Új Szó, 2015. július (68. évfolyam, 150-176. szám)
2015-07-27 / 172. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2015. július 27. 113 A hármas sorozat dizájnját csak minimálisan változtatták, az XI viszont teljesen megújult (A szerző és a BMW felvételei) BMW 3 és XI: kipróbáltuk a felújított és új modelleket Nagy szerencse, hogy a sajtóbemutatón a modellek legerősebb erőforrásait tehettük próbára, két napon át DEMECS PÉTER München. Kót nap, két autó, két különböző vezetési élmény, így festett a BMW felújított hármas sorozatának és az új Xl-modellnek a bemutatója. Múlt héten mindkét járgányt osztrák és német utakon próbáltam ki, s mindkettőt a legerősebb erőforrásokkal. A BMW hármas sorozata gazdag múltra tekint vissza, hiszen az elmúlt negyven évben több mint 14 millió kelt el belőle. Az autó népszerűsítése ezért nem okoz fejtörést a márkának. Egyrészt emberek milliói terjesztik szájról szájra a pozitív tapasztalatokat, másrészt a BMW elérte, hogy a világhírű Tom Cruise a Mission: Impossible - Titkos nemzet nevű filmjében épp az új hármasból töijön-zúzzon össze néhányat. Nem véletlenül hoztak el a modell nemzetközi sajtóbemutatójára is egy, a filmben „szereplő” hármast. Az összekarcolt és szétlövöldözött modell mellett is büszkén álltak a BMW tervezői. A sikerhez nem kell sok „A forma olyannyira közkedvelt, annyira nagy népszerűségre tett szert, hogy nem akartuk nagyon módosítani, így csak minimális változásokat hajtottunk végre” — magyarázta a bajor gyártó képviselője a járgány átadásánál, miért olyan nehéz laikus szemmel észrevenni, mi is változott rajta. Az új 3-as sorozat elülső részén átdolgozták a légbeömlőket, mindezt azzal a céllal, hogy hangsúlyozzák a járgány szélességét. Ugyanez a feladata a hátsó lökhárító vízszintes díszítőelemének és a szériafelszereltségként kínált LED-optikás hátsó lámpáknak is. Az új 3-ashoz extraként érhetők el a teljes mértékben LED-optikás fényszórók is. Az utastérben inkább a felhasznált anyagok minőségén javítottak, a formák, az elrendezés maradt a régi. Egyébként, mint megtudtuk, a kínaiaknak büzlenek az Európában forgalmazott BMW-k, ezért a kínai piacon forgalmazott modelleknek még a szagán is kellett kicsit módosítani, így az új hármas illata is édesebb lesz Kínában, mint Európában. A legjelentősebb változásokon határozottan az erőforrások estek át, melyek közül a legérdekesebb a háromhengeres másfél literes motor, amely szöges ellentétben van azzal az általánosan elfogadott véleménnyel, mely szerint a prémiummárkák középkategóriás modelljei- be csak hathengeres erőforrások illenek. A kisebb motorok felhasználásával elsősorban a károsanyagkibocsátást akarják csökkenteni. Ezzel nemcsak maga az autógyártó spórol, hanem klienseinek jelentős része is, hiszen több nyugat-európai országban már magasabb adóval „büntetik” azokat, akik kevésbé környezetbarát, de szinte ugyanolyan teljesítménnyel bíró, többhengeres motorokat választanak autójukba. Az új hármas kínálatából a plug-in hibrid sem hiányzik, 330e változatban, amely a kétliteres négyhengeres erőforrást kombinálja egy 185 kW teljesítménnyel bíró elektromotorral, elérve a kétliteres átlagfogyasztást 100 kilométeren. Valamivel több lőerő Nagy szerencse volt, hogy a sajtóbemutatón csak és kizárólag a hármas sorozat legerősebb erőforrása volt elérhető, tehát a háromliteres 340i, melynek teljesítménye újabban eléri a 240 kW-ot és a 326 lőerőt, ami az előző motorváltozathoz képest 15 kW-tal és 20 lőerővel több. Mindez a hátsó kerekek meghajtásával és ZF nyolcfokozatos automata váltóval. Amikor ilyen vadállatot kap az ember a keze ügyébe, alig várj a, hogy az alpesi kanyargós szerpentines utakra jusson, ritka forgalommal, hogy kihozza az autóból a maximumot. Sajnos az út jelentős része sztrádára volt beütemezve, amelyen a nagy hőségek miatt szinte kivétel nélkül 80-100 km/órára volt csökkentve a legmagasabb megengedett sebesség. Ha ehhez hozzágondolják a több kilométeres dugókat vagy a szerpentineken előttem cammogó kamiont, akkor elképzelhetik, mennyire voltak korlátozva a lehetőségeim. Mindenek ellenére megpróbáltam kihozni a maximumot a járgányból. A sztrádákon a 340i igazán kényelmesen érezte magát, „comfort” üzemmódban 1600 fordulaton dolgozott az erőforrás, hogy ne emelkedjen feleslegesen a motor fogyasztása és az utastérben érzékelhető szélzaj. Viszont amint „sport” üzemmódba kapcsol az ember, az erőforrás egyik pillanatról a másikra feléled, a fordulatszám már nem csökken kétezer alá. A váltó ráadásul még 130 km/órás sebességénél is készenléti állapotban marad hatos sebességfokozaton, arra az esetre, ha a sofőr hirtelen padlógázt ad. A járgány gyorsulása egyszerűen lenyűgöző, még a négy autóval előttem kamiont előző járgányt is másodpercek alatt utolértem előzés közben, pedig az is 150 km/órával hajtott. Ami a vezetési élményt illeti, olyan érzésem volt, mintha az elektronika kicsit belekotyogna abba, mit akarok, mintha az autó és a sofőr nem mindig lennének összhangban, ezért állandóan szükség volt némi korrigálásra, holott a gyártó képviselői szerint annyi finomítást hajtottak végre, hogy az autónak épp ellenkezőleg, sokkal biztosabbnak kellene lennie a dolgában. Az igazi buli viszont azután kezdődik, miután az ember végre lehajt a sztrádákról, s az osztrák Alpoknak veszi az irányt. Bár sok embertől hallottam, hogy kicsit tart a hátsó kerekek meghajtásától, ám szerintem nincs ok pánikra. A 340i hosszú utakon is kényelmes, de a hosszabb egyenes útszakaszokat megelőző éles kanyarokat is élvezi, még akkor is, ha néha lehajt az ember az út széléről. Amint manuálisra kapcsoltam a sebességváltást, a motor szinte azonnal a kapcsoló megérintése után váltott, ami csak igazolta korábbi tapasztalataimat, hogy a váltóval kommunikáló szoftvert épp a BMW állította be a legjobban. A széles abroncsoknak is köszönhető, hogy az autó tökéletesen fekszik az úton, ezért csúszásba hozni tényleg csak nedves felületen, élesebb kanyarban s nagyobb sebességnél lehet. Ember legyen a talpán, aki a gyakorlatban megérzi a járgányban a plusz 20 lóerőt; ez a motor ugyanis már korábban is hihetetlen dinamikával rendelkezett. Ráadásul, ha belegondolok, hogy a fogyasztás is, persze nyugodt vezetési stílusban, most is bátran 8 liter alá csökken, talán igazat adok azoknak, akik szerint kár, hogy a BMW megválik a karakteres hathengeres erőforrásoktól. Folytatás a következő oldalon.
