Új Szó, 2015. szeptember (68. évfolyam, 202-225. szám)
2015-09-07 / 206. szám, hétfő
10| AUTÓMOTOR 2015. szeptember 7. | www.ujszo.com Nem is annyira a menettulajdonságok, mint inkább a praktikum alapján érdemes választani a C-Maxok körül BU3660JT 4 ■ V h y| 100 | 1 ti 1 JĽ . : * •-: J e 1 1 fi U0T _—i— (A szerző felvételei) Az előtörténet és a külcsín után nézzük az erőforrásokat! Kipucolták a motorválasztékból a régi szívómotorokat, már ez a típus is csak turbós benzinesekkel vihető. A választék egyébként nem túl nagy, csak négy erőforrástípusból áll. Az alap az általunk is tesztelt egyliteres turbóbenzines, majd jön az 1,5-ös hasonló jellegű motor. Turbódíze- lesből is kettő akad: az 1,5-ös és a kétliteres. Ha viszont azt vesszük, hogy mind a négy motor két verzióban - egy gyengébb és egy erősebb - kapható, akkor már nem olyan szűk a paletta. Az egyliteres erőforrás mind a két C-Maxban hasonlóan működött, menettulajdonságokban nincs különbség a két kaszni között. Mi az erősebb egyliterest kaptuk (125 LE), korábban viszont már járt nálunk a gyengébb, 100 lóerős. Ha egy tanácsot fogadnak meg tőlünk, ez legyen az: utóbbit inkább kerüljék el, mert elég erőtlen, főként ha kigördülnek vele a városból. Mennyit eszik? A 125 lovas erőforrás már vállalható, igaz, ha rajtunk múlna, látatlanban is a dízeleseket vinnénk, főként anagyobbikat: minimálisan fél- egy literrel kevesebbet fogyasztanak. Teljesítményét nézve a másfél literes benzines is izgalmasnak tűnik (a kollégának a Focusban nagyon bejött a virgonc), ám itt magasabb fogyasztással kell számolnunk. Papíron 6,8 litert eszik 100 kilométerenként, ha pedig azt nézzük, hogy az 1,0-s EcoBoost 5,2-t kért - ami a valóságban 6,3 liter volt a teszt során -, akkor talán már nem olyan jó opció a nagyobbik benzines azok számára, akiknek fontos a fogyasztás. Persze tény: a benzines modellek átlagosan 2-3 ezerrel olcsóbbak, mint a hasonló erősségű és felszereltségű dí- zeles társaik, és a karbantartásuk sem annyira igényes. Van miből választani Ha már a felszereltségnél tartunk: itt igazán hosszúra sikerült a lista. A Ford ismert arról, hogy a kisegítő rendszerek és a biztonság terén számos fejlesztést végez, így már egy alsó középkategóriás autóba is olyan extrákat pakolhatunk (vagy magasabb, Titanium felszereltségben alapból kaphatunk), amelyek pár éve még csak a prémiumkategóriás modellek sajátjai voltak. Ilyen például a parkoló asszisztens, amelyet ki tudunk használni, akár hosszában, akár merőlegesen akarunk leállni. Már ezekhez a kis egyterűekhez is lehet adaptív tem- pomatot rendelni. Városban, ötve- nig segít az Active City Stop, lassít, sőt fékez is, hogy minél kisebbet csattanjon a kocsi. A rendszer városon kívül is figyel helyettünk, akár 180 km/óráig képes figyelmeztetni a veszélyre, és ha kell, elkezd fékezni. Grandiózus beszállás Ugyanaz a műszerfal, ugyanaz a harcsaszáj, ugyanolyan motorok. Hol akkor a különbség? Ehhez a hátsó ajtókhoz és a rakodótérhez kell fáradnunk. A Grand C-Max legnagyobb előnye a hátsó tolóajtó. Ezen keresztül fejedelmi módon lehet be- és kiszállni, ráadásul minimalizáljuk annak az esélyét, hogy a gyerekek egy óvatlan ajtónyitással összekarcolják a kocsit. A tolóajtó mellett a másik nagy különbség, hogy a Grand hétüléses verzióban is kapható. A leghátul elhelyezett két ülés a parányi lábtér és a szűkösség miatt igazából csak rö- videbb utakon használható ki, egy hosszabb kirándulásra nem lehet hét embert betuszkolni - már csak azért sem, mert akkor a csomagtérben alig marad hely a pakkoknak. Ha viszont iskolába menet kell „bepakolni” a szomszéd két gyerekét is, akkor tökéletesen kisegít a Grand C-Max. A második sorban három gyerekülés elfér, ám három felnőttnek nem ajánlunk a kocsiban egy hosszabb utat: a középső ülés ugyanis elég szűkre sikeredett. Ami a csomagteret illeti: itt minimális a különbség a két altípus között. A prospektus szerint a sima C- Maxban 471 liternyi cucc fér el a kalaptartóig pakolva, a Grandban pedig 475 liternyi. Ha valaki főként a remélt nagyobb csomagtér miatt vásárolna C-Maxot, nézze meg a Focus kombi idevágó adatait, és gondolkozzon el jobban, mielőtt meghozza döntését. Mikor melyiket? Menettulajdonságaikat tekintve teljesen mindegy, melyiket választjuk. Ha a praktikumot nézzük, akkor a Grand-verzió tűnik a nyerőnek - elsősorban tolóajtói miatt, amelyekben verik a konkurensek nagy részét. Főként kisgyerekes családoknak lehet praktikus ez a változat. Ha van rá esély, hogy néhanapján öt embernél többet is szállítani fogunk, akkor szintén a Grand a jobb választás, abból is a hétüléses verzió. Az általunk tesztelt kis benzinest főként azoknak ajánljuk, akik városi közlekedésben futják le kilométereik többségét. Itt jó fogyasztást is el lehet érni, az autó alacsonyabb sebes- ségszinten kellően dinamikus is. Aki viszont többet furikázik országutakon vagy sztrádákon, annak érdemes a dízelmotorosokat szemügyre vennie. Az árakat nézve nem olcsó mulatság egy C-Max, ám aki megbízható és modem erőforrást akar, jó menettulajdonságokkal, valamint bónuszpontot ad a biztonsági megoldásoknak és az extráknak, az tudja, hogy erre áldozni is kell valamit. Amiben különböznek ► C-Max 1,0 EcoBoost Hosszúság/szélesség/magasság: 4379/1828/1626 mm Rakodótár kapacitása: 471 liter Üzemanyagtartály kapacitása: 53,55 vagy 60 liter Alapár: 14 490 euró Tesztelt modell ára: 19 590 euró ► Grand C-Max 1,0 EcoBoost Hosszúság/szélesség/magasság: 4519/1828/1648 mm Rakodótér kapacitása: 475 liter Üzemanyagtartály kapacitása: 60 liter Alapár: 16 190 euró Tesztelt modell ára: 20 690 eu ró
