázni. A kamerák bemérik a szabály- sértőt, majd a rendszer az objektív felelősség elve alapján kikeresi a rendszám szerint az autó tulajdonosát, akinek a körzeti hivatal küldi ki a büntetést. Annak, aki az elmúlt 12 hónapban egy vagy több bírságot már kifizetett, ám ismét szabálysértésen érték, s az érintett ezt követően vásárol egy éves elektronikus sztrádamatricát, annak az új bírságot nem kell kifizetnie. Ugyanúgy csak egyetlen bírságot kell majd fizetniük azoknak is, akiket februártól érvényes matrica nélkül mértek be, teljesen mindegy hogy egyszer, vagy negyvenszer kapták-e rajta novemberig. Aki a bírság kézbesítésétől számított 15 napon belül fizet, annak elég lesz 100 eurót térítenie. A külföldiek megússzák Egyelőre nem tudni, mi lesz a külföldi szabálysértőkkel. „A közlekedési tárca jelenleg vizsgálja a fizetett útszakaszokat érvénytelen matricával használó külföldi gépkocsik bírságolásának lehetőségét. A külföldön regisztrált sofőröket úgy, mint korábban, jelenleg is büntethetik a közúti ellenőrzések során, az NDS a rendőrséggel együttműködve azon dolgozik, hogy az ellenőrzések a jelenleginél jóval gyakrabban legyenek a határátkelők környékén” - olvasható a közlekedési tárca tájékoztatásában. Az első félévben ezért a szabálysértésért 347 külföldi kapott helyszíni bírságot. A minisztérium a legnagyobb .valószínűséggel a magyarországi minta szerint fogja büntetni a külföldieket. A magyar Nemzeti Autópálya Társaság (NDS) sem bünteti a külföldi szabálysértőket, ezt a kompetenciát ügyvédi irodákra ruházta át. Nemcsak magyarországi irodákkal, hanem számos európai országban, így Szlovákiában is tevékenykedő irodákkal működik együtt. Mint ahogy arról korábban tájékoztattunk, ezen irodák hajtják be a sofőröktől a bírságot, a rendszer hátulütője, hogy az összeghez hozzászámolják a kezelési költségeket, így a külföldiek végeredményben jóval magasabb bírságot fizetnek, mint a hazai sofőrök. Ezért ha valakit Magyarországon érvényes sztrádamatrica nélkül mérnek be, az a bírságot nagy valószínűséggel nem az autópálya társaságtól, hanem egy szlovákiai ügyvédi irodától fogja megkapni - az iroda által kiszámlázott illeték pedig elérheti a 40 eurót is. Egyéves, egy évre A közlekedési tárca további, sofőrök számára rendkívül fontos módosítást tervez. Bevezeti ugyanis, hogy az egy évre szóló elektronikus matrica ne naptári évre szóljon, hanem pontosan 12 hónapra. Aki januárban vásárol 50 euróért éves e- matricát, az 13 hónapig, a következő év január végéig használhatja. Ha július végén vásárol éveset, ugyanannyit fizet, a sztrádamatricát viszont csak fél évig használhatja. A naptári évet a klasszikus, levonó formájú matricák miatt vezették be. Minden évben más-más színű matricákat használtak, ezért egy konkrét évben csak egy konkrét szín lehetett hatályos. Az elektronikus rendszer viszont színtől és nyomtatástól független, ezért a gyakorlatban is könnyű bevezetni, hogy az egyéves matrica mindig 12 hónapig legyen érvényes. Ez sokkal igazságosabb rendszer, bár tény, hogy a jelenlegihez képest a sofőrök végeredményben egy hónapot elveszítenek, a matrica hatályossága egy hónappal kevesebb lesz. Az NDS jelenleg a legtöbb éves matricát az év első hónapjaiban adja el, később az eladási mutatók rohamosan csökkennek. Míg januárban közel félmillió éves matricát vettek, addig szeptemberben már csak alig nyolcezret. Drágulás a láthatáron Egyelőre nem tudni, mikortól fogják megváltoztatni az éves sztrádamatricák hatályosságát, mint ahogy azt sem, mikortól fogják megemelni a matricák árát. Érsek Árpád közlekedési miniszter ugyanis a drágulás lehetőségét sem tartja kizártnak. Az árakat legutóbb öt évvel ezelőtt változtatták, s azt, hogy a drágulás téma, Érsek még szeptemberben ismerte el. A miniszter szerint Szlovákiában nem olyan sűrű a fizetett útszakaszok hálózata, hogy minden matrica (10 napos, egy hónapos, éves) árát megemeljék, ezért jelenleg csak a tíznapos matrica drágítása van tervben. „Ez az a matrica, amely Csehországban és Ausztriában is kicsit drágább. Nekünk meg kell találni a drágulás lehetséges mértékét” - mondta Érsek, aki szerint a 10 napra szóló 10 eurós matricát jelenleg főleg külföldi sofőrök vásárolják. Áz árak változtatása meglepő módon abban az időszakban lett ismét téma, amikor az államnak a sztrádamatricák eladásából jelentősen megugrott a bevétele. Csak az éves matricák eladásán szeptemberig több mint 41 millió eurót sikerült begyűjteni, ennyi az egész elmúlt évben nem jött össze, az éves matricák eladásából származó bevétel 2015-ben 34,9 millió euró volt. Sztrádamatricák ára ► A legolcsóbb elektronikus sztrádamatrica jelenleg 10 napra szól és tíz euróba kerül. ► Aki a fizetett útszakaszokat egy hónapig akarja használni, az 14 euróért vehet havi matricát. ► Az éves ára 50 euró, s 13 hónapig hatályos. A 225/45 méretű abroncsok átestek a teszten Négy évszakos abroncs nyáron jól teljesíthet, ám behavazott útra már nem ajánlott kihajtani vele (Ján Krošlák felvétele) Városra szakosodé Fordok London. Új technológiát próbál ki autóiban a Ford, az út mellé telepített eszközökből származó információk alapján a beépített technológia olyan sebességet javasol, amivel az autósok a legnagyobb eséllyel használhatják ki a jelzőlámpák zöldhullámát. Az Egyesült Királyságban a részben államilag támogatott projektben egymással és az infrastruktúrával kommunikáló járműtechnológiákat fejleszt és tesztel a cég annak érdekében, hogy a közlekedés kevesebb stresszel, időveszteséggel és üzemanyag-fogyasztással járjon. A közleményben a vállalat ismertette: a napi rendszerességgel autózó britek évente átlagosan két teljes napnak megfelelő időt töltenek a piros lámpánál várakozva, ezért a társaság által javasolt megoldás sok időt takaríthat meg. (MTI) ÖSSZEFOGLALÓ Idén is nyilvánosságra hozta a német ADAC autóklub a szokásos tesztjét, melynek célja, segíteni a sofőröknek abban, milyen téli gumiabroncsot érdemes idén vásárolni. A középkategóriás autókra való abroncsok egyike sem bukott meg, különbségek viszont vannak. Ezúttal két téli gumi méretet és egy négy évszakos abroncs méretet teszteltek, ez utóbbi az egész évben használható szettek töretlen népszerűsége miatt került be az összehasonlításba. A kompakt kategóriában idén a 185/65 RÍ 5 88 T gumikat tesztelték, 15 márka jellemzőit hasonlították össze a tesztek során. Két típus érte el a jó minősítést: a Goodyear Ultra Grip 9 (2,2 pont) és a Michelin Alpin A4 (2,3 pont). Számos abroncs a közepes kategóriába esik. Ebben a kategóriában a legrosszabb eredményt a Firestone Winterhawk 3 és a Kleber Krisalp HP2-es (ebből azóta már megjelent egy újabb modellváltozat) kapta egyaránt 4,6-os pontszámmal. A közép kategóriában idén tesztelt 13 abroncs (225/45 R17 H) között mindössze a Dunlop Winter Sport 5 érdemelte ki az ADAC jó minősítését, 2,2 ponttal. A legtöbb gumi 2,9 és 3,5 pont közé esett a teszt során, vagyis közepes minőségűek. A legrosszabb pontszámot kapott gumik is „megfelelt” osztályzatot kaptak, így ebben a kategóriában nem találunk igazán rossz abroncsot, de kiemelkedően jót sem. A legrosszabb pontszámot a Matador M092 Sibir Snow és a BF Goodrich G-Force Winter (ez utóbbinál azóta a gyártó más modellel jelent meg) szettjei kapták. A négy évszakos abroncsok közül most a 205/55 RÍ 6 V típusokat tesztelték, amelyek az alsóközépkategóriás autókra való gumik. A próba során téli körülményeknek tették ki a gumikat, vagyis így a téli gumikkal is összehasonlíthatók lesznek. Az ADAC tesztje alapján a legjobb eredményeket ebben a kategóriában a Michelin Cross Climate XL és a Vredestein Quatrac 5 érték el 3,4 ponttal, ami mindössze a kielégítő eredményhez volt elegendő. A négy évszakos gumik egyébként nem havas útra vannak kitalálva, nem csoda, hogy rosszabb eredményt értek el a teszten. Ha mégis ilyen abroncsot tennénk az autóra, akkor havazáskor lehetőleg ne használjuk azt. (penzcentrum.hu, dp)
