Új Szó, 2016. február (69. évfolyam, 25-49. szám)
2016-02-22 / 43. szám, hétfő
101 AUTÓ-MOTOR 2016. február 22. | www.ujszo.com Randiztunk egyet az új Renault Mégane-nal DEMECS PÉTER Már nálunk is kapható az új Renault Mégane, az újságírók múlt héten egy rövid tesztelés keretében ismerkedhettek meg a modellel. Manapság már nagy ritkaságnak számít, hogy egy forgalmazó próbavezetéssel is összeköti a hazai bemutatót, ezért is fogadtuk ei a Renault a meghívását. A Mégane-ból az aktuális, negyedik generáció érkezéséig több mint hatmillió kelt el világszerte, ebből Szlovákiában 23 300. Az aktuális generációra is nagy hódító hadjárat vár, hiszen a világ 50 országában fogják árulni. Franciaországban gyártják. A dizájn bejött Ez az az eset, amikor egy autó a valóságban ugyanolyan jól néz ki, mint a képeken. Mit mondjak, nekem az új Mégane formája nagyon bejött, szerintem a franciák ismét nagyon jó munkát végeztek el, mint az utóbbi években megjelent modelleknél mindig. Kicsit úgy néz ki, mintha a Cliót és a Talismant szerelték volna össze egy autóvá, de ez az ötvözés nagyon jól sikerült, szinte felmerül az emberben a kérdés: ilyet is tudnak a franciák? A harmadik generációhoz képest hat centiméterrel lett hosszabb, a csomagtér 434 literes, s ugyanúgy, mint a Talisman vagy az Espace, az új Mégane is a CFM platformra épült. Az utastér rendkívül kifinomult, decens kivitelezésű. A térben a nagy vertikálisan elhelyezett érintőképernyő dominál, amely az Espace-ból már ismert R-link 2 rendszer kezelésére ad lehetőséget. Nemcsak az autó különböző vezérlési funkcióit, üzemmódokat, navigációt és rádiót irányíthatjuk az érintőképernyőn keresztül, hanem az ülések masszírozó funkcióját vagy az utastér megvilágítását is. Az autó egyedül tud beparkolni, van benne adaptív tempómat. Elforduló hátsó kerekek A legérdekesebb rendszer számomra a 4Control, amely az autó hátsó kerekeit is el tudja fordítani. 80 km/órás sebességig a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányban fordulnak el, ha viszont gyorsabban haladunk, akkor ugyanabba az irányba fognak kifordulni, természetesen sokkal kisebb szögben. Ennek nagy előnye, hogy az autó élesebben; s nagyobb tempóban veheti a kanyarokat úgy, hogy az autó sokkal jobban fekszik az úton, a sofőr pedig biztonságosabban érzi magát. Ezt a kezdő sofőrök is díjazhatják, hiszen a négy kerék kifordításának köszönhetően kanyargós utakon a megszokottnál kicsivel gyorsabb, sportosabb tempóban is vezethetnek. Az ülések nagyon kényelmesek, a volán mögött nagyon gyorsan megtaláltam a kényelmes pozíciót. A rövid tesztútra a 130 dCi Bőse változatot sorsoltam ki magamnak, hatfokozatos manuális sebességváltóval. Az autó kellő dinamikával rendelkezett, gyorsulással, előzéssel gond nem volt. A Mégane-hoz kilenc motorból válogathatnak. A legolcsóbb a négyhengeres egyhatos benzines, 84 kW/114 LE teljesítménnyel és 156 Nm-rel. A második a sorban az 1,2 literes 74 kW/100 LE teljesítményű 175 Nm forgatónyomatékkai, ezt követi a 97 kW/13 0 LE teljesítményű 205 Nm forgatónyo- matékkal. A legerősebb benzines 151 kW/205 LE teljesítményű motor 280 Nm-es forgatónyomatékkai kizárólag a Mégane GT-hez rendelhető. A dízelmotorok kínálatát 1,5 literes négyhengeres 66 kW/90 LE teljesítményű 280 Nm forgatónyomatékkai rendelkező erőforrás nyitja. Eztkövetia81 kW/110LEés260 Nm vagy 250 Nm forgatónyomatékú motor. Választhatnak még 1,6-os motort 96 kW/130 LE teljesítménnyel 320 Nm-rel, illetve a GT-be 118 kW/160 LE teljesítményű 380 Nm forgatónyomatékú motort. Az erőforrásokhoz hatfokozatos manuális sebességváltó jár, a dízelmotorok kombinálhatok hatfokozatos duplakuplungos automata váltóval, a benzinesek pedig hétfokozatos dup- lakuplungossal. A Mégane alapára 12 990 euró, ezért az See 115 erőforrást kapják. Az eladás kezdetét speciális Premiere Edition változattal ünnepli a Renault, benzines TCe 100 vagy dCi 110 motorral, 14 990 euróért, illetve 16 490 euróért. A Mégane tesztjét a GT változattal együtt rövidesen közöljük mellékletünkben. MINI Clubman egy gentleman szerepében ÖSSZEFOGLALÓ Milánó. A walesi herceg ihlette köntösbe öltöztették olasz divat- tervezők a MINI Clubmant. A márka milánói boltjában döntöttek úgy, hogy a Clubmant átöltöztetik. A Garage Italia Customs társaság dizájnerei találták ki a Clubmant borító speciális, méretre szabott anyagot. Az autó egyetlen darab anyaggal lett beborítva, a külső többórás munka eredménye. Az alkotás a walesi herceg nevet kapta, s egy igazi brit gentleman stílusát hivatott előidézni. „A MINI, mint márka állandóan fejlődik, s követi a modem városi gentleman Új Clubman, új külsőben stílusát. A felhasznált anyag tervezése során pontosan azok a minták és anyagok adták az inspirációt, amelyeket az ismert angol király, III. Eduárd is kedvelt” - mondta Maurizio Ambrosini, a MINI Milano vezérigazgatója.A vadonatúj MINI Clubman piaci debütálásával egyébként a brit kisautó-gyártó sokszínű modellpalettája a prémium kompakt szegmensbe is megérkezett, a változatos kínálatnak pedig most az ALL4 intelligens összkerékhajtás ad újabb lendületet. A Clubman így az összkerékhajtásnak köszönhetően tökéletesen illik a hétköznapi használatra úgy, hogy a gokartos stílust sem mellőzi. (dp) (MINI-felvétel) A Škoda tanulmányautója igazán nagy SUV (Škoda-felvétel) Škoda VisionS három erőforrással ÚJ SZÓ-HÍR Pozsony. A közelgő Nemzetközi Genfi Autószalonon végre láthatunk valamit abból, hogy képzeli el a Škoda saját SUV modelljeit. Itt fogja ugyanis bemutatni a vadonatúj Vision S modellt, amely elölről nézve eléggé innovatív járgánynak tűnik. A tanulmányautó 4,7 méter hosszú, 1,91 méter széles és 1,68 méter magas, a tengelytávolság 2,79 méter. Az autó a Volkswagen konszern MQB platformjára épült, a hat ülés három sorban van elhelyezve az utastérben. A tanulmány további érdekessége a plug-in hibridmeghajtás. 1,4-es 156 lóerős TSI erőforrást szereltek össze egy 55 lóerős villanymotorral, amit a hatfokozatú DSG-váltó házába rejtettek el. Színtiszta árammeghajtásra a Vision S 50 kilométert tud megtenni, a kombinált meghajtásnak köszönhetően viszont az 1000 kilométert is könnyedén eléri. A hátsó kerekek meghajtásáról egy második elektromotor gondoskodik 85 kW teljesítménnyel és 270 Nm-rel. A járgány 7,4 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára. A szabványos átlagfogyasztás nagyon elméleti szinten mozog, a gyártó szerint 1,91/100 km. A sofőr persze több üzemmód közül válogathat. Az SUV négykerék- meghajtással rendelkezik, a számítógép képes „összezárni” a tengelyeket, azaz mind a négy kerék azonos erővel és fordulatszámmal foroghat. A Skoda tervei szerint a szériaváltozat az őszi párizsi autószalonon debütál, az autó statikus világpremierje információink szerint tavasszal lesz. (dem) Ilyet Is tudnak a franciák, az új Mégane egyszerűen szép (Renauit-feivéteiek)
