Új Szó, 2015. június (68. évfolyam, 124-149. szám)
2015-06-22 / 142. szám, hétfő
Autó-motor - hirdetés 9 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2015. JÚNIUS 22. Egy lehetséges megoldás, hogy a németeknek is fizetniük kell a sztrádák használatáért Brüsszel már eljárást indított a német autópályadíj miatt m Dresden Berlin Halle a. Maqdebura a Salzwedei T j« Haldensleben t 1 Q] t (2 r CS] 500 m Jövő januártól vezetnék be a német sztrádadíjat (Képarchívum) Brüsszel. Az Európai Bizottság kötelezettség- szegési eljárást indít Németország ellen a külföldieket terhelő autópályadíj miatt-jelentette be Jean-Claude Juncker, a testület elnöke, hozzátéve: Jelentős kétségei” vannak azzal kapcsolatban, hogy az autópályadíjról szóló törvény megfelel-e a diszkrimináció tilalmát előíró uniós alapelvnek. MTl-HÍR A külföldi autósokat terhelő sztrádahasználati díj bevezetése a CSU - az Angela Merkel vezette CDU testvérpártja - nyomására került a kormány programjába. A bajor konzervatívok arra hivatkoznak, hogy a német autósoknak Európában szinte mindenütt fizetniük kell az autópályák használatáért, a külföldiek viszont ingyen autózhatnak a német sztrádákon, ami szerintük elfogadhatatlan. Az éves díj a motor nagyságától és környezetvédelmi besorolásától függően átlag 74 euró. A külföldi autósok tíz napra vagy két hónapra is vásárolhatnak elektronikus matricát 5 és 30 euró közötti összegért. A közlekedési minisztérium szerint az államháztartásnak évente 500 millió euró körüli bevétele lesz az úthasználati díjból. Juncker abban látja a problémát, hogy a német sztrádadíjat csak külföldiek fizetnék. „A bizottságnak a szerződések őreként tisztáznia kell a sztrádadíjjal kapcsolatban felmerült kétségeket egy kötelezett- ségszegési eljárás során, vagy szükség esetén az Európai Bíróság előtt” - mondta Juncker. Alexander Dobrindt közlekedési miniszter értetlenségének adott hangot a bizottság elnökének bejelentése miatt. Felfoghatatlan, hogy Németország miért nem vezethet be úthasználati díjat, amikor az autósoknak már szinte egész Európában fizetniük kell - hangsúlyozta a bajor konzervatív CSU politikusa, hozzátéve, hogy Brüsszel „általánosító kritikája” elfogadhatatlan, és ha a bizottságnak „észrevétele” van a német szabályozással kapcsolatban, akkor „részletesen el kell mondania, hogy mi nem tetszik a törvényekben”. A német szabályozás két törvényből áll. Az egyik az autópályákra és szövetségi főutakra (Bundesstraße) vonatkozó úthasználati díj 2016. január 1-jei bevezetéséről rendelkezik, azzal a megkötéssel, hogy a külföldieknek csak az autópályák használatáért kell fizetniük. A másik törvény értelmében a Németországban üzemben tartott gépkocsik tulajdonosai az úthasználati díj összegének megfelelő kedvezményt kapnak a gépjárműadóból. így végeredményben a külföldiekkel autópályadíjat fizettetnek, a német autósokra pedig nem hárul újabb teher. A német törvényhozás már jelezte, a felmerült problémák miatt minimum egy évvel kitolják az autópálya-díj bevezetését. Juncker bejelentése után a parlamenti ellenzéki pártok - a Baloldal és a Zöldek - közlekedési szakpolitikusai úgy vélekedtek, hogy a bizottság elmarasztalja majd Németországot, a megoldás pedig nem az lesz, hogy végül nem vezetik be az úthasználati díjat, hanem az, hogy a németeknek is fizetniük kell. A nemzetközi Isofix nem ül minden autóba 23 gyermekülésből négy megbukott a teszten ÖSSZEFOGLALÓ A német autóklub, az ADAC éves tesztjén többségében tisztességgel helyt álltak a gyermekülések, azonban minden hatodik ülést jobb visszatenni a polcra. Az ADAC régóta vizsgálja a piacon újonnan megjelent gyermekülések teljesítményét, ám a károsanyag-tartalmat csak 2011 óta, ezért a korábbi eredmények nem összehasonlíthatók az elmúlt évben elért pontszámokkal. Négy fő szempontot elemeznek: figyelembe veszik a biztonságot, az ergonómiát és kezelhetőséget, az említett, káros anyagokra vonatkozó tanúsítványt, valamint a tisztíthatóságot és az összeszerelési minőséget. Ezeket egy ötös skálán értékelik, majd súlyozva átlagolják a kapott eredményt. A 0-13 kilogrammosoknak szánt kategóriában két termék is megbukott. A Casualplay Sono Fix és a Simple Parenting Doona (Isofix aljzattal vagy anélkül) egyaránt a nem egészséges anyagösszetétel miatt kapta az elégtelen minősítést; egyébként mindkét ülés csak átlagos teljesítményre volt képes. A legfeljebb négyéveseknek szánt, 0-18 kilogrammos méretosztályban is volt egy bukás: a Hauck Varioguard károsa- nyag-tartalma sem volt az igazi, de a fő baj a biztonsággal volt: frontális ütközésnél leválhat az alapjáról az ülés, a csecsemőket pedig nem lehet rendesen bekötni. A nagyobbaknak (9-36, ü- letve 15-36 kg) szánt ülésekkel nincs különösebb gond, ugyanakkor az idén piacra dobott újdonságok egyike sem kapott kiváló minősítést. Érdekes, hogy miközben az Isofix elvileg nemzetközi szabvány, a kivitelezésben annyi eltérés lehetséges, hogy akadnak olyan autó és gyerekülés párosítások, amelynél nem illettek össze a szerelvények, (dem) Nem mindegyik gyermekülés biztonságos (Képarchívum) Előnyös jelzáloghitel a kiválasztottaknak vagy mindenkinek? saját bankját nem VÁLTOZTATHATJA meg, de LECSERÉLHETI jelzáloghitel Bizonyosodjon meg arról, hogy a bankja kínálata valóban előnyös ^ Slovenská sporiteľňa VÚB banka Prima banka [ 2,0 %-tól ???*-ig 2,0 %-tól ???*-ig 1,8 % mindenkinek A táblázatban összehasonlítottuk azokat a bankokat, amelyeknek Szlovákia minden, 79 járásában van fiókjuk. Kamatlábak 3 éves fixálás mellett. * A Szlovák Takarékpénztár és a VÚB Bank legalacsonyabb kamatlábai további feltételekhez kötődnek: a banknál vezetett bankszámla, jövedelem átutalása a számlára és biztosításkötés a hitelhez. A maximális kamatlábakat ezek a bankok nem hozták nyilvánosságra. A részletes tájékoztatás és a további fettételek megtalálhatók a bankok honlapján. Az adatok érvényességének időpontja 2015. 6.15. www.primabanka.sk Príma Banka^ RE150212
